Михаил К

Нехватка водителей растёт и толком не решается эта проблема, так как зарплаты не повышаются до 300 тыщ...

Рельсовый проще роботизировать - с него и начинают в столицах. Но не факт, что перейдут все водители с трамваев на шинный транспорт...

В тех.задании к контрактам прописывается тип двигателя обычно (газ, дизель, электро) и соответсвенно с таким типом двигателя ТС по маршрутам лота и должны быть. Бывает, но редко, что тип двигателя нп прописывается - то есть на усмотрение победителя аукциона. Также по каждому маршруту прописывается класс ТС. И победитель ниже класс использовать не может. То есть, если БК прописаны на маршрут, то СК выпустить нельзя, а гармошки (ОБК) - можно (но контракт рассчитан на БК, так что смысла нет экономического в этом)

В НМЦК контрактов 300 тыщ.зарплаты не пропишут, так как НМЦК считается по приказу Минтранса, где зарплаты по средней рассчитываются. Так что только сверх контрактов отдельно платить. И то о таком не слышно, а будь слышно - ну по 50 тыщ., что мало. ОБК вместо БК, как где-то там - это нереально. Только вариант с роботизацией остаётся и то не завтра, а через годы...

МГТ же на госконтракты перейдёт, а в НМЦК контрактов зарплата водителей закладывается. Перевозчики могут и обычно платят больше (но не сильно), чем в НМЦК прописано, экономя на других затратах... Соответсвенно, чтобы до тех же 300 тыщ. поднять зарплаты водителей МГТ и частников, надо сверх контрактов отдельной строчкой в городском бюджете предусматривать финансирование на доплаты водителям. В Питере так и собираются (дефицит водителей тоже есть), но пока что лишь ПАТовским водителям и всего по 27300₽ в месяц: https://www.fontanka.ru/2024/06/10/73689074/ До 300 тыщ доплачивать по 200 тыщ - это нереально даже для Москвы с её бюджетом, так как другие какие-нибудь расходы надо сократить на сумму этих доплат. Соответственно, более реальна - роботизация...

А кроме роботизации другого реального варианта прекращения недовыпуска нет

Лучше внедрять беспилотный транспорт, так как ранние и поздние рейсы никто не отменит, что всё равно либо рано вставать, либо поздно ложиться останется в любом случае

Нет, это нормально, тем более, что скоро МГТ на госконтракты перейдёт, а в них обычно прописываются требования к возрасту техники

Не поздно выделять. В Питере собираются доплачивать отдельно водителям: https://www.fontanka.ru/2024/06/10/73689074/

За счёт пассажиров - не получится, а только за счёт бюджета города, так как в контракты закладывается зарплата водителей. Соответсвенно, доплачивать до средней московской зарплаты возможно только выделением средств сверх контрактов, то есть отднльной строкой... Среднемосковская зарплата - это сколько нынче и сколько нынче у водителей зарплата?

В РПЛ вышли аж две совсем новые команды: Акрон и Динамо Махачкала - это хорошо, а то, что Химки вернулись - это плохо...

Себе они 2 место выйграли. Причём, впервые. Давно такого не было, чтобы в последнем туре всё решалось. Однако, победил Зенит, доказав, что остаётся сильнейшим клубом в стране!!!

Нет

Не только на средние, но и на большие ещё аж в 2007 году - первыми там это сделали во всей стране. Брутто ещё нет в Казани

А ничего лучше, чем брутто - нет. В Ярославле полномочия по ОТ от города на уровень губернии были переданы и состоялся переход на него. По трамваям там концессия (для электротранспорта она тоже хороший вариант, так как только брутто - это мало без модернизации инфраструктуры)

После выхода на эти маршруты, у него выпуск будет больше в Москве, чем у Автолайна (ТАЛа) и Ранда (Стартранса)?

Не фемина, а девушка/девка/женщина/дама

Одно не мешает другому, так как до электрички не от всех домов близко там

При нехватке водителей прокачка НОТа в одном районе - это ухудшение его в другом. Так что лучше новая линия метро. У кого метро в пешей доступности будет - будут этой новой линией пользоваться и забудут про НОТ.

Не только - даже в Девяткино по утрам объявляют, что до Автово (если только до туда)

Не 12, а 11,5. Это не поможет, так как всё равно придётся рано вставать либо поздно ложиться, так как уменьшение смены на 1,5 часа не стало бы означать, что рейсы по маршрутам стали бы начинаться на 1,5 часа позже и заканчиваться на 1,5 часа раньше. Так что только роботизация поможет. А московских водителей трамваев, которых заменят роботы, уже в Питере ГЭТ готов принять на работу (он полностью убирать людей из кабины трамваев не собирается): https://www.dp.ru/a/2024/06/14/v-peterburge-bespilotnij-tramvaj

ФЗ-220

С 15.07.2025 МГТ, а также питерские и севастопольские транспортные ГУПы должны будут работать по госконтрактам. Все остальные перевозчики в стране на маршрутах по рег.тарифу, уже с 15.07.2022 должны работать по гос. или мун. контрактам Контракты на перевозки не продлеваются, а перед окончанием их проводятся аукционы на новые контракты (так должно быть, но когда по окончании контрактов, маршруты просто переходят в МГТ - не понимаю, как такое вообще возможно...)

Сравнение некорректно. Беспилотный транспорт - это технический прогресс. Роботизированный трамвай вместо трамвая с водителем - это хорошо, так как водительский труд очень тяжёлый. Прежде всего - ранними подъёмами и поздними завершениями рабочего дня. То есть, на такой тяжёлой работе людей не будет, что отлично. Тем более, что дефицит водителей явно уже итак есть.

Получается, что выгоднее