Михаил К

А вот про остановки: почему и зачем их столько и какие из них технические. А также, что останавливаться будут не все поезда и не везде: https://tr.ru/articles/5440-zachem-vsm-moskva-sankt-peterburg-nuzhno-stolko-ostanovok

Я и написал, что есть исключения, но МТА к ним не относится, так как кроме него ещё есть сотня перевозчиков в Подмосковье. То, что оно стало АО вместо ГУПа - это правильно

На 596-х их давно нет - там Волгобасы-4298... На Пазиках в области езжу в 3204 и 320412 - не современная техника и стоя в узком проходе ехать не удобно. Так что правильно, что МТА всякие Пазики 3204 (даже полунизкопольные) не берёт, а берёт более вместительную технику среднего класса с накопительной площадкой, где удобно стоять

По контрактам максимум увеличение только на 10% возможно Не в этом дело, что АО. Быть ГУПом МО им пришлось бы перестать не позднее следующего года, потому что такая форма собственности (как и МУП) должна исчезнуть, то есть в АО/ООО преобразоваться, либо прекратить существование. Однако, есть исключения, но МТА - не тот случай, так как ещё больше сотни других перевозчиков в Подмосковье

Это понятно, но под Пазиками понимаю всякие 3204 с модификациями, 3205 и 4234. Ситимакс-9 - это из категории более вместительных и более низкопольных автобусов среднего класса - наряду с Лиазами-4292, Мазами-206 и Волгобасами-4298

Лиаз-4292 лучше любого Пазика, что полунизкопольного, что высокопольного В которых половина жителей - иногородние и куда от метро стоят очереди по вечерам на областные автобусы и маршрутки... В общем, тоже самое, что в новостойках Подмосковья...

А кому оно должно и сколько?

Удалённая диспетчеризация у них. То есть, у каждого водителя есть своё расписание - на свой наряд. Диспетчера же по необходимости дают им команды по телефону, находясь в офисе. На каждого диспетчера опредлённое количество маршрутов приходится. У МГТ разве давно не также? Так на маршруты МГТ предельный год выпуска дизельных можно же прописать будет любой, как и контракт на 1-2 года (необязательно на 3-5 лет). С электробусами вообще просто - тип двигателя электрический прописать и всё. Амортизация электробусов - дольше, чем у автобусов, потому что КЖЦ вообще на 15 лет. То есть, там вообще легко прописать можно год выпуска первых электробусов и дальше до конца КЖЦ, то есть все 15 лет их использовать, что логично. Всего 146 новых машин на 22 маршрута, то есть по 6-7 машин на маршрут. Допустим, это будут частники. А сколько после этих аукционов всего маршрутов останется у частников? В 2016 году аж 211 маршрутов у них было...

Для маршрутов МГТ. При этом, их можно и раньше было выставлять на аукцион, не дожидаясь истечения переходного периода... Вообще же интересно получается, что доля частниковв перевозках может ещё уменьшиться. Куда же они водителей денут: сократят или в региональные филиалы предложат переехать?

На маршрутах, где требуется техника не старше 2020 года, нынче восновном какой перевозчик? Не только на коммерцию, но и на областном социале они есть - на двух маршрутах

Уже все аукционы объявлены на маршруты, где в этом году закончатся контракты?

"Чижик" получает субсидии за пробег по формуле, как и пока что гос.перевозчики питерские (субсидии по сути за проезд школьн ков, стулдентов и пенсионеров). Также он выручку себе оставляет (наличную и безналичную - с нельготных проездных). При этом, если годовой пассажиропоток меньше, чем 33,2 млн.пассажиров, то получает дополнительные субсидии за каждого неперевезённого пассажира. При этом обязан через 20 лет переложить рельсы. Также в Питере нынче строится другой концесионный трамвай - "Славянка". Вообще же концессий трамвайных в разных городах полно было в начале 20 века. Нынче же - это по сути инфраструктура трамвайная в кредит для городов/регионов относительно быстро, но с долгими выплатами. Без концессий обновление/строительство её дешевле в общем, но дороже в небольшой промежуток времени (если нужно много км и трамваев обновлять либо строить/закупать)

Магнит открылся рядом с домом в конце января - 3 минуты идти (если бы Пятёрочка, то тоже бы было нормально). До того были только дорогущие магазины, где продавцы за прилавками

https://ivteleradio.ru/news/2023/12/01/obnovlennyy_proekt_novoy_transportnoy_marshrutnoy_seti_obsudili_s_obshchestvennikami_ivanova Спустя пару лет, там вспомнилио новой схеме и переходе на брутто. Зовут туда одного из крупнейших перевозчиков...

Нет, просто результат не передачи полномочий на уровень губернии от района. Если передать, то она аукционы проведёт на брутто и нормально будет (как стало в других районах там)

Контракт на 7 лет. Денежное нетто, то есть выручка останется у перевозчика

На Выборг стало ещё больше Ласточек: https://www.dp.ru/a/2024/01/31/mezhdu-peterburgom-i-viborgom

Не факт, так как почти невозвращаются они. От этого и дефицит водителей. Если бы возвращались, то и даже в МТА бы снизился дефицит водителей, а то бы и исчез...

Нет, а просто не захотели они поучаствовать в аукционах по каким-то причинам. Условия контрактов хуже не стали, так как их НМЦК рассчитывается по методике Минтранса

Не Мазы-107, а Мазы-103 и не только у ТП, но и у Такси с ПТК. И не перекупило, а взяло в аренду у них всех По факту регионы и для городов берут, а также даже для нерег.тарифа... В прошлом году, как $ cтал 90₽ вместо 60₽, то массово водители-иностранцы стали уезжать домой, потому что меньше денег стало у них на пересылку туда отсюда

960 - это межгород, и нвходится в Питерском реестре смежных межрегиональных маршрутов (в нём и ещё есть межгород в область из Питера, а не только маршруты по рег. тарифу в ближний пригород, где лазурники по брутто нынче ) Разве Вестовские лазурники медленно ездят?

Не значит, так как у частников могут быть другие причины не участия (ПС, нехватка водителей и т.д.)

По ФЗ-220 все маршрутные сети - это собственность регионов/городов/районов/посёлков и это нормально Этот 1716 нынче ходит? Если ходит, то с каким интервалом? А 716 ходит с каким интервалом в реальности и как заполняется? Не знаю, но один частник не стал участвовать и уменьшил количество маршрутов своё в Москве, а другие два не стали участвовать, как мне думается, так как на увеличение количества маршрутов, нужно больше водителей, а их трудно найти (иностранные, что уехали из-за выросшего курса валют, не хотят возвращаться)...

Частникам раздали маршруты, так как коммерция была у них. Частников не изгоняют, а они просто сами не хотят. На аукцион, где МГТ победил, не было других претендентов...

Километрами пробега считается. Для разных классов техники км стоит по разному Их не надо возвращать. Тем более, что водить их некому. А если бы нашлось кому водить, то стоимость проезда была бы огромной, чтобы хоть что-то заработать можно было владельцами водителям На брутто переходят нетолько богатые города и регионы, но и не очень. Нерег. тариф много где и много кому уже надоел своей ущербностью...