Серп

У станции Ростокино мы видим сейчас временное решение.В перспективе -снос маслозавода и строительство ТПУ. Все автобусные маршруты со со стороны области будут делать заезд на этот ТПУ, часть из них будет иметь там конечную. В идеале- подтянуть улицу Бажова непосредственно к выходу из станции, но этот момент слабо прописан в план-схеме ТПУ Ростокино, которая публиковалась перед общественными слушаниями в районах Ярославский, Свиблово и Ростокино.

А есть ли информация, когда начнет строиться новая железнодорожная станция курского направления на пересечении с МЦК, для пересадки на Новохохловскую? В системе отопления нужна некоторая мера.Пассажиры находятся в ПС в зимней одежде-в шапках, шарфах.В некоторых моделях подвижного состава отопление таково, что непонятно, почему ПС не оборудован раздевалкой. Когда зимой в ПС температура +5 +10 это еще понятно. А когда +25 -это уже вызывает вопросы типа где здесь раздевалка.

Дык суть, наверное в том, что центральные пересадочные станции метро разгрузились за 2 месяца работы МЦК на эти самые 20 процентов. Интересно было бы посмотреть статистику, сколько было перевезено пассажиров на МЦК за период с 10 сентября по 10 октября и с 11 октября по 11 ноября и сравнить эти данные за два периода. Все уже забыли, что накануне ввода оплаты на МЦК ,тут многие хором предрекали, что МЦК должно с 11 октября вдруг почему-то опустеть, по факту ввода оплаты, тк в сентябре МЦК якобы пользовались исключительно любители бесплатного проезда.

Вот об этом то и речь. Затевать ремонт зимой - это верх идиотизма. Более того, я помню как ремонтировали в советское время. Закрывали одну сторону. Четвёрка ходила по одному из колец полностью, а по другому с разворотом в Сокольниках. Да, я тоже помню. К примеру при ремонте путей на улице Галушкина, трамвай следовал по одному пути от Ярославской улицы до площади Люльки без остановки у Универмага.При этом устанавливался светофор с двух сторон и трамваи на у Ярославской ул и у Люльки ожидали когда пройдут встречные трамваи, чтобы занять единственную колею.Но в то время была хотя бы видимость соблюдения правил.Сейчас такого нет, поэтому такое встречное движение по одному пути невозможно.

А когда же на МЦК на замену выйдет хоть один экземпляр ЭД2T c объявлениями станций лично машинистом по громкой связи? На маршрутах аэроэкспресса такое бывало, неужели на МЦК такого не увидим?

БотСад: http://russos.livejournal.com/1299951.html По первоначальному проекту станцию собирались строить в «монолите». И с размещением центра станционной платформы как раз между путей МКЖД. Потом проект переделали. Всю станцию разместили южнее МКЖД и только выходную часть оставили на северной стороне. А под путями сделали всего три прокола. И обошлись совсем без остановки движения ЖД. ... Путей МКЖД на месте пересечения с осями тоннелей в это время было только два. Под ними был сделан прокол из 3 стандартных тоннелей диаметра шесть метров. Два тоннелей для поездов и третий посредине для прохода на платформу станции. От себя лично могу сказать, что во время строительства станции метро Ботанический Сад движение по улице Докукина на какое-то время,было полностью перекрыто, а автобус 195 был разделен на два маршрута 195 ВДНХ(южная)-улица Леонова и 195к проезд Русанова - .....Но оговорюсь что в то время ул.Докукина не имела в то время такого транспортного значения, как сейчас,хордовой улицы. Сам не помню, но предполагаю что при строительстве участка Свиблово -Бабушкинская, на какое-то время, движение трамваев 5 и 17 также снималось.

На платформе "Северянин" большой выходящий поток в утренний пик?

Сегодня в утренний пик был сбой в движении в сторону Бульвара Рокоссовского, сегодняшняя заполняемость в утренний пик станции Ростокино-не показатель. А по уму бы действительно две платформы в Ростокино нужны, это все таки станция с путевым развитием.

Примерно в 8:30 настанции Ботанический Сад в сторону Ростокино вся платформа была заполнена пассажирами,визуально долго не было поезда.Я,как правило предыдущий поезд вижу на дальних или ближних подступах к станции,уезжаю на следующем. Сейчас такого не было-предыдущего поезда я не видел. Прибывший поезд ушел практически битком набытым.На станциях Ботанический Сад и Ростокино машинист по громкой связи просил не ломать двери, следующий поезд идет следом.Я вышел на Рокоссовского, увидел что встречный поезд заполнен как обычно.Сел я в поезд шедший следом, он пришел через две минуты.В следующем поезде уже были сидячие места хотя бы в третьем ряду. В пиковые часы я еду по МЦК впервые, обычно еду в допиковые или послепиковые часы, поначалу решил что такая давка каждый день в пик.

Новые времена движения паровозов. Кладбище, оно и есть кладбище. В какой лагерь, если не секрет? В личку если тема действительно интересна. И держать под них инфраструктуру с углём, немерянной заправкой воды, а еще оборудовать Глонассом и другими электрическими средствами управления и контроля? PID конечно любить убыточные проекты, но за Ваше предложение за счёт государства вряд ли прокатит Не совсем согласен. В начале 1980 х государство было милитаризовано примерно так как же и сейчас. А санкции пока никто не отменял

Что значит "наши времена"? Это понятие относительное. В начале 1980х я каждое лето ездил поездом в пионерский лагерь в Анапу.Практически на каждой крупной и мелкой станции в те времена можно было наблюдать "паровозное кладбище"-десяток, а на крупных станциях -несколько десятков законсервированных паровозов. Паровозы сохраняли в так называемом "стратегическом резерве". В теперешние времена на крупных и более мелких станциях "паровозных кладбищ" не видать, но почему бы не использовать эти достаточно простые и неприхотливые машины хотя бы для уборочных функций?

А почему решили, что это опечатка? Я в такие "опечатки" решительно не верю.Скорее всего это перспективные планы, преждевременно, по неосторожности, слитые в службу пути.А на остановке во встречную сторону маршрута м4к(33) какая была обозначена конечная?

В Кольцово ехал пару лет назад из Екатеринбурга. Основная часть пассажиров вышла ранее.На подъезде к Кольцово, электропоезд следовал на самой малой скорости по одноколейке между заборами промзон. Сложилось ощущение, что служебная ветка, ведущая к какому-то заводу, была адаптирована для проезда к аэропорту, с минимальными затратами в том числе на строительство платформы. Расписание -два-три рейса в день в аэропорт, это как-то смешно.Я сел на этот электропоезд, потому что расписание вылета состыковалось с рейсом электропоезда.

Лично я слова "обязать" в данном контексте не понимаю. Чтобы частники могли бы принимать к оплате проездные и льготные, нужно было оснастить транспортные средства соответствующим оборудованием. Это означает закупку оборудования частниками и то что контроль за этим оборудованием может осуществлять город. а также внедрение системы расчетов между частником и городом за льготников и тех кто оплачивает проездными. Ко всему прочему это означает, что частнику нужно было менять систему расчетов с водителями- процент от собранной наличности в этой системе уже не работал бы. Плюс вопросы стандартов обслуживания и подвижного состава...Вопросов очень много, в рамках "старого" эти вопросы были скорее всего не решаемы.А что собственно "сломано"? Перевозчики те же, их мы знаем много лет, новых игроков нет практически. Но вот что занятно. "Автолайн" на рынке транспортного обслуживания города уже четверть века работает, а в соседних темах пишут, что доверия у города к перевозчикам "новой модели" пока нет и доверять им проекты типа "Магистраль" пока не готовы.Это ни о чем не говорит?

Аа..Ну с этого и надо было начинать. Напомню , что здесь транспортный форум и тема про МЦК, на котором обсуждаются конкретные транспортные вопросы. Если вы хотели обсудить что -то иное типа Стоою на платофрме МЦК я. Тихо подошел поезд Порывом сильного ветра у меня снесло шляпу. И стою я задумавшись на платформе (Японское хокку сенсея Лиси Цина 16 века.) То вам-в другой раздел, не сюда а к примеру в раздел "Литература про ОТ" (не могу скопировать ссылку)

А с приходом снегопада снег стал холоднее, весной вода станет мокрее, а солнце светлее. Хорошо, еще раз приведу примеры. Ростокино-Локомотив.Поездка занимает 7-8 минут. Альтарнатива.От Бажова, дом 17 дойти за 5-10 минут, перейдя подземный переход под проспектом Мира, (либо к улице Докукина, либо к остановке "Ремзавод") подождать попутный транспорт до метро ВДНХ, (ожидание + посадка 5-7 минут), от остановки автобуса на Поперечном проезде до платформы станции метро ВДНХ, надо пройти до станции и спутиться по эскалатору и сесть в поезд, это примерно 7 минут. От ВДНХ до Тургеневской -20 минут. Пересадка -10 минут. Чистые пруды -Черкизовская -15 минут. Итого, от подъездов домов 15 и 17 по улице Бажова до стадиона "Локомотив" -час с гаком. Сейчас-по МЦК, этот самый путь, со всеми ожиданиями занимает ровно в три раза меньше времени. Лужники -Балтийская (Войковская) Лужники- Хорошево. Никода до пуска МЦК невозможно было проехать эти участки, с чистым временем поездки, равным 15 и 10 минутам. PS. Иногда бываю на Семеновской. Так и не удосужился протестировать маршрут 735 от Щелковской до Медведково. Если б удосужился -был бы наверное недоволен, застряв в пробке и ругал бы этот маршрут, который не для меня, почем зря. А может быть МЦК и не нужно использовать для поездки в кинотеатр находящийся в двух остановках на автобусе? Если МЦК использовать по прямому назначению, может быть не будет столько вопросов?

Не заказуха. Я знаком с автором. Вот скорее поворчать. Мне понравился стиль изложения и критика слогана "город становится ближе". Такой стиль достаточно распостранен в литературе.Пример-"Пикник на обочине" Братьев Стругацких.Интереснее наверное, почитать вещи ставшие классикой, на эту тему, чем строки некоего блоггера. Что касается МЦК, для многих город стал действительно ближе-для тех, кто живет и работает рядом с МЦК. Что касается пейзажей за окном, глава управы нашего района говорил, что в 2016-2017 году, город выделит большие средства на облагоражтивание территории прилегающей к МЦК. Пример "ужасного" пейзажа могу привести сам.В сентябре 2007 года на территории мехового комбината прилегающего к улице Докукина был пожар. Во время тушения пожара движение по улице Докукина было полностью перекрыто. Новость здесь http://www.newsru.com/russia/04sep2007/igrushka.html. Фасады фабрики, выходящие на улицу Докукина, уже в октябре 2007года привели в более менее благоприятный вид. 10 сентября 2016 года я был сильно удивлен, когда увидел что со стороны МЦК, сгоревшие девять лет назад помещения выглядят, будто пожар был вчера.Никто и не додумался, чтобы здания привести в приемлемый вид, а если они пришли в негодность-то снести.

Именно так. Потому что КЖЦ не подразумевает зоопарка вагонов в депо. Прошу извинить за неосведомленность, а что такое КЖЦ?

А скажите мне пожалуйста, зачем отправлять некий маршрут из Богородского на Уржумскую? Ну да, фанаты транспорта сделают фотки, пошумят пару недель. Может проще договориться с Мосгортрансом чтобы специально для транспортных фанатов был организован разовый рейс Детский Санаторий (Бульвар Рокоссовского)-Уржумская улица с номером 33 с табло по этому поводу и чтобы еще для пущей запоминаемости рейс выполнял вагон Октябрьского депо? Сделаем фотографии и разбежимся...Реально, сейчас, эту связь выполняет МЦК. Если появится у "Северянина" редкоходящий маршрут да еще с турникетами, в Богородское, уверен, что его точно ждать не будут. Сам писал подобные посты еще может быть полгода назад, но все изменил ввод в эксплуатацию МЦК,

Видел сегодня поезд "Читающая Москва" на Люблинско-Дмитровской линии метро. Ранее этот поезд был приписан к депо "Свиблово" и курсировал по КРЛ. Знает ли кто-нибудь почему передали?

Немедленно вспомнился Казанский метрополитен. А мне вспомнился анекдот про надувной матрац, на этикетке которого на 10 языках было крупными буквами написано "категорически запрещается использовать в водоемах" и только на русском языке был написан текст "за буйки не заплывать".

На мой взгляд, того что это мне надо, уже достаточно. Чисто случайно узнал, что нарушал правила поездок и ездил, рискуя нарваться на штраф. Заметь, оплатив проезд. Если не внедрить запрет, о котором идет речь выше, на уровне функциональности системы, у контролирующих органов в лице ГБУ "Организатор перевозок" появляются лазейки для привлечения к ответственности граждан, совершивших оплату проезда, но по не знанию, не выполнивших формальное требование по наличию билета у каждого пассажира.То есть перевозчик получил деньги за проезд, а государство -штраф за безбилетный проезд..Нонсенс.

Ну и хорошо. Им хорошо и пассажирам хорошо, зачем что-то менять? Потому что, если согласно действующему законодательству, пассажир не имеет право оплачивать одной картой "Тройка" одновременную поездку двух и более человек, это положение должно быть закреплено на уровне функциональности систем (в метро, МЦК и НОТ), таким образом, чтобы оплата поездки двух и более человек одной картой "Тройка" была технически невозможна, и как следствие было бы невозможно наложение штрафа за оплаченную поездку для пассажира не имеющего отдельного билета. А такая невозможность может быть реализована только на уроне функциональности системы.

Я то говорю о контроле на уровне системы а не на уровне человека. При входе в метро, открою небольшой секрет, никто и никогда (на уровне контролеров) не осуществлял и не осуществляет визуальный контроль, по одному билету прошли два человека или по двум. Для контролеров в метро главное -чтобы каждый проход через турникет был оплачен, а одним билетом оплачены два проезда двух человек или двумя, там никогда не смотрели.У них занятия и поважнее есть.

У каждого пассажира должен быть свой билет. Другое дело, что в метро никто не проверяет, проходит ли по нему один человек или несколько. Но с точки зрения турникетов вы дважды вошли на мцк, один раз перешли в метро,один раз просто вошли в метро. Итог 3 поездки. Да, совершенно верно. И то что система позволяет сделать это как в ТАТ так в метро, иначе как лохотроном для пассажиров назвать не могу. По сути, система "разводит" таким образом на штрафы. Для социальных карт есть системное ограничение по возможности повторного прохода, почему этого нет для билетов ТАТ и метро на 60 поездок? По сути узаконенный развод на штрафы, причем сомнительный, в контексте общего законодательства РФ, поездка оплачена при этом введен некий формальный признак который дезавуирует факт оплаты проезда, не возвращая при этом оплаченные средства.