Михаил К

Нет, на Васильевском маршрутки ещё есть и соответственно редко ходящий ОТ по ряду маршрутов (частоходящие маршруты ОТ там тоже есть, но не все)

Выгоднее было бы взять Подорожник за 60р и на него записать билет на двое суток за 265р.: http://orgp.spb.ru/tarif_pd/ Из Петергофа полунизкопольные Пазики есть только у Шпунта на к-424а. Суточные билеты в 200, 201 и 210, что ездят в Петергоф, действуют, а в к-424а, как и на других маршрутках (к-nnn) - естественно, не действуют.

На 124 и 193 - нетто-контракты и они вышли рекордно низкими из-за огромного демпинга (о чем ссылки есть в этой теме выше)... Сам придумал, что уменьшение количества нарядов на 193 перед аукционом было с такой формулировкой? Следующий аукцион на 193 будет в конце года и тоже на нетто-контракты, потому что нынешний до 31 декабря. Когда на брутто будет аукцион тогда всё нормально будет. 124 появился не в рамках замены, а он давно существовал и его никакая коммерция не дублировала никогда и там очень долго был всего один наряд. Так что это не замена. Так вот и нужна замена коммерции, в том числе и для того, чтобы везде в городе ОТ хорошо ходил.

Будет больше, так как 193 будет чаще ходить, чем нынче. На к-298 вообще маловместительные высокопольные газели-некст, где стоя может ехать всего один человек. Неужели нравится в таком ездить? НОТ не по всему Питеру ходит плохо, а там, где уже замена произведена - вообще с ним все хорошо.

Не было раньше тут итогов аукционов этого года на 320 и 368

Два аукциона летом прошли: на 368 https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/supplier-results.html?regNumber=0173200001420000815&backUrl=4305f4e8-b85c-4498-9224-70949cc89af5 На 320: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/supplier-results.html?regNumber=0173200001420000816&backUrl=4305f4e8-b85c-4498-9224-70949cc89af5

Так пятисуточные не каждый день нужно покупать, а можно же два носителя использовать поочередно и на них записывать. На прошлой неделе наблюдал как ходит эта великолепная четвёрка от метро "Гражданский проспект" в вечерний час-пик - хорошо ходит. То, что к-298 уходит со стоячими говорит лишь о том, что автобусов нужно больше вместо к-298. При этом полно но микрорайона в городе куда ОТ ходит реже, чем эта четверка. В чем сложность ехать стоя полчаса от метро в ОТ (и то там не всегда полчаса в вечерний час-пик)?

Обратно с к-539 там тоже все хорошо. С чего ты взял, что плохо? Усиление 102 прописано: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transport-2020/ Зачем единый брать было, если суточные выгоднее (5 суточные при пятидневке). От метро "Гражданский проспект" в Новую Охту прекрасно ходят суммарно: 61, 177, 183 и 193 - зачем на к-298 ехать там в 80% случаев??? Зачем торопиться и ездить в маршрутках, переплачивая, когда можно ездить в ОТ по проездным, заранее выходя из дома? На 294 раньше "Академической" можно будет пересесть из 61. 294 будет же вместо к-94 поэтому там крюк будет.

Не увеличится, а уменьшится недостаток ОТ после замены. К-539 останавливается там, ходя по трассе бывшей нелегальной маршрутки. К-102 собирались заменить на усиление 102. Никакая субсидия в городской бюджет не планировалась для брутто-контрактов. Он бы сам прекрасно справился и справится. Есть, так как существуют 61 плюс 93. Если дважды в день на них ездить в пятидневку, то месячный билет на автобус вполне выгодно. После замены еще прибавится 294 в ту сторону от Ручьев. Ответили, что полгода действует поездки на 90 минут и они сгорели - вернуть нельзя;-(

Вот в 90-е стало туго с финансированием ОТ и стали развиваться маршрутки до 2007 года, с которого их стало меньше становиться, а ОТ больше. К-539 останавливается в Новой Скандинавии, а 180 - нет, так как на той дороге нет остановок возле неё. Правда, а 174 целиком уже давно никакая коммерция не дублирует. Ну и цифры могут поменяться еще. К тому же ряд коммерческих дублеров уже не существуют, а их усиление планировалось. Ну и 102 ходит уже чаще, чем ходил в феврале (такие маршруты ОТ еще есть, что ходят чаще нынче чем тогда ходили). Никаких федеральных субсидий на контракты для частников не планировалось. Точно, на к-193 скидка есть, но небольшая (5р по сравнению с наличкой - это меньше 17р скидки в ОТ). Про 90 минутники также узнал что у них есть срок годности в полгода, когда они у меня тоже с марта оказались просроченными. До Рубинштейна я доехал даже и ничего не удалось вернуть - так что записал туда новые билеты по 90 минут;-(

И на практике временно, так как не навсегда. 206 пропал раньше, а 211э появился после слушаний в Сестрорецке и его там никто не просил (видео же есть в группе Питертранспорта и можешь сам тоже убедиться). На 211э часть нарядов с усиленного 211 задумано было перевести, а не в добавок к нему. В Новую Скандинавию ходит к-539. ЖК "Юнимон" - это где вообще? В Шушарах нелегальный к-222 ходит дальше в глубь застройки, чем 190/к-3/к-418? Увеличение выпуска ГЭТа и ПАТа везде, где дублирование было, запланировано. В знаменитом икселевском файле все же есть там. С чего ты вообще придумал про какие-то федеральные субсидии на замену? Деньги на контракты - это деньги на транспортную работу. Они в городском бюджете были прописаны. Какие ещё сомнения в других целях, если бюджет города в открытом доступе и о весенней корректировке его в СМИ много было? Даже 40р в к-193 по Подорожнику - это больше 33р по Подорожнику в ОТ. Ну и в к-193 нет скидок по Подорожнику и вообще не принимаются другие билеты.

Маршрутки - это не ОТ, а всего лишь временный восполнитель его недостаточного количества. Не конечен и ничего там не обдиралось в одних районах в пользу других. Где именно ездят одни нелегалы, а где вообще нет ОТ? ОТ не везде битком ходит в часы-пик, как и маршрутки тоже. Маршрутки тоже где-то ходят редко, а где-то ходят часто. Ряд маршруток вообще не ходят, хотя могут ходить. При этом в августе-сентябре исчезли 3 маршрутки, которые возродились летом... С чего ты взял что увеличение выпуска ГЭТа и ПАТа вместо параллельной коммерции не покроет ее выпуск, если она ездит там обычно перед транспортом ГУПов за одну-две минуты? В очередной раз, 11,2 млрд.р вместо контрактов пошли на другие цели после изменения бюджета города весной. Соответственно в том же изменение и доход от проезда в контрактных маршрутах тоже убран (~5 млрд.р). В какой маршрутке 28 руб проезд по Подорожнику в Новой Охте??? В целом по городу в коммерции оплата Подорожником растет постоянно, а за наличку - уменьшается.

Без маршруток будет гораздо лучше, чем с ними, так как ОТ станет больше вместо них. Так вместо ряда беспересадочных маршурток новые автобусы появятся, а вместо ряда маршруток придётся ехать с пересадкой и ничего страшного в этом нет, так как пересадочный транспорт будет усилен. Ну и коснется это меньшей части пассажиров маршруток. Не в два раза, так как нынче у частников на социал и коммерцию выпуск ~3900 https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/ (на самом деле меньше из-за того, что выпуск на коммерцию меньше (много редкоходов и часть коммерции не работает)), а будет по контрактам ~2600. Ну и рост выпуска у ПАТа с ГЭТом ожидается. Igla, с чего вдруг ты придумал про прибыль, если в этом году на контракты для частников в городском бюджете было предусмотрено 11,2 млрд., а доход с этих маршрутов всего ~5 млрд. Ну и частники давно уже и на социале работают в городе (с 2006 года), а наличных в коммерции все меньше, так как уже с 2012 года принимается Подорожник в ней (в качестве электронного кошелька) и им там все больше платят.

Не факт, но вообще же лучше бы чтоб сами ОП с КТ маршрутную сеть просчитывали, а не тратили 40 млн. (до того же сами они с маршрутной сетью разбирались)...

Какого человека, если для участия в аукционе нужно быть хотя бы ИП? Аукцион не КТ проводит, а ОП. Мне тоже непонятно - зачем нынче планировать на 2028 год (когда десятилетние контракты с частниками закончатся), до которого новые станции метро появятся и после замены в 2022 году возможны изменения в маршрутной сети...

Про создание новой схемы ОТ: https://www.fontanka.ru/2020/09/11/69464841/

Новшества в связи с переходом на новую модель транспортного обслуживания: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/195152/ https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/195150/

Про грядущие конкурсы (аукционы) для работы частников по-новому: https://www.kommersant.ru/doc/4467090

В документе планирования не прописывается количество нарядов. Усиление 23 есть в экселевском файле на сайте ОП, что был в разделе про замену. Также там есть и про усиление 102 вместо к-102 (у меня этот файл сохранен на планшете). С чего ты придумал, что не будет? Так логично что 133 не собираются усиливать, потому что итак ходит часто и его целиком никакая коммерция не дублирует. Так это нынче на 183 такие интервалы, а будут меньше вместо к-83 и к-289. На 295 , согласно того же файла, запланированы 17 БК. Опять-таки сравнению с тем файлом, всё может измениться, так как ряда коммерции уже нет, вместо которой планировались как новые маршруты, так и усиление существующих...

Так брутто-контрактов еще нет... 23 трамвай будет усилен, 103 уже закрыт, а 102 существует и будет усилен вместо к-102, что возродился. 132 будет усилен, а от "Новочеркасской" уже есть на Среднеохтинский пр. 183, что будет усилен вместо к-83 и к-289. Также в том направлении появится 295 вместо к-95.

Для привлекательности НОТа выделенки нужны и небольшие интервалы, а не беспересадочные маршруты из любой точки А в любую точку Б. Так ожидание будет меньше, чем нынче, потому что пересадочный транспорт будет усилен. На 124, 193 и другие маршруты были аукционы на нетто-контракты, которые тоже являются госконтрактами. Вверху страницы в сообщении от 13 июля ссылка на "Фонтанку", где подробно говорится о тех аукционах. Именно из-за того, что нетто-контракты, то и демпинг огромный и был... Усиление и прореживание затем 183 как раз и показывает, что брутто-контракты необходимы, для того чтобы транспорт был качественным (на 183 продлен договор, что был до того, как и на к-83 и на весь остальной социал частников и коммерцию их)

Были, но весенней корректировкой бюджета они были перераспределены. С чего обязательно 0 пересадок? В чем сложность будет после замены ехать с одной пересадкой? Пассажиропоток считают. На 124, 193 и остальные летом аукционы были на нетто-контракты. С чего вдруг на брутто-контракт на183 должен быть аукцион, если договор на него и на другие маршруты ОТ и коммерцию продлен??? Почему 183 был прорежен после продления, что усилился к-83? Явно лучше было 183 еще усилить, а к-83 - не возрождать вообще...

Вместо к-6 всего одна пересадка. Как мне думается, лимит меньше не станет по финансам. Аукционов за рубль не будет, а будут нормальные - на брутто-контракты. В области тоже потом такие будут, а не за рубль. Не стал кое-где, так как пассажиропоток меньше, чем в феврале. 41 трамвай возродился: https://pitertransport.com/maps/route.php?id=164 А почему всего наряда на к-83 кого-то должны были беспокоить, если это маршрут коммерческий и ходит как может? Нынче вообще ряд маршрутов коммерции не возродились. Бюджет не пустой, а аукционы летом не КТ проводил, а ОП. На 183 договор был продлен на пару лет, как и на огромное количество маршрутов ОТ и коммерции, а с чего вдруг не надо было на него продлевать договор, а разыграть на аукционе нетто-контракт на него вместе с теми маршрутами, где были временные договоры до 15 июля по конкурсным предложениям?

Вообще-то по итогам слушаний в "Документ планирования" ряд новых маршрутов были внесены ими итак. Что плохого в том раз кому-то (небольшому количеству) после замены придется ехать с пересадкой/пересадками вместо прямой маршрутки, так как пересадочный билет появится? Не конкурсы, а аукционы и никакой пессимистический вариант не нужен, так как нерегулируемый тариф не нужен. Большинство из маршрутов закрытой коммерции в этом году ходили с нынешними интервалами к-83, а то и реже или вообще их давно не было в реальности. Кое-где параллельный ОТ стал почаще. На 183 нынче большие интервалы: http://orgp.spb.ru/raspisanie/2112/ . Только замена к-83 поможет ему ходить чаще. И так много где еще с маршрутами ОТ - только замена поможет уменьшению интервалов...

В этом году ожидается обновление всех автобусов на внутригородских маршрутах и ввод на всех них регулируемого тарифа с изменением маршрутной сети: https://gazeta.a42.ru/lenta/news/87772-v-mintranse-kuzbassa-rasskazali-o-transportnoy-reforme-v-novokuznetske