Серп

Как так не было? Москве -870 лет и ее первым мэром был Юрий Долгорукий . Перед Поповым был Лев Зайков, засланный из Питера. Еще раньше был Борис Ельцин, тоже , как и Собянин, с Урала.То что от него осталось -это "Дни города" и овощные базары выходного дня.Перед ним был Виктор Гришин.(1967-1985) .Это вообще, целая эпоха. в развитии города.Перед тем, Гришин был руководителем профсоюзов (председателем ВЦСПС) а до того -вторым человеком в Московской области. Сегодняшний Собянин-я считаю, что является неудачной попыткой повторения опыта Ельцина-тот также перед руководством Москвой, возглавлял уральский регион а потом работал секретарем ЦК КПСС.

Если считать оппозицией Навального с Гудковым-то да Если же считать оппозиционно-настроенных деятелей, то они есть в государственном аппарате и в руководстве крупных компаний. Просто до поры до времени они предпочитают не афишировать свои личные политичесие взгляды. К примеру, Михаил Прохоров имеет достаточный практический опыт, чтобы занять кресло мэра Москвы. Он возглавлял Норильский никель и имеет опыт руководства проектами такого масштаба.

Лично я не согласен с такой постановкой вопроса. Чтобы избрать человека мэром такого мегаполиса как Москва, набора красивых бла-бла-бла недостаточно.Нужно показать свою квалификацию для занятия этой должности. Поработать префектом в Москве, лавой района в Питере или городского округа в Подмосковье. Потом поработать вице-губернатором в каком нибудь регионе, может быть даже чуть выше-скажем заместителем федерального министра или главы крупной компании с развитой региональной сетью. А потом с этим багажом опыта и знаний. можно пытать счастья на выборах в Москве. А люди умеющие рассказывать красивые истории, делать захватывающие презентации и красивые программы развития составлять, ранее заведовавшие только своим письменным столом и ноутбуком на нем,пусть лекции в ВУЗах читают или на худой конец, устраиваются к мэру города советником или консультантом.

"Бабули в нашем дворе"(С) говорят, что хорда пройдет вдоль проезда Серебрякова,может быть и частично вдоль улицы Докукина, по территории промзон и по Лосиному Острову, вдоль МЦК. Но если кто ехал по МЦК ,в районе Лосиного Острова, видел, что там, вдоль МЦК, стоят непонятные сооружения и остатки непонятных сооружений. Вот на месте этих сооружений и пройдет вроде бы как, хорда. Может и МКАД через него не надо было строить? Лосиный Остров был объявлен Национальным парком, в котором запрещены все виды хозяйственной деятельности, в 1983 или в 1984 году. При этом кто-то говорит, что это якобы были "годы застоя" . МКАД построили значительно раньше. То что запланировали там строительство, как бы в обход этого, запрета, создает опасный прецедент. Придет другой товарищ и скажет, что у нас территории в городе не хватает, давайте там построим три новых жилых микрорайона, чой-то у нас там лоси в городе бегают.

СВХ пойдёт через него. Да, про это я слышал. Но Лосиный Остров -это существенная часть города и области от Рижского вокзала и метро Сокольники до города Королева.Строительство хорды там -это мне непонятно, но сам парк целиком будет существовать.

Вот на эту тему прошу высказаться максимально подробно. Откуда информация ,желательно с максимальными подробностями.

https://gudkov.ru/ Далее выбирайте свой район и смотрите фамилии. Гудков однозначно за троллейбусы. А вот мне фраза крупным шрифтом "УЗНАЙТЕ ЗА КОГО ГОЛОСОВАТЬ", сообщила мне о том что я дитяте глупое и неразумное, и без умного дяди, который укажет мне за кого голосовать, никак самостоятельно решить этот вопрос для себя принципиально не способен. В этом смысле, товарищ демократ мне напомнил об обкомовских традициях спуска кандидатов сверху. Я то считаю, что кандидаты должны пробиваться снизу вверх. Работает человек у себя во дворе, в районе -это становится заметным и его поддерживают разные партии. А совсем не так, как на указанном ресурсе-вот вам ребята хорошие мальчики и девочки в вашем районе (которых я первый раз вижу), голосуйте за них. С какого это чуда, они с 11 сентября начнут засучив рукава и в поте лица работать на мой двор, на мой район, если до сего дня в моем дворе, в моем районе, я их в глаза не видел? И я для себя решил, что это люди из нашего прошлого, но точно не из нашего будущего. Я кстати, совершенно согласен с тем, что действующего мэра города так называть не следует. Есть к нему много вопросов, сомнителен сам принцип такого формирования руководства города, исключительно людьми из других регионов.Но мэр не сидит сложа руки и по сравнению с предыдущим градоначальником подвижки есть и весьма ощутимые. Даже сам факт того, что мэр рассматривает себя как мэр данной территории а не как мэр-кандидат в Президенты или премьеры и руководит городом с точки зрения интересов города, а не с точки зрения шагов к будущему Президентству или премьерству (мэр-федеральный политик,которого развитие территории уже мало интересует), уже шаг вперед и значительный.

А если в нашем районе активный деятельный кандидат, не на словах а на деле, отcтаивает интересы жителей района, в диалоге с управой и другими городскими организациями,выдвинул свою кандидатуру от ЕР, я ему должен сказать -иди гуляй, не с теми связался, я вон того вот, который красивые бла-бла-бла рассказывает, выберу? Я что, должен проголосовать против реально работающего в районе человека, вставшего под флаг ЕР, а выбрать того "бла-бла-бла", вставшего под "правильный" флаг?

Такая процедура на чиновничьем языке называется "закинуть на чердак".

Мечты, мечты... А я считаю это вполне правдоподобным. Глава Совфеда В.Матвиенко родилась весной 1949 года. Это значит что через полтора года ей исполнится 70 лет. У нас действующих политиков такого возраста нет, значит какие-то варианты ее перехода будут. А кому как не Собянину занять ее место?

Если же после валидатора установлен турникет, и в тренспортное средство садится 10-15-20 человек, то если такому совету будет следовать каждый пассажир, процесс посадки может увеличиться по времени в полтора-два раза.

Почему-то думаю что 14 или 73\37 6 микрорайон Бибирево -Капельский переулок (Комсомольская площадь).

А бывает такая категория людей которая проблем как бы в упор не видит, другая категория видит, но ведет себя будто их совсем нет. А третью категорию людей -тех кто ездит на Мазератти, они как бы и совсем не касаются. И в результате едешь в одном и том же автобусе с тремя людьми после чего один запомнил одно (новый автобус), другой -другое(красивую девушку рядом), третий-третье (кондиционер не работал) , а на то, что валидатор не работал в автобусе (или на маршруте появилась новая остановка) ни один из трех не обратил совершенно никакого внимания ваще не показатель ибо в Витязях валидаторы очень глючные. Наверное, для увеличения числа штрафов. А я вот слышу про это в первый раз. И поскольку теперь часто езжу на "Витязях" (на 17,11,25 маршрутах) почему-то стал считать, что Тройки глючные.Причем Тройки новые, купленные в августе 2017.

Нет, это не зависит от личного усмотрения кассира. Карту в обязательном порядке кладут на считыватель. Если карта неисправна (размагничена, не читается, и т.д.), то это вина пассажира. Например, такую карту точно не примут. А вот у меня в одно вагоне трамвая ("Витязе") карта не считывалась ни на одном валидаторе-выдавалась ошибка. Сел в автобус через 15 минут -карта считалась. Второй вариант- на одном из валидаторов в трамвае, карта "Тройка" не считывается -выдается ошибка. На соседнем- считывается...Получается, для того чтобы понять реальное объективное состояние карты, перед тем как ее сдать, может получиться так, что нужно обойти примерно 5 кассиров в разных транспортных объектах, если конечно кассир не изымет карту без оплаты -такое тоже у нас может случиться -вот на вашу голову дополнительное приключение

Процесс возврата аналогично прозрачный. Карту проверяют на работоспособность и возвращают деньги. А если я купил карту, оплатил ей проезд а потом положил в максимально безопасное для нее место (ха-ха-ха -металлический сейф) а потом через полчаса поездки вернул-и она не прошла проверку? Одно дело -купил билет за 55 рублей а другое -карту за 50 и положил на нее 35 рублей. А потом решил вернуть... Я то о том и речь веду, что вариант не совсем приемлем -примет ли барышня карту или нет, находится исключительно на ее личном усмотрении и никак не является полностью прозрачным. А вдруг она найдет там микротрещину, несовместимую с процессом возврата карты, но вполне совместимую с процессом ее продажи? В общем, риски на такое остапбендерстово, для обычного пассажира, совсем не стоят того.

Удивительно что не 55 рублей. Московскую область я как бы в расчет не беру Ну да. Вместе с "Тройкой" получается 85 рублей. Процесс покупки Тройки -понятный и прозрачный, делал это не раз. А вот процесс -возврата вовсе нет. В этой кассе -могут взять в этой нет. А в этой -чек потребуют. Ну в общем множество дополнительных факторов, затрудняющих определение базовой цены. Проще от этих факторов абстрагироваться и принять за базовую стоимость поездки равной 55 рублей.

Авиакомпании -не совсем удачный пример для сравнения. На маршрутах Москва-Сочи или Москва-Петербург мы имеем 10 и более предложений от 10 разных авиакомпаний, благодяря чему с начала 21 века цены на перевозки практически не увеличиваются. На рвнке городских пассажирский перевозок мы имеем предложение от одного продавца и цены постоянно растут вверх. За базовую стоимость перевозки я все-таки принял бы 55 рублей -мы платим и тут же получаем услугу. Правда в этот тариф еще входят услуги водителя по продаже билета. Водитель -не продавец, именно поэтому в цену включена стоимость его услуги которую я бы обозначил как 5 рублей. Итого -мы имеем 50 рублей как базовую стоимость поездки по городу Москве Если мы сегодня платим за поездку, которая состоится через неделю или даже через месяц-значит, как ни крути, мы кредитуем поставщика услуги.Услуга еще не оказана, а поставщик имеет на руках уже свободные средства, которые волен потратить на зарплату водителям или совершить иные расходы. Второе -покупая билет на 60 поездок, мы покупаем услугу как бы оптом - шесть упаковок, или три ящика разом, кому как угодно. Значит,покупая проездной или билет на много поездок, мы как бы с одной стороны, кредиторы а с другой - оптовые покупатели, за что получаем солидную скидку от базовой цены. Так вот, если речь о розничной услуге а не оптовой и если мы не кредитуем поставщика услуги -то базовая цена все-таки составляет где-то 50 рублей с учетом того, что часть средств идет на оплату услуги по продаже билета водителем-это непрофильная услуга и совершенно верно, что она оплачивается. А сам по себе такой тариф по городу Москве -запредельный, таких тарифов нет нигде поблизости, почему этим антимонопольные органы не интересуются, непонятно. Видимо, руки не доходят.

А подумать? Мы не можем сравнивать разовые поездки, так как существует разное отношение к формированию ее стоимости. Ибо мы точно знаем, что сейчас стоимость разовой поездки специально завышена, чтоб этой разовой услугой не пользовались. Вот я тебе и предлагаю, если хочешь иметь корректное и верное сравнение, то возьми стоимости проездных и сравни. Если сравнивать стоимости одной поездки по проездному, то это примерно то же что сравнивать поездку на такси пассажира с дискретной картой. Владелец проездного, по сути, кредитует перевозчика, за выполнение кредитной операции на определенный период, он получает скидку от стоимости поездки. По этой причине, сравнение цен одной поездки владельца проездного, считаю заведомо некорректным. А вот по поводу выражения "специально завышена", считаю, что имеет смысл выражаться несколько осторожнее. Я то предполагаю, что имеет место манипуляция с ценами, а вы это прямо утверждаете...А если имеет место такого рода манипуляция, то где антимонопольные органы и их санкции?

Очень нужный ТПУ. Оттуда пустят магистральный маршрут М75 станция "Белокаменная" -метро "Лесопарковая "

Не уверен, что при такой цене поездки меня кто-то субсидирует. Более того, скажу так, что есть некая транспортная монополия, все запросы на повышение цен на перевозки региональной энергетической комиссией штампуются. Мы имеем монопольно высокую цену на поездку по городу Москве,по сравнению с другими близлежащими регионами и соседними странами.И тем самым, мы, пассажиры МГТ субсидируем его а никак не наоборот. Пассажиров городского транспорта у нас никто не субсидирует. А тем кто покупает билет на поездку за 55 рублей вообще нужно давать бумажную корону, как в Макдоналдсе с надписью "Спонсор Мосгортранса".Недавно был в республике Беларусь, там городские поездки на новеньких МАЗах разных новых моделей обходятся в 50 белорусских копеек.Это 15-16 российских рублей.Есть куда падать нашим ценам. PS. В городских перевозках назрело появление сервиса типа Uber, чтобы те кто за десятилетия научился задирать цены враз разучился делать это. В такси я уже много лет за поездку на одно и то же расстояние плачу одну и ту же цену (500р обходятся мои поездки). А цены на поездку в городском транспорте поднимаются и поднимаются. Мне кажется, настало время эти цены уронить и сильно, как это произошло в такси.

Хм, ты реально всегда соблюдаешь ПДД при передвижении по Москве? А по моим наблюдениям, большинство ДТП у нас (в России, в Москве ) и происходит именно потому что один участник движения соблюдает один набор правил которые укладываются в его внутреннюю систему "понятий", а другой -соблюдает другой набор "правил", которые считает "жизненными" и "справедливыми". А если бы оба соблюдали, полностью, все что прописано в ПДД, 90 процентов ДТП у нас в России не случилось бы. Но осложняется все тем, что все правила изложенные в ПДД знает от силы процентов 30 участников движения. Если учесть пешеходов, то вообще процентов 10 Только не стоит забывать, что движение задом это одно, а движение с заднего пульта другое. Речь шла именно о движении задним ходом.

В жизни, кстати, движение задним ходом на перекрестке реально осложняет жизнь другим участникам движения. Эти самые правила могут быть написаны на основании многолетнего печального опыта.А нам чужой печальный опыт не нужен, правда? Мы ведь и сами "вумные".

Этими возможностями обладает каждый из присутствующих здесь, на НТ, СТТС итд. Вопрос в желании их использовать. Не сочтите за пиар или спам, но тех, кто реально желает такой возможностью воспользоваться, приглашаю в ЛС. Я думаю, что возможности должны быть более обширные. Слова на уровне транспортных экспертов и любителей транспорта уже сказаны.Я считаю, что убеждать нужно тех кто имеет прямой доступ к мэру и руководителю дептранса, но не является их подчиненными.Это депутаты Госдумы от московских округов, депутаты Мосгордумы, а также члены различных экспертных и градостроительных советов города Москвы. Вот эти люди реально могут быть услышаны.

отбой. Просто новое расписание: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=48&date=0000011&direction=AB&waypoint=all Маршрут, пожоже, тихо убивают. 48 троллейбус с интервалом в 20 минут никто ждать не будет. Он годится только как попутный, в таком режиме.

Насчет 48. Если на другом форуме или ВКонтакте некая сорока принесла на хвосте новость, это точно не повод, чтобы тиражировать домыслы здесь. Если есть информация от заслуживающего доверия, у вас лично, источника информации то сообщайте пожалуйста.Таково мое мнение.