Snark

А вот и нет, похоже будет называться Зеленоградский автокомбинат.

Таки здравый смысл не воспреобладал, и технологию заряда IMC предусматривать не собираются, хотя вся инфраструктура уже есть. Заодно появились требования к дополнительной зарядке от сети 380 В.

Синие билеты - это ТАТ, появившиеся при делении на две зоны, что-ли?

У 158-ого сломана траектория на Славянской площади.

Пишут, что скоро ЗелАК объединят с 11-ым парком.

Упустил про нерегулируемый. Никто не предлагал делать нерегулируемые переходы через Воздвиженку, речь про саму возможность перейти по земле. Попутный эффект - можно вывести ОТ из тоннеля под Новым Арбатом, сделать остановку возле вестибюля Арбатской, заодно и велосипедистам их полосу по бульварному объединить в единое целое. Светофоры уже есть, дело, в основном, за разметкой. Перехода на Воздвиженке нужно как минимум три - один у Моховой, другой у Бульварного, третий - на примыкании Кисловского и Крестовоздвиженского переулков. Существующие там подземники - это жесть, местами даже рейлингов нет, т.е. если у кого коляска, тележка и прочие велосипеды - только на себе тащить.

Тогда и Сокольническую от Столбово можно до Бунинской аллеи довести, раз уж завернули в загогулину, но это скорее всего никому не нужно.

Наконец-то платформа Останкино хотя бы с одной стороны перестаёт быть глухоманью без транспорта. Сначала 311-ый, теперь это. Теперь бы ещё по пр-пр-ду №6564 какого-нибудь частника на автобусах МВ пустить к Бутырской, Фонвизинской и Тимирязевской мимо платформы. Теперь на Ленинградском направлении только одна платформа в черте Москвы не обеспечена транспортом - новая Рижская (был раньше неподалёку штрафстояночный маршрут, но он не имел остановки около платформы).

Только вот от наземника на Театральной площади ничего не встало, утерев нос всем адептам "пешеходов - под землю, город должен ехать безостановочно, бессветофорно и без левых поворотов!". А 15-25 секунд постоять на красный - не проблема. Заодно пешеходники позволяют делать заезды/выезды в переулки с пересечением осевой, левые повороты, развороты и прочие ништяки, которых не хватает на некоторых нынешних улицах в центре, по недоразумению превращённых в шоссе. На 1-ой Тверской-Ямской вон уже вешают светофоры на пересечении с Чаянова, возможно и пешеходный переход там появится.

Плюс к этому - спецтрассы, т.е. необходимость согласования с ФСО и подобными структурами. А они гадят жителям города. Не согласовывают выделенки или ставят палки в колёса на Тверской, Новом Арбате и прочих улицах, не дают по неизвестной науке причине организовывать наземные пешеходные переходы (поэтому все бегают через де-факто двухполосную Воздвиженку).

Ага, чисто в силу замены ПС на Витязи. Хорошо, что какая-нибудь умная и светлая голова не додумалась сделать вход в трёхсекционный шестидверный трамвай через рогатку.

Пусть по Д-6 катаются. А Кремль для свободного посещения открыть, выгнав правительство куда-нибудь подальше к их дачам на западе - здравая мысль. И перекрывать полгорода из-за кортежей членовозов реже будут.

И первое и второе нужно делать. Но пока семёрка сверхдлинная, везде обособлена и с приоритетом (по-хорошему при подъезде к Тверской и Проспекту Мира автоматически должен включаться зелёный трамваю), и телепается за турникетными вагонами - такая парочка ни по какому тактовому расписанию работать не сможет.

Так такая политика как раз и приведёт к распределению центров притяжения за пределы центра, т.к. в центре будет дорого и работодателю, и работнику, потому что и аренда дорогая, и парковка дорогая, и транспорт перегружен, проще съехать, а помещение особо долго пустовать не будет, если это не какие-то дальние переулки, тут же будет занято сферой обслуживания или торговлей. Заодно и жителям центра попроще станет, не будут во дворах парковаться толпы офисного планктона. Перепробеги - следствие запрета левых поворотов, которые как раз введены из-за хайвеизации улиц, и превращения их в бессветофорные магистрали. Ну и ужасное кремлёвское полукольцо, там, конечно, надо двухстороннее движение обратно вводить.

Так в этом и суть МУ - постепенно выпиливать хайвеи из центра, превращая их в городские улицы (хотя с Тверской и Новым Арбатом не удалось, с Воздвиженкой - только наполовину). А кому хайвеи нужны - велкам ту ТТК, хорды и прочее. Ну и Садовое ещё. Иначе если всё делать в угоду любителям хайвеев, то и по Красной площади надо движение по советскому проекту организовать, полос так в двенадцать.

Ага, а автобус, перестраиваясь через три ряда трафик ни разу не убивает. Подтверждается гипотеза, высказанная в ЖЖ, что "троллейбус мешает ездить Ликсутову на работу".

Скорее не нужна. Там 200 метров до остановки МКНЦ. Вот что бы не мешало добавить - остановку "Новогиреевская улица", что на Шоссе Энтузиастов. Всё равно троллейбус там на стрелке тормозит прямо возле бордюра, но недоумевающих пассажиров в салон не пускают, т.к. официально остановки Тб30 там нет.

Да так и будет, наверное, когда отпадёт необходимость показухи.

Не нужно. Устроители "моих улиц" прямо намекают, что если ты недостаточно крут - нечего соваться в центр на авто и создавать там пробки. Нужно в центр на машине - бери такси, оно по выделенкам спокойно проезжает.

На ранних схемах и проектах остановки и пешеходный переход посередине Зарядья фигурировали, однако теперь там со стороны парка бетонная стена.

Проще Варварку теперь вообще только для ОТ сделать.

Такое ощущение, что они специально потроллили пешеходов. Выходишь из вестибюля метро, видишь трамвай, ждёшь на светофоре, тут оказывается, что на следующем светофоре ровно на твой зелёный - включается красная фаза, и тебе надо ждать полторы-две минуты (естественно все плюют и перебегают).

Ага, а на дорогущую смычку с хордой (не забываем, что там ещё эстакада для смены направления движения одного из путей Октябрьской ж/д) - деньги есть. При том, что от неё скорее вред, чем польза.

А всё потому что второй путь и вторую платформу пожидилсь строить, разбив вместо этого клумбу. Все предупреждали, но вышло как всегда.

Были китайский и венгерский (который МВ со смешным количеством сидячих мест и огромным накопителем) электробусы.