Серп

"Кажется" -это понятие субъетивное. Вот у меня ощущение, что ускорить надо прежде всего 789 и может быть даже 244. И троллейбусный маршрут 76 , при желании, можно было бы усккорить и сильно. Я как -то ехал в пять утра на нулевом рейсе 76 маршрута от Рижского вокзала до улицы Вешних вод. Могу сказать что скорость движения была сравнима со скоростью движения 903 маршрута.

Я демаю, для начала хорошо бы ускорить маршрут 789 а потом уже электробусы

Да, их видно "невооруженным глазом". Вчера случайно вышел к проспекту Мира и увидел электробус.

Допсоглашения, предполагаю, давно подписаны.КЖЦ при том, что ГУП и есть ГУП и никуда от этого не деться, даже если сервисное обслуживание ТС осуществляется по КЖЦ.Да, имелись ввиду валидаторы.

А если с другой стороны посмотреть, КЖЦ -это сплошные откаты. Была некоторая надежда что новомодельные частные перевозчики будут осуществлять более высокий уровень обслуживания, нежели ГУП "Мосгортранс". Но иллюзии быстро развеялись. Частные перевозчики более трех месяцев не могут установить вторые и третьи турникеты в своих ТС, а при изменении конечного пункта с ВДНХ (сев) на ВДНХ (южн) делают изменения на табло ТС не ранее чем через пять месяцев после смены конечной. PS.По личным наблюдениям, когда две организации вступают в договорные отношения, определяющим фактом в договорном проекте является организационная культура на стороне заказчика, а не на стороне подрядчика.

Ну а что теперь технический прогресс прекратить под соусом "разворуют"?

Да, а в обмен передать часть выходов 46 маршрута. Наверное, правильнее было бы если бы первые рейсы 46 отправлялись из Октябрьского депо, а завершающие рейсы 46 следовали в Октябрьское депо.

Я бы тоже хотел это видеть.Но на поисковиках -фото только с направлением объектива в сторону кабины.

Об этом и речь

Вы не поверите, но электробус попалсся мне чисто случайно по выходе из метро ВДНХ. Я проехал две остановки от м. ВДНХ до ул.Докукина. Могу сказать, что салон ЛиАЗа мне лично понравился меньше, чем салон КАМАЗа. Салон КАМАЗа я протестировал на 73 маршруте, проехав "маршрутом мэра" от ВДНХ (южная) до Останкинского пруда. В салоне "КАМАЗа" площадка у задних дверей и сидячие места не этой площадке, мне показались более удобными, чем аналогичная площадка и сидячие места у задних дверей ЛиАЗа.

430159 на 76 маршруте Сейчас на нем еду.Следом с интервалом 5 минут был ещё один электробус, но я видел только его крышу.

На Курском в такой ситуации есть еще 24 маршрут. А вот 45 маршрут от Курского гарантированно пойдет порожняком. Но я не об этом, а о диспетчерах. Их фактическое место размещения и оторванность от реальной ситуации -наблюдение за светящимися точками на карте, привело к тому что диспетчированием все недовольны.

Нет.Я как-то видел при происшествии на Бауманской, со стороны Авиамоторной и Курского вагоны начали оборачивать по Красноказарменной. Я сел в 45, водителя никто не уведомил о происшествии, вошедшие на остановке "Лефортовский мост" пассажиры начали поочередно спрашивать водителя "А вы точно своим маршрутом едете?". Водитель куда-то позвонил и только потом объявил что вагон вместо Сокольнической заставы следует к Курскому вокзалу. Не водитель должен звонить и узнавать при подъезде к проблемному месту, а диспетчер з а р а н е е предупреждать водителя о проблеме и путях объезда. В данном случае не стоило гонять 45 к Курскому а развернуть на Красноказарменной.Данный случай показывает, что диспетчеры не до конца выполняют свою работу...Лучше бы их разместить не в единых диспетчерский центрах, а как было ранее -на конечных, и чтобы они отвечали только за свой набор маршрутов, оборачивающихся на конечных. Прежняя модель была более эффективной, диспетчер мог выйти на круг и посмотреть на все своими глазами.Сейчас у него такой возможности нет.

А может быть под 42 маршрут?

А отчего же 46 маршрут не передали в Октябрьское депо? При такой трассе, логично было бы, если бы маршрут целиком или частично обслуживался бы Октябрьским депо.

Их было вроде как три. Еще одну построили?

Не завидую вам-)))

Он вроде бы как собрался выдвинуть свою кандидатуру на должность "первого секретаря московского горкома" одной политической партии. С партийным активом знакомится, в дела горкома вникает. Интересы на данный момент у него, похоже, более глобальные, нежели проблемы электробусов.Он еще питерскими проблемами заинтересовался, глядишь, место Генерального секретаря ЦК этой партии присматривать начнет, и тогда совсем отстанет от электробусов.Не его уровень

Я почему-то думаю что это 31 маршут. У него достаточно небольшая протяженность, Зарядные станции на конечной А -Осnашковская улица уже есть. На конечной Б -метро Бибирево, в минувшие выходные проходил там, видел что нет там станций, но это не помеха. Летом там могут быть затыки, когда весь поток едет за город, а зимой вроде все спокойно.

А почему т25Э? Вижу автобусы маршрута т73, но на номере маршрута электробуса это не отражается. Думаю, что маршрут будет иметь номер в расписании 25Э, а на табло будет высвечиваться номер маршрута "25"

Я думаю что у нового автомобиля, новой только что выпущенной на рынок модели, в течении первых месяцев после вывода на рынок, количество визитов на станции техобслуживания будет не меньше, чем распиаренных уважаемым блогером поломок электробусов.

Помимо М9, на бывшей трассе 9 и 37 троллейбусов появились: продленный до м.Проспект Мира 903 маршрут с с остановкой на Банном переулке, М2 -курсирующий на бывшей трассе 9 троллебуса от Рижского вокзала до Лубянской площади, и продленный маршрут 85, принявший на себя часть пассажиропотока троллейбусных маршрутов 9 и 37 на участке от ВДНХ до Капельского переулка, а также продленный до Рижского вокзала 33 маршрут. Иными словами -оживили наземные транспортные потоки на проспекте Мира маршруты М2, М9, 33, 85 и 903 -пять автобусных маршрутов, а не один М9.

Я все понимаю.Тем не менее электробусы вышли на 80 без обкатки, а на 76 после обкатки не вышли.Это данность.

80 -не только менее пробочный.У него по две зарядные станции находятся на конечных А и Б. У маршрута 76 зарядные станции находятся только на конечной А. На ВДНХ (южная) зяряжаться маршруту 76 не позволено, а на полный круг, c учетом пробок, зярядки может не хватить. Возможно, именно такой вывод явился результатом обкатки маршрута. По хорошему бы, маршрут 76Э нужно сделать с трассировкой Холмогорская ул - ВДНХ (южная) с той же трассой что и у троллейбусоа, но добавив заезд без пассажиров по Останкинскому проезду к конечной ВДНХ (южная) для отстоя и зарядки.

А между тем, маршрут 76Э из расписаний исчез. Похоже, после обкатки на прошлой неделе, было решено сначала на 80 маршрут электробусы выпустить, а уж потом на 76. Возможно, пробки на Ярославском шоссе и проспекте Мира показались рискованным фактором для запуска второго пилотного маршрута в этом направлении. 80 маршрут попроще будет, и при этом сохранится возможность переключать электробусы с 73 на 80 маршрут и обратно. .