Snark

Сильно сомневаюсь, там большая сменяемость. Да и на Свободном дальше Федеративного проспекта выделенок нет и не будет. 884 хорош в поостановочном варианте, его бы прокачать только.

А вариантов не особо много. Если домучают эстакаду через Павелецкое направление и ОРП на Кастанаевской улице, то есть шансы на появление маршрута Кунцевская - Кантемировская (если к тому времени БКЛ не домучают). Северному, видимо, уже светит только метро, которое там появится лет через пять (хотя странно, что раньше не пустили по Дмитровке экспресс, ещё в дометрошные времена). От Комсомольской до МКАД по Щелчку давно маршрут напрашивается, тем более в разные времена от Черкизовской хотели тянуть то трамвай, то метро в те края. Мог бы быть полезен экспресс по шоссе Энтузиастов, от Китай-города до Ивановского, но боюсь пассажиропотока не наберётся, да и выделенки на дублёре в сторону области нет, что портит всю малину. Собянин обещал выделенки и экспресс-маршрут на Волгоградке, но вместо него видимо появился м89. Хотя быть может просто ждут полного введения выделенных полос в коридоре. САС по Люблинской улице мне видится малореальным. 906-ому напрашивается продление до МЦК, а то и до Серпуховской площади. В САС по Севастопольскому из Ясенево до той же Тульской / Серпуховской мне не верится. На Профсоюзной есть КРЛ, полуэкспресс там ни к чему. На Вернадке есть СЛ, да и до 144 недалеко. А кому-то и до 902. Вот по Кутузовской так и напрашивается маршрут, быть может даже на базе м2 в режиме полуэкспресса до Беловежской улицы. Экспресс в Шереметьево по М-11 от Ховрино дептрансик не пустит, это будут пчёлы против мёда (аэроэкспресса). А больше коридоров и не остаётся, разве что Алтушка, но непонятно, как и куда вести в центр.

Из-за рамкобесия наоборот закрывают "лишние" входы (из-за экономии на оборудовании и сотрудниках), особенно в этом плане РЖД отличаются.

Где ещё в Москве есть запоминание кроме Пес?

Вообще в генплане рисуют линию метро от Карачарово до шоссе Энтузиастов и далее вдоль него в Балашиху, но не думаю, что это реализуют в конечном итоге.

Обрыв троллейбусной сети на Авиамоторной был, грузовик задел. Трамваи просто за компанию отключили.

Но дептранс и МГТ всем присылает отписки про маленький пассажиропоток и нецелесообразность. Хотя многие бы не отказались от Ивановского и Южного Измайлова на нём ездить аж до Авиамоторной по выделенным полосам.

Обновил парсер, теперь по-умолчанию вместо домена mosgortrans.org используется IP-адрес 213.79.91.85, также можно задавать другой адрес (имя хоста), например если в будущем он изменится, при помощи аргумента командной строки -host <имя_хоста>.

Хуснуллин недавно ляпнул про то, что можно его и оставить. Эти вещи вообще между собой не пересекаются, т.к. монорельс уходит южнее створа Ак. Королёва чтобы пересечь ОЖД.

Да не будет никто трамвай при Собянине строить, успокойтесь. Кольцо на Белорусской - и то по линии ведомства Бирюкова, а не Хуснуллина построили. В "Новой Москве" обещали стопицот трамвайных линий - и где они? Правильно, их нет. А одна из них вдруг в метро превратилась. Впрочем, где-то даже пустующие заделы остались под трамвай. Вон даже монорельс сносить передумали, так трамвай строить не придётся.

Например перенаправить 133 на Зелёный и Свободный проспект вместо Фрязевской улицы, чтобы создать связь метро Новогиреево и Рязанского проспекта (а в будущем ещё и Окской улицы). А 833 как раз будет обслуживать тот кусок Фрязевской, что выпадет из обслуживания 133-им, сохраняя многие связи.

У него там есть не особо большой, но уникальный поток как со стороны Гольянова, так и с 15-ой Парковой в Новогиреево и Ивановское. Уж лучше тогда 645 + 223к, как предлагали выше, но боюсь, это нестабильный монстр получится.

Но ведь есть 884

Метро-то понятно, а вот забитый трамвай удивляет. Знаю человека, кто ездит на трамвае в район Будённого из Новогиреево в 9 утра, говорит салон полупустой обычно, по крайней мере сесть с комфортом всегда можно. В вечерний пик видел, чтобы Витязи хорошо заполнялись на шоссе Энтузиастов, но чтобы прям в мясо, что не войти - никогда.

Во сколько конкретно?

Заодно можно рассказывать по зомбоящику, в т.ч. в метро, про пять маршрутов электробусов.

Это вопрос решаемый, ширина Сахарова избыточная, вполне можно изъять по полосе в каждом направлении под автобусную выделенку. Только придётся с парковкой что-то придумывать

Ну да, программа лояльности, которая запустилась до того, как на неё разыграли конкурс, тоже на это намекает. Для города, естественно, одни убытки, зато для неких бенифициаров - сплошной доход. Вот статья на Медузе про программу лояльности. Всё по классической схеме - приватизация прибыли, национализация убытков. Ну и надо понимать, что привязывая карту к телефону, пассажир ещё и предоставляет для рекламных целей свои данные о перемещениях, покупках и т. д.

Почему тихо, сегодня катали блогеров и Ликсутова, так что ждём теперь вал бравурных пресс-релизов и постов в блогах с однозначным одобрямсом и улучшением всех показателей на 30%.

Вот весело на какой-нибудь Тверской будет. Тут ЦОДДовский чудо-наносветофор орёт на всю улицу "переход Невского проспекта Страстного бульвара разрешён!", а здесь автобус подъезжает и орёт "эм-десять, Лобненская улица!"

В Нижнем Новгороде валидаторы в метро и на канатке умудряются быстро работать с пейпассом, проводя транзакцию за секунду, а Москва так не умеет почему-то.

Сходня, Лобня и Зеленоград, например, где продолжают расти многоэтажные муравейники возле глиссады.

МГТ писал в твиттере, что шестёрка ходит, по Транснави вроде всё ок.

Пассажиропоток там стабильно рос с 2013 года, т.к. сначала ввели более комфортные автобусы (ГолАЗы), и уже не приходилось мариноваться в пробках на Ленинградке в 5292, можно было делать это с большим комфортом сидя в автобусе пригородного класса. Потом подсократили интервалы, уже не приходилось вечером по полчаса ждать на конечной (причём двадцать из этих минут водитель просто отстаивался и смотрел на мёрзнущих в очереди пассажиров). Попутно с этим разрешили ездить по "Единым" и СКС/СКУ, что тоже добавило популярности. Так ещё народ прознал и про 90-минутый тариф, который автоматически активировался при оплате Тройкой (т.к. деление на зоны никогда не работало, и контролёры претензий не предъявляли). Ну а перенос на М-11 и СВХ сделал основную роль, конечно, ведь теперь можно было доехать за 40-45 минут во внепик, и за 45-60 минут в час-пик до метро. А раньше на поездку надо было закладывать полтора-два часа. Естественно, на фоне ухудшения качества услуг МТППК (примерно до ввода Ласточек), народ массово пересел на автобусы, которые только улучшались, т.к. ЗелАК был вынужден снижать интервалы из-за растущего пассажиропотока. Сейчас же вообще отлично - автобусы в пробках не стоят вовсе, и доезжают до метро за 35-40 минут, а заодно с сокращением трассы маршрута ещё больше снизились интервалы (правда, по выходным ЗелАК по-прежнему не справляется). Вполне логично, что жители "Старого города" в Зеленограде выбирают дешёвый и быстрый автобус, а не дорогую и медленную электричку, до которой ещё надо добираться не самыми удобными внутригородскими маршрутами (тогда как 400э собирает жителей 1 - 7 микрорайонов остановками в пешей доступности, правда в час-пик кроме как на Океане сесть трудно).

400э ходит мимо общаги МИЭТа, и возит приличное количество тамошних студентов.