Михаил К

Что смешного, если работа тяжёлая, так както рано ложиться, то рано вставать??? Единственный вариант прекращения дефицита водителей - это роботизация, то есть безпилотный ОТ. Мне думается, что уже не будет такого, что бы у всех перевозчиков не было дефицита водителей, то есть, чтобы без переработок они трудились - только по 160-170 часов в месяц... А водителей мне искать не нужно, так как не перевозчик

Это маршрутки,так как по нерег.тарифу Речь про наземку, а по жетонам за 70₽ очень мало кто ездит

Выше проезд по городу только в Магадане... Что именнт за маршруты - то?

Это не массовый брак, а грунты плохие, что наклонные ходы заливает...

В Питере нетлегальных городских маршруток, а Газели-Сити - это автобусы, так как на маршрутах по рег.тарифу работают. Областных маршруток в город ходит мало (большинство Пазиков областных - это автобусы, так как по рег.тарифу), но это очень разный ПС на них: от Фордов-Транзитов до БК - междугородников. Всего таких ущербных маршрутов из ближнего пригорода ~30 На брутто переводить перевозки,чтобы фирмы-перевозчики (хоть администрациям, хоть частникам принадлежащие) могли платить больше, чтобы не перерабатывали водители. Ну и водителям не надо перерабатывать. К тому же необходимо внедрять безпилотный ОТ (чем раньше, тем лучше)

Заявятся. Новую технику для муниципального перевозчика берут: https://m-kemerovo.tsargrad.tv/news/mjerija-novokuznecka-zakupit-novye-avtobusy-na-dizele-vmesto-rabotajushhih-na-gaze_929098

Почему Москва не отдаст маршрут области?

Два через два. Так поздно ложиться не нужно. К тому же платят там явно не всегда по белому,а если наличку с переводами берут, то каждый день деньги, а не дважды в месяц. При этом, для алименщиков удобно по серому или чёрному получать. Так что много факторов, почему на коммерцию находятся водители, а на ОТ - нехватка...

Не грустно, а как пример, у перевозчика в Ленобласти, который не хочет безнал вводить, дефицит водителей всё больше (переводы никто не требует, а сами пассажиры без налички предлагают) и вообще недовыпуск каждый день, что 2 маршрута вообще не работают. Если бы безнал принимал, то положение его было бы лучше... Так что перевозчикам лучше нал принимать, чем не принимать. Ему зарплаты мало или это маршрут по нерег.тарифу мелкого перевозчика?

Наоборот, правильно, что низкопольность в ОТ требуется. Ну и отлично, что на брутто и денежное нетто (как в Архангельске и ожидается в Ленобласти) всё больше городов переходят, так как это лучше, чем нерег.тариф и нетто за рубль (либо за небольшие суммы). С выручки реально содежаться перевозчикам со старым высокопольным ПС (Пазики либо пикники), причём перевозчики, которые не хотят без.нал принимать, вредят себе, так как переводы водители принимают... Те, же, что принимают без.нал, наоборот себе лучше делают. Месяца 3 назад в Ленобласти стал постоянно на другом маршруте ездить, где другой перевозчик не только проезд дешевле, но и по карте (на том, маршруте, где до того постоянно ездил, банковские карты вообще никогда перевозчик не собирается начать принимать). Один раз был только, что терминал не работал и пришлось наличкой заплатить. Также всего один раз водитель (они постоянно меняются - с других маршрутов перевозчика) спросил, что нет ли налички. Просто промолчал и он принял оплату картой. По банковской удобнее оплачивать, где она принимается. Ленобласть не собирается при этом отказываться от нала и вообще на маршрутах, где денежное нетто будет, собирается валидаторы на поручнях поставить. Вот и маршрут, где езжу постоянно будет среди них. Также и обязательную низкопольность внедрить собирается. Тоже жду, что и низкопольность появится с широкой дверью, а то нынче всего лишь Пазики высокопольные... По ФЗ-220, если тариф регулируемый, то либо выручка вся у перевозчика остаётся, либо вся заказчику перевозок перечисляется им.

Соответственно, на маршруты по нерег.тарифу находятся водители, так как ни рано вставать,ни рано ложиться не нужно...

Так маршрут по нерегулируемому тарифу, то есть явно не с 5 до полуночи ходит, работая на самоокупаемости. То есть, явно в 3-4 утра на первую смену не нужно вставать водителям и ложиться в 2-3 после второй смены...

А в следующие дни очереди не было такой большой?

Так на 565 и 579 контракты за 1р всего... На к-572а вообще нет контракта, так как нерегулируемый тариф, а только карты и свидетельство Так, а почему на 300 и другие аукциона не было? 300 - очень важный маршрут разве?

Не факт, что на маршруты в Кудрово, где итак на паре маршрутов новая техника. На маршрутах по регулируемому тарифу в Ленобласти давно уже техника должна быть не старше 7 лет, а на маршрутах по нерегулируемому тарифу - требований нет по возрасту (кроме как на конкурсах, которые проводятся либо на новые маршруты, либо при отказе от обслуживания старых маршрутов). Вообще же, интересно другое, что как без аукциона от частника маршруты переходят в МГТ?

Слухи не всегда оказываются правдой... Об уходе Ранда с нерег.тарифа из всего Подмосковья услышал впервые из видео, которое тут в первом сообщении темы

Так если его усилят до нормальных интервалов, то ничего плохого. Тем более, что вряд ли на Октябрьском не останется ни одного маршрута, а скорее останется один, который будет с нормальными интервалами Открыл и посмотрел. Вы вообще отчего придумали, что все 4 маршрута оттуда исчезнут и на проспекте в той его половине не останется ни одного??? Мне тоже думается, что половину целого проспекта вряд ли кто-то решит оставить совсем без ОТ

Другие маршруты не смотрел там. 352 по Кирова, а это там недалеко - параллельная улица

На Октябрьском пр. там нет других маршрутов, кроме этих двух?

Транспортного сообщения с чем?

Это разве чем-то плохо?

Стоимость контрактов может изменяться максимум на +/-10%

Mazzy, то, что заставили с прошлого года на маршрутах по нерег.тарифу возить по соц. картам - это не деградация, а прогресс Неужели они не хотят стать крупнее?

В Питере на коммерции ездило небольшинство, а меньшинство уже давно. Коммерция работала ненормально по множеству параметров - это был мрак и ужас в северной столице... Подмосковье правильно делает, что избавляется от недобросовестных перевозчиков. В видео говорится, что всех перевозчиков за последние лет 7 стало в два раза меньше. Также там представитель из Мытищ выступал. Оказывается, кроме МТА и Автолайна, там есть 4 мелких перевозчика. Почему эти мелкие не объединятся и не составят на аукционах конкуренцию МТА и Автолайну?

Нерег.тарифы - это и есть коммерция, где перевозчик ставит цену сам какую захочет