Серп

Ты не запутывай..Рассмотрев просьбы жителей, Мэр Москвы дал поручение... Согласно Поручению мэра вводятся перечисленные изменения.

716 не додумались в 6 АП передать. Могу поделиться историей конца 1980х. В нашем доме на Докукина жил водитель 3 АП работавший на гармошке 716 маршрута. Я в те годы был учащимся школьником, потом студентом и в середине рабочего дня часто видел гармошку 34xx 716 маршрута, припаркованную за нашим домом. Далековато от ДС Сокольники до Докукина на домой на обед ездить..

Может быть это действительно так, точно по месяцам не помню. Но маршрут 71 перешел в 3 АП из 7 АП а не из 6 АП, как остальные перечисленные маршруты.

Маршруты стали пачками передаваться между парками все-таки ближе к весне-лету 1999 года. Бибиревские маршруты 31, 278, 618 а также медведковские 50, 124, 174, 181 дружно переехали из 6 АП в 3 АП все-таки чуть позже, а именно в 1999 году.

3 АП переехал на Бибиревскую улицу 2 в 1999 году . м. Бибирево открыта для пассажиров в 1992 году. С 1999 года м. Бибирево находится прямо у ворот 3 АП. А до ворот 7 и 6 парков оттуда еще доехать надо.

Спасибо за информацию. Но я, считал, что после отмены заезда на Докукина и назначения трассы по СВХ, 789 кольцевым быть перестал, и м. Ботанический сад стала конечной Б, так как подъезжает к метро, и отъезжает от него по разнонаправленным рукавам одной и той же развязки. Проезд Серебрякова - это тоже элемент СВХ.

То есть они от Холмогорской без пассажиров заряжаться едут а потом обратно? Я почему-то думал что от Ботанического сада и обратно, потому что ближе.

Между Тургеневской и Третьяковской на метро по прямой -2 станции. А между остановками метро "Третьяковская" и конечной "Чистые пруды"-8 остановок со светофорами.

Выше ты писал не про законодательную базу и обособление а про "выбираю всегда трамвай, даже если после этого идти дольше. Он как бы стабильный, если не автоавария с ним, но это не каждый день происходит" . Я тебе ответил на это

903 -на Ярославке, 88-на Тушинской. И 88 собирал пассажиров 903 маршрута?

"При трамвае" по проспекту Мира ходили троллейбусы 9,14,48, автобусы 76,81, 85, 98,98к а также в первую половину 1980х в утренние пики -61, 172,603.Троллейбус 37 как сокращенная версия 9, пущен по Проспекту Мира в 1999 году, через 4 года после трамвая. Ты 11 маршрутом трамвая не пользовался. Он точно условно -стабильный. Там ДТП рядом с трамвайными путями по нескольку раз в день происходят.

А в оайоне Бибирево ходят слухи, что полквартала жилых домов выселят и снесут, а на их месте разместят 5 автобусный парк. Так что правда судя по всему -))

Я думаю, что тех, о ком ты пишешь, на пушечный выстрел не подпустят к государственной гражданской службе в Департаменте транспорта. Это внешняя по отношению к ДТ и Правительству Москвы команда, работу которой курировал зам. руководителя Дептранса Митяев А.Ю. Для отдельных проектов госструктуры привлекают внешние команды, что и было сделано.

Можно ли узнать, как именно изменен маршрут? Трамваи следуют по Кольской улице?

Если дорога идет из Некрасовки в Шереметьево, то по хорошему надо запускать 643 в виде метро Некрасовка -аэропорт Шереметьево а не этот огрызок. На сей раз без шуток. Транспортные власти очень охотно поддерживают идеи упразднения маршрутов. Чтобы пробить идею автобусного маршрута через весь город, надо работать в проекте Пробок.нет или в иной подобной структуре.

Лучше дальше, до Петровского парка с отменой т42, а потом и до Речного вокзала с отменой 905. И получится большой кольцевой автобусный маршрут от Речного вокзала.

Несколько раз видел как электробусы 789 маршрута разворачивались у Яузы на проспекте Мира. Это укорот до Ростокино или еще что-то?

У меня сильные сомнения, что М1 и М2 возят воздух. Тем более, паровозиками.

Пустой новострой принадлежит не городу а застройщикам-частным компаниям. Они вложили деньги для того чтобы отбить с потрохами. За бесплатно и за копейки они и так часть площадей отдали городу. Сверх положенных лимитов точно не отдадут. Вопрос второй -а зачем московскому водителю квартира в ТИНАО (делеко и в чистом поле), если он городской житель и желает пользоваться всем тем что предлагает современный город? В другой теме обсуждали что в метро при роботизации может высвободиться персонал, а в трамвае сложно. Если к примеру пожар в трамвае случится -кто и как будет организовывать эвакуацию пассажиров, вызывать пожарные службы и прочее.. В трамваях даже беспилотных, еще очень долгое время будет присустовать сотрудник компании -перевозчика в вагоне. А стрелки, наконец, кто будет переводить?

А остановки с названием "Снежная улица, дом 4", "Снежная улица, дом 14" не являются ли рекламой квартир в домах? А остановка "Медицинский центр" не является ли завуалированной рекламой медицинских услуг? По этой скользкой дорожке до паранойи можно дойти.

Ускорение было, на 172 к примеру. Но было и то что на конечной Б маршрута 714, на площади Рижского вокзала, автобусы кучками отстаивались где попало, при том что отстой у Рижского вокзала на маршруте 714 ранее не практиковался. И все это видели набивавшиеся в мясо автобус пассажиры, привыкшие к частым гармошкам а не к редким БВ. На моем 195 маршруте, ранее было так, что если заезжал 195 на проезд Русанова, это значило что через 5 минут он выедет оттудв без отстоя. В мае 2016 года, случилось так, что автобус частника заезжал на Русанова и зависал там на полчаса. Прежде чем весь этот бред исправили, прошло время.

Если мы говорим про май 2016 года, когда в Москве впервые появились в большом количестве частные перевозчики на городских автобусных маршрутах по городским контрактам, то у меня иное воспоминание про Медведково. На маршрут 601 вышли ЛиАЗы Трансавтолиза взамен по большей части гармошек 6 АП. Вышли то вышли, только через какое-то время на маршруте снова появились гармошки 6 АП. Трансавтолиза оказался не готов обслуживать сходу такой протяженный маршрут да ещё автобусами БВ вместо ОБВ, автобусы сбивались в кучи, а потом их долго не было. Были и другие несуразности, по которым Трансавтолизу дали время на устранение. А потом, вновь на маршрут 601 вышли автобусы Трансавтолиза. И в Медведково было не все гладко с выходом частных перевозчиков.

В 2016 год запустили частников на городские маршруты. И оказалось, что МГТ значительно более цивилизованная компания в части перевозок, нежели новички. Потом половину маршрутов частников сделали кольцевыми, чтобы они одновременно не отстаивались на конечной А и конечной Б. Причем на конечной Б -где попало.

Маршрут 71 впятером за пять минут -это похоже на парковые рейсы после 20.00 по маршруту Осташковская улица -Заревый проезд.

ПБЮЛ "Дядя Вася" может и не согласится. А Питеравто еще как согласится, они хотят здесь работать. Если эти дяди Васи отвалятся может это и к лучшему. НЕ думаю что город за интересован в работе с перевозчиком,на балансе которого два автобуса.