Михаил К

Технический прогресс. К тому же тяжела работа водителя. Настолько, что их не хватает

Не пешком, а ездить на том транспорте, что есть... Разрывать контракты явно никто не будет

Нет её, так как она нелегал и за эти долгие годы только пару лет работала на легальном маршруте коммерции. В 2010 году она выйграла ряд маршрутов ОТ и коммерции на конкурсе, но банки не одобрили ей кредиты/лизинги и не легализовалась она вновь. Она легальной была до 2006 года, когда в городе было~50 перевозчиков и почти все из них только на коммерции трудились, только набивая карманы деньгами (как в Москве было до 2016 года)

На брутто обычно всегда претенденты есть, как и на денежное нетто, а на нетто за 1₽ или малоденежное - не всегда, так как такое бывает невыгодно. На конкурсах за нерег.тариф - тоже бывает, что нет претендентов

Фотобус не знает про нелегальщину в Петергоф... В Шушары и Славянку нелегалит под видом заказных на раздолбанных Пазиках и мелюзге банда, что уже 18 лет пиратствует. При этом с 2022 года в городе никаких новых нелегалов из-за перехода на брутто, не появилось

Что за номер её? К-639б и к-401а - это легальные областные маршрутки через Петергоф Всегда, когда контракты на 5-7 лет под новую технику или на меньшее количество лет не новую технику и у него подходящая техника есть Автолайн тоже самое сказал?

Нелегальщины в Петергоф никакой нет, а все 20 контрактов в Питере на брутто были разыграны в 2021 году и действуют до 2028 года. В Петергоф одна из двух областных маршруток (обе едут дальше) нынче вообще при смерти... В Ленобласти нынче аукционы проходят на денежное нетто на маршруты из неё в Питер и между районами. На большинство лотов всего по одному претенденту. Очень мало, где аж 2 претендента. При этом, перевозчиков полно. Когда в 2019 году на эти же маршруты были аукционы на нетто за 1₽, то аж по 5 претендентов было на некоторые лоты, а теперь - по одному на те же самые маршруты. Это всё от того, что более прозрачно мало кто из перевозчиков хочет работать... Это вопрос к заказчику, что почему на ряд маршрутов контракты не на 7 лет под новые машины, а на 3 под машины 2020 года...

МГТ вместо них, потому что у него техника 2020 года есть, а у них - свободной техники такой нет, а новую брать на 3 года - смысла нет

При брутто - всё финансирование по контракту. Смысл аукционов на элеткротранспорт, чтобы они по гос.контрактам работали, а не так, как привыкли за десятки лет... На брутто - выгодно, так что опасения напрасны... В Твери - ждать новых контрактов. Аномалия произошла в Долгопе, так как Ранды расширяются в регионы...

Нет, а это хорошо, так как и такие виды транспорта должны по контрактам работать, а не за непонятные субсидии... На катер брутто-контракты, что вся выручка в бюджет? Если нет, то пример мимо Это не у перевозчика деньги закончились и не у заказчика, а просто инфляция выше, чем заложена в контрактах и соответственно невозможно сильно поднять зарплаты, потому что кроме лизинга техники, ещё и другие расходы есть, кроме выплат водителям... Это не на брутто, а на нетто и бывает такое

Не из мнения изходит, а НМЦК по методике Минтранса считается. Так как инфляция есть, то НМЦК в расчёте за км - всё больше и больше. В НМЦК контрактов даже прибыль закладывается

Брутто невыгодным не бывает. Так что опасения напрасны

Нет, но его модернизация- это либо концессии, либо брутто/денежное нетто+капитальные затраты. В Челябинске концессия на троллейбусы

Возможно перевозчиков, которыми владеют города/регионы/муниципалитеты. При этом, много где, при переходе на брутто/денежное нетто, количество перевозчиков уменьшается в разы, так как много перевозчиков не хотят работать прозрачно. Вообще получается так зачастую, что чем дороже контракт, тем меньше претендентов на него и наоборот, чем дешевле, тем больше...

Mazzy, Какому ТТУ? Кто аукционы выигрывает - те и перевозчики. По контрактам надо любым перевозчикам работать, а не по непонятным договорам за субсидии

Житель ЗАО, захочет, так как НМЦК контурактов будет больше. С чего вдруг незахочет, если на половину принадлежит региону? Откуда ушло ПА, там было не брутто. Средства же на контракты найдут в бюджете. Тем более, что там до 2028 года нынешние договоры

Дима Щ, это всё неважно и речь не про Подмосковье, где полно ещё нерег.тарифа, а про другие города, где полно было маршруток, а стало брутто

В Твери два перевозчика. Один из них наполовину принадлежит региону. Перед окончанием нынешних контрактов, будут новые аукционы. Что особенного? ФЗ-220 - это хорошо, так как только благодаря ему в ряде городов наконец-то маршрутки заменены были на ОТ. Просто, надо на городе и пригороде запретить нерег.тариф, то есть, чтобы все такие маршруты к кому-нибудь году были заменены на маршруты по рег.тарифу. Такие примеры разве есть, что перевозчик выйграл маршруты на брутто и не вышел на маршруты ни на один день???

Такое не нужно, потому что по ФЗ-220 на все маршруты по рег.тарифу обязаны быть аукционы. Соотвественно, лучше чтобы маршруты все городские и пригородные и были по рег.тарифу и работали по брутто или денежному нетто, а перевозчики, которые по по ним работают - не важно кому принадлежат: мериям/регионам/администрациям или частным лицам/частным организациям. При этом, если в каком городе, нынче одни частники по нерегу, а решено на брутто переводить, то смысла нет создавать своё ООО этому городу, так как ему придётся участвовать в аукционах на маршруты. Проще и лучше просто аукционы провести, а кто выйграет - те и перевозчики Вот городам и нужно не только заказывать транспортную работу через гос.закупки, но и своим фирмам транспортным (кроме метро) перестать закупать ПС, а пусть в рамках выполнения контрактов и в их стоимость подрядчики закупают. То есть, например, чтобы МГТ, МТА, ПАТ, ГЭТ и т.д., работая по контрактам, технику в лизинг сами брали и оплачивали

Не Нексты, а Сити, так как низкопольны

Если контракт на 3 года, то его выполнили и всё. Дальше на новый контракт могут заявляться, а могут нет. На 3 года контракты 2021 года в Москве были под старую технику - первых контрактов 2016 года

Там аномалия, потому что в другие города они только расширяются и собираются расширяться. А государственные должны тоже по контрактам работать, а не по тому, что им много десятков лет и они молсуществовали и до 1991 года... Лучше контрактная, но когда все перевозчики на ней, независимо от того, кто ими владеет: регионы/муниципалитеты или частные лица/частные фирмы Когда их там заменят в ТИНАО?

https://www.dp.ru/a/2024/05/13/nachalnika-kolonni-taksi

Высокопольные Пазики - не допустил бы никто, а средние автобусы - минимум полунизкопольные Пазики. Так что ещё рискованее, чем Газели-Сити, так как Пазики дороже и под них нужен поток ещё больше, то есть достижение окупаемости и прибыли - ещё сложнее...

Возврат маршруток почти невозможен, так как - это только по итогам конкурса с выдачей карт маршрутов и свидетельств на 5 лет, за которые надо было бы предпринимателям не просто в лизинг оплатить Газели-Сити, но и водителей переманить на них большими, чем в МГТ и у частников по контрактам зарплатами. При этом, маршруты должны быть выгодными, чтобы бизнес был рентабельным и цену хоть и ставили бы любую, но она должна быть обусловлена рынком, то есть столько, сколько обеспечит необходимую выручку для окупаемости и прибыли. При этом, перевозчики на таких маршрутах принимать тройки - не обязаны, а только если бы сами захотели, будь оплата по ним рыночно выгодной. В общем, нереально, так как Газели-Сити много дороже, чем те, ущербные 13-ти местные газели, что в качестве маршруток были долго и много где. Крупнейшим частникам гораздо интереснее брутто и денежное нетто, чем нерег.тариф, а мелким и средним частникам - слишком рисковано было попытаться на нереге поработать в городе, где нынче только рег.тариф... Больше, а ещё прибыль нужна владельцам