Михаил К

Километрами пробега считается. Для разных классов техники км стоит по разному Их не надо возвращать. Тем более, что водить их некому. А если бы нашлось кому водить, то стоимость проезда была бы огромной, чтобы хоть что-то заработать можно было владельцами водителям На брутто переходят нетолько богатые города и регионы, но и не очень. Нерег. тариф много где и много кому уже надоел своей ущербностью...

Мария Пороцкая на фото симпатичная, а в Питере в сфере ОТ тоже не была замечена

Конечно, так какпо нерег.тарифу ходило это ТС и было маршруткой. В Ленобласти БК маршрутки есть на Гатчину и Тосно (причём скоро обновятся на новые БК со скидкой в 68%, которую обеспечит СКК, что получила область), так как по нерегу

В Питере экспрессы буквой "э" обозначаются: 39э, 82э и т.д.

Газель, как и Пазик и что угодно другое по нерег.тарифу на городе и пригороде = маршрутка. Межгород любой - это автобус, так как там всё нерег. тариф Привычная, так как то, что до ФЗ-220 называли маршрутками, по ФЗ-220 - это маршруты по нерегулируемому тарифу

Из Питера Баев или кто-то ещё? Что он в Питере делал, если ни на транспортных форумах, ни в питерских транспортных группах, ни в питерских СМИ в материалах про ОТ нигде он не был замечен вообще???

Знаю, но тариф - это регулируемый или нерегулируемый. То есть, если регулируемый, то автобус, а если нерегулируемый - то маршрутка. Размер ПС при этом не важен. Так что если Газель по регулируемому тарифу - это автобус, а если Газель по нерегулируемому тарифу - это маршрутка

Нет, всё, что на городе и пригороде по регулируемому тарифу = авообус, а всё что по нерегулируемому тарифу = маршрутка. Независимо от размера техники. Higre, приём - не приём чего-то неважен, а именно тариф

Если Газель-Некст работает на маршруте по регулируемому тарифу, то она - автобус, а не маршрутка

Под Питером полно мест

Сколько отминусовалось по причине появления новых станций метро за эти годы?

Нет, маршрутка - это ПС любого класса на городе/пригороде на маршрутах по нерегулируемому тарифу Про Тверь выше написали. В Курске все маршрутыпо рег.тарифу. Такчто замена маршруток там уже проведена. В Брянске их количество уменьшается уже несколько лет, то есть тоже замена происходит. В Белгороде разве есть нерег. тариф? Во всех других перчисленных городах тоже когда-нибудь замена произойдёт

Не знаю

Что смешного, если работа тяжёлая, так както рано ложиться, то рано вставать??? Единственный вариант прекращения дефицита водителей - это роботизация, то есть безпилотный ОТ. Мне думается, что уже не будет такого, что бы у всех перевозчиков не было дефицита водителей, то есть, чтобы без переработок они трудились - только по 160-170 часов в месяц... А водителей мне искать не нужно, так как не перевозчик

Это маршрутки,так как по нерег.тарифу Речь про наземку, а по жетонам за 70₽ очень мало кто ездит

Выше проезд по городу только в Магадане... Что именнт за маршруты - то?

Это не массовый брак, а грунты плохие, что наклонные ходы заливает...

В Питере нетлегальных городских маршруток, а Газели-Сити - это автобусы, так как на маршрутах по рег.тарифу работают. Областных маршруток в город ходит мало (большинство Пазиков областных - это автобусы, так как по рег.тарифу), но это очень разный ПС на них: от Фордов-Транзитов до БК - междугородников. Всего таких ущербных маршрутов из ближнего пригорода ~30 На брутто переводить перевозки,чтобы фирмы-перевозчики (хоть администрациям, хоть частникам принадлежащие) могли платить больше, чтобы не перерабатывали водители. Ну и водителям не надо перерабатывать. К тому же необходимо внедрять безпилотный ОТ (чем раньше, тем лучше)

Заявятся. Новую технику для муниципального перевозчика берут: https://m-kemerovo.tsargrad.tv/news/mjerija-novokuznecka-zakupit-novye-avtobusy-na-dizele-vmesto-rabotajushhih-na-gaze_929098

Почему Москва не отдаст маршрут области?

Два через два. Так поздно ложиться не нужно. К тому же платят там явно не всегда по белому,а если наличку с переводами берут, то каждый день деньги, а не дважды в месяц. При этом, для алименщиков удобно по серому или чёрному получать. Так что много факторов, почему на коммерцию находятся водители, а на ОТ - нехватка...

Не грустно, а как пример, у перевозчика в Ленобласти, который не хочет безнал вводить, дефицит водителей всё больше (переводы никто не требует, а сами пассажиры без налички предлагают) и вообще недовыпуск каждый день, что 2 маршрута вообще не работают. Если бы безнал принимал, то положение его было бы лучше... Так что перевозчикам лучше нал принимать, чем не принимать. Ему зарплаты мало или это маршрут по нерег.тарифу мелкого перевозчика?

Наоборот, правильно, что низкопольность в ОТ требуется. Ну и отлично, что на брутто и денежное нетто (как в Архангельске и ожидается в Ленобласти) всё больше городов переходят, так как это лучше, чем нерег.тариф и нетто за рубль (либо за небольшие суммы). С выручки реально содежаться перевозчикам со старым высокопольным ПС (Пазики либо пикники), причём перевозчики, которые не хотят без.нал принимать, вредят себе, так как переводы водители принимают... Те, же, что принимают без.нал, наоборот себе лучше делают. Месяца 3 назад в Ленобласти стал постоянно на другом маршруте ездить, где другой перевозчик не только проезд дешевле, но и по карте (на том, маршруте, где до того постоянно ездил, банковские карты вообще никогда перевозчик не собирается начать принимать). Один раз был только, что терминал не работал и пришлось наличкой заплатить. Также всего один раз водитель (они постоянно меняются - с других маршрутов перевозчика) спросил, что нет ли налички. Просто промолчал и он принял оплату картой. По банковской удобнее оплачивать, где она принимается. Ленобласть не собирается при этом отказываться от нала и вообще на маршрутах, где денежное нетто будет, собирается валидаторы на поручнях поставить. Вот и маршрут, где езжу постоянно будет среди них. Также и обязательную низкопольность внедрить собирается. Тоже жду, что и низкопольность появится с широкой дверью, а то нынче всего лишь Пазики высокопольные... По ФЗ-220, если тариф регулируемый, то либо выручка вся у перевозчика остаётся, либо вся заказчику перевозок перечисляется им.

Соответственно, на маршруты по нерег.тарифу находятся водители, так как ни рано вставать,ни рано ложиться не нужно...

Так маршрут по нерегулируемому тарифу, то есть явно не с 5 до полуночи ходит, работая на самоокупаемости. То есть, явно в 3-4 утра на первую смену не нужно вставать водителям и ложиться в 2-3 после второй смены...