Михаил К

Два через два. Так поздно ложиться не нужно. К тому же платят там явно не всегда по белому,а если наличку с переводами берут, то каждый день деньги, а не дважды в месяц. При этом, для алименщиков удобно по серому или чёрному получать. Так что много факторов, почему на коммерцию находятся водители, а на ОТ - нехватка...

Не грустно, а как пример, у перевозчика в Ленобласти, который не хочет безнал вводить, дефицит водителей всё больше (переводы никто не требует, а сами пассажиры без налички предлагают) и вообще недовыпуск каждый день, что 2 маршрута вообще не работают. Если бы безнал принимал, то положение его было бы лучше... Так что перевозчикам лучше нал принимать, чем не принимать. Ему зарплаты мало или это маршрут по нерег.тарифу мелкого перевозчика?

Наоборот, правильно, что низкопольность в ОТ требуется. Ну и отлично, что на брутто и денежное нетто (как в Архангельске и ожидается в Ленобласти) всё больше городов переходят, так как это лучше, чем нерег.тариф и нетто за рубль (либо за небольшие суммы). С выручки реально содежаться перевозчикам со старым высокопольным ПС (Пазики либо пикники), причём перевозчики, которые не хотят без.нал принимать, вредят себе, так как переводы водители принимают... Те, же, что принимают без.нал, наоборот себе лучше делают. Месяца 3 назад в Ленобласти стал постоянно на другом маршруте ездить, где другой перевозчик не только проезд дешевле, но и по карте (на том, маршруте, где до того постоянно ездил, банковские карты вообще никогда перевозчик не собирается начать принимать). Один раз был только, что терминал не работал и пришлось наличкой заплатить. Также всего один раз водитель (они постоянно меняются - с других маршрутов перевозчика) спросил, что нет ли налички. Просто промолчал и он принял оплату картой. По банковской удобнее оплачивать, где она принимается. Ленобласть не собирается при этом отказываться от нала и вообще на маршрутах, где денежное нетто будет, собирается валидаторы на поручнях поставить. Вот и маршрут, где езжу постоянно будет среди них. Также и обязательную низкопольность внедрить собирается. Тоже жду, что и низкопольность появится с широкой дверью, а то нынче всего лишь Пазики высокопольные... По ФЗ-220, если тариф регулируемый, то либо выручка вся у перевозчика остаётся, либо вся заказчику перевозок перечисляется им.

Соответственно, на маршруты по нерег.тарифу находятся водители, так как ни рано вставать,ни рано ложиться не нужно...

Так маршрут по нерегулируемому тарифу, то есть явно не с 5 до полуночи ходит, работая на самоокупаемости. То есть, явно в 3-4 утра на первую смену не нужно вставать водителям и ложиться в 2-3 после второй смены...

А в следующие дни очереди не было такой большой?

Так на 565 и 579 контракты за 1р всего... На к-572а вообще нет контракта, так как нерегулируемый тариф, а только карты и свидетельство Так, а почему на 300 и другие аукциона не было? 300 - очень важный маршрут разве?

Не факт, что на маршруты в Кудрово, где итак на паре маршрутов новая техника. На маршрутах по регулируемому тарифу в Ленобласти давно уже техника должна быть не старше 7 лет, а на маршрутах по нерегулируемому тарифу - требований нет по возрасту (кроме как на конкурсах, которые проводятся либо на новые маршруты, либо при отказе от обслуживания старых маршрутов). Вообще же, интересно другое, что как без аукциона от частника маршруты переходят в МГТ?

Слухи не всегда оказываются правдой... Об уходе Ранда с нерег.тарифа из всего Подмосковья услышал впервые из видео, которое тут в первом сообщении темы

Так если его усилят до нормальных интервалов, то ничего плохого. Тем более, что вряд ли на Октябрьском не останется ни одного маршрута, а скорее останется один, который будет с нормальными интервалами Открыл и посмотрел. Вы вообще отчего придумали, что все 4 маршрута оттуда исчезнут и на проспекте в той его половине не останется ни одного??? Мне тоже думается, что половину целого проспекта вряд ли кто-то решит оставить совсем без ОТ

Другие маршруты не смотрел там. 352 по Кирова, а это там недалеко - параллельная улица

На Октябрьском пр. там нет других маршрутов, кроме этих двух?

Транспортного сообщения с чем?

Это разве чем-то плохо?

Стоимость контрактов может изменяться максимум на +/-10%

Mazzy, то, что заставили с прошлого года на маршрутах по нерег.тарифу возить по соц. картам - это не деградация, а прогресс Неужели они не хотят стать крупнее?

В Питере на коммерции ездило небольшинство, а меньшинство уже давно. Коммерция работала ненормально по множеству параметров - это был мрак и ужас в северной столице... Подмосковье правильно делает, что избавляется от недобросовестных перевозчиков. В видео говорится, что всех перевозчиков за последние лет 7 стало в два раза меньше. Также там представитель из Мытищ выступал. Оказывается, кроме МТА и Автолайна, там есть 4 мелких перевозчика. Почему эти мелкие не объединятся и не составят на аукционах конкуренцию МТА и Автолайну?

Нерег.тарифы - это и есть коммерция, где перевозчик ставит цену сам какую захочет

Коммерция (маршруты по нерег.тарифу) без договоров работают, а на основании карт и свидетельств. Речь о рег.тарифах и нормальных контрактах, где банковские карты прописываются к приёму.

Ненормально все работали на коммерции. Вместо к-350 - метро, либо одна пересадка. К-62 стал дублировать автобус 100 в 2019 году и уже в 2020 году после того, как разрешено стало вновь ездить множеству маршрутов коммерции - не возродился. Приём банковских карт везде в нормальные контракты приписывается. Где же перевозчики по рег.(дешёвые контракты) и по нерег.тарифу не хотят их принимать - это оттого, что им удобнее наличку складировать в карманы ;-(

На к-маршрутах все перевозчики в Питере работали ужасно... Косательно же оплаты, то до 2012 года - только наличка. С 2012 по 2022 года - ещё и Подорожник, но только в качестве электронного кошелька. По началу Подорожник плохо приживался там, но прижился у самих перевозчиков (у кого договоры с городом были), так как стал учитываться в план водителям. Однако, вплоть до 2022 года плохо было с Подорожником на маршрутах, где субподрядчики, так как сами перевозчики оплату с Подорожников себе брали на ряде таких к-маршрутов, а субподрядчики - ничего не получали с Подорожников и поэтому неохотно принимали оплату с них. Банковские карты в Питере к началу 2022 года (то есть к концу существования ужасных к-маршрутов) принимались только на ~10% маршрутов коммерции, причём это только у двух перевозчиков, из которых одного больше вообще нет, а другой нынче в Ленобласти только и на заказных перевозках (настоящих заказных, а не регулярных нелегальных под видом заказных).

МТА хотя бы борется с этим

Наоборот, хорошее делают, что избавляются от перевозчиков, у которых водители от пассажиров наличку/перевод требуют

Это происходит, но не помогает (особенно в крупных городах). И не поможет, потому что работа тяжёлая и мало желающих рано вставать и/или поздно ложиться несмотря на размер зарплаты... Так что как мне думается, что уже не будет такого, чтобы во всех регионах все транспортные организации наземки настолько укомплектованы были водителями, чтобы те только 160 часов в месяц трудились и в выходные свои всегда отдыхали. Так что безпилотный ОТ наземный поможет всем перевозчикам наземки... Преувеличение - не так много. Однако, одного такого знаю - уже больше десятка лет собирательством занимается и не собирается никуда устраиваться наёмным работником. Так что не найдутся уже в нужном количестве

И дальше продолжат за такое, о чём было тоже сказано и даже назван месяц продолжения - январь