Серп

От площади Свердлова.

Была идея написать в Дептранс о переименовании т14 в 174. Хорошо что маршрут получит нормальный автобусный номер. С другой стороны, немного жаль, что память о троллейбусе 14 стирается. Троллейбус 14 был запущен в 1940 году, восстановлен в 1947 году.

Но только от Звёздного Бульвара до Арбатской площади. Участок маршрута с511 от Арбатской площади до м. Краснопресненская никакого отношения к 15 и т15 не имеет. 15 маршрут пролегал от ВДНХ Южная до Лужнецкого проезда (Новодевичьего монастыря)

Интересно, что в результате объединений, исчезает буква "с" в начале номеров маршрутов. На 1-ом Боткинском проезде были с484 и с356. Теперь 384 и 356. Исчезновение из номеров буквы "с" устраняет из номеров маршрутов странные баевские идеи, но вовсе не означает уменьшение интервалов, а скорее их увеличение.384 на участке от метро ЦСКА до Белорусского вокзала стал почти призраком.

На Всемирные юношеские игры никто бы меня не пустил. Тогда как я помню ту заводскую комплектацию салона? В Москву поступило 350 автобусов. Часть из них отправили на переделку сразу же после Игр. А часть -скорее всего переоборудовали чуть позднее, а сразу после Игр выпустили на маршруты. Помню салоны с заводской комплектацией в 6 АП Я помню, как мне нравилась первоначальная комплектация салона, и то как я потом удивлялся "Зачем эти автобусы "изуродовали"?", увидев переоборудованный вариант с накопителями. Первоначальный вариант-более комфортный для пассажиров, но не было мест для детских колясок и велосипедов.

Припоминаю что Икарусы -415 первоначально обслуживали в Москве в 1998 году некие Всемирные детские игры, потом поступили на автобусные маршруты. Там было две фазы изъятия из салонов пассажирский кресел. На первой фазе в салоне оборудовали в салоне накопители. удалив оттуда пассажирские сидения. На второй фазе -оборудовали турникетами. В результате, по сравнению с комплектацией первоначальной поставки 1998 года, комплектация с турникетами имела существенно меньшее количество сидячих мест. А на маршруты Москвы Икарусы-415 поступили в 1998 году именно в первоначальной комплектации -без накопителей.

Там где транспортные узлы, пассажир сначала думает о том как быстрее пересадку осуществить, а уж потом как отовариться и перекусить. Ростокино-там уже есть ТПУ надо его развивать. Лось, Лосиноостровская-там надо ТПУ возрождать. Яуза- там надо ТПУ создавать. Есть малый ТПУ на Корчагина. Никто и никогда на эту землю никогда не позарится, торговых точек там вокруг -как грязи. Прямо напрашивается ТПУ у Троицкой церкви, там хорошая развязка с проспектом Мира. Это несуществующее ТПУ могло бы разгрузить конечную у Рижского и стать частью пересадочного хаба со строящейся МЦД Рижская.

Приглашали иноземных, заморских архитекторов. Они нарисовали план пространства у ВДНХ -транспотный хаб у ВДНХ (южная), парковка -у ВДНХ (серверная). Мое мнение -укрупнение конечных до крупных хабов, с одной стороны удобно, c с другой-становится большим злом. Конечная рядом -Рижский тоже перегружена. Можно подумать о возрождении конечной "Гостиница "Останкино" , на разбухать хабу у ВДНХ дальше некуда. Малые конечные ТПУ нужно развивать типа станция "Ростокино", или гостиница "Останкино" возрождать.

Зачем "заносить" депутату, чтобы он написал запрос, c неочевидным результатом, если можно занести прямо в Дептранс, непосредственно лицу принимающему решение? Не сходятся концы с концами в этой версии.

Я предполагаю, что расширению Щелковского шоссе после МКАД мешает гидротехническое сооружение - Акуловский водоканал, и его пересечение с шоссе. Иначе бы, давно шоссе расширили.

А на какой площадке ФСВ они будут размещаться?

А относится ли к данной проблеме тот факт, что в один из последних дней праздников 7-ого или 8- ого, остановочные табло 17 трамвая показывали дичайшие интервалы до прибытия следующего вагона-от 20 до 45 минут, при том, что сами трамваи ходили как часы?

Немного не так. Выпуск на 716 могут увеличить, протрубив об этом в СМИ, а потом порезать, но уже тихо. Да, и власть в городе повернута лицом не к жителям. Это для тебя новость? И срача никакого нет. Есть оживленная дискуссия неравнодушных людей, соприкосновение разных точек зрения на ситуацию. Если проблема только и исключительно в нале-никто за это не держится. Коммерческий перевозчик без контракта может принимать оплату по дебетовым картам, исключив нал. "Доктора" у нас зачастую работают ломом и кувалдой и очень редко -пинцетом. Нужны ли реально такие "доктора" Дептрансу, есть сомнения

Если Дептранс не может найти ресурсы для выпуска на свои маршруты, а коммерческий перевозчик с налом -может найти такие ресурсы, то вывод напрашивается сам собой-ушли от этой схемы несколько преждевременно. Можно было бы порезать расходы на строительство железнодорожных вокзалов у каждого столба, и реконструировать станции и платформы МЦД менее затратным способом. Есть еще городские проекты явно непродуманные, политические. Таким проектам резать финансирование никто не собирается.

Это смотря с какой стороны посмотреть. Ликсутов Максим Станиславович, его основные замы и ключеные фигуры Дептранса, как работали в 2016 году в Дептрансе, так и поныне работают и несут прямую ответственность как за транспортную ситуацию 2016 года, так и за транспортную ситуацию 2024 года. А фундаментальную причину невывоза можно "повесить" "на заек" можно на Магистраль. Это кому как удобно. Но фундаментальной проблемой является нехватка водителей НОТ, если есть желание повесить причину этой проблемы на жадность московских властей то можно сделать и так. Но как мне видится- причина нехватки водителей лежит в изменении рынка труда. Те жители Средней Азии, которые раньше охотно шли в водители , выбирают более легкий и непыльный вид занятости за те же деньги что зарабатывает водитель автобуса. Выпуск автобусов заводами и закупку городом автобусов увеличить можно, базы для увеличения найма водителей сейчас просто нет. Удержать бы тех, кто сейчас работает.

Я бы не был столь категоричным в оценках альтернативных вариантов обеспечения вывоза. Считалось, что Дептранс в 2016 году при ломке старой системы, способен силами МГТ и законтрактованными частными перевозчиками обеспечить вывоз. Мы видим, что это не так. Значит нужно искать другие возможности обеспечения вывоза. Как один из вариантов -выпуск частников без контрактов на перевозки.

Зачем? В 2023 году можно оплатить проезд дебетовой картой, если нет тройки или бумажного билета.

На маршруте 136 не помешала бы в добавок маршрутка с налом, автобусы МГТ не обеспечивают вывоз. Но маршрут 136 идет по многим районам, консолидироваться пассажирам трудно. А в случае 1716 консолидироваться просто- в районных форумах Восточного телеграмм-каналах. Наконец, просто не понимают, что если МГТ не обеспечивает вывоз, частный перевозчик может в этом помочь. Да и транспортная частная инициатива в 2016 году в Москве пресечена на корню.

вот

Да потому что всем (кроме тебя-))) понятно, что сегодня город выделит на 716 дополнительные автобусы, а завтра порежет. Потому что доверие к городу, к городским чиновникам, к городским властям и их решениям -на нулевом уровне. Поэтому и хотят чтобы обслуживание для надежности осуществлялось из двух источников. PS А что такое "нормальное" транспортное сообщение это вопрос риторический. Для тебя-это автобус МГТ с тройкой для них -это автобус МГТ с тройкой и маршрутка с оплатой налом. Причем если уберут автобусы МГТ и увеличат кол-во маршруток в три раза, также побегут к депутату жаловаться, чтобы восстановили автобус.

Заменить 1716 на 716 -это выделить дополнительные средства и ресурсы Дептранса и Мосгортранса. Оставить 1716 -городу выделять средства и ресурсы не нужно. Коммерческий перевозчик продолжит работу на маршруте за счет своих средств с оплатой перевозчику наличкой. Разумеется, выбран менее затратный для города вариант.

Не все. Те участки, которые Мосгортранс явно "не тянет".

Мосгортранс сегодня увеличит выпуск на 716 а завтра порежет, а пассажиры снова останутся ни с чем. Два перевозчика -муниципальный и коммерческий -это более надежная гарантия стабильной работы маршрута. Я бы предложил и компромиссный вариант-Мосгортранс пускает отдельный маршрут 516 на Мерседесах Спринтерах в полуинтервале движения основного 716 и в полуэкспрессном режиме.

Большая часть новых технологий, как правило, доводится до ума уже "в процессе". До начала работы, даже самый великолепный ум, все эксплуатационные нюансы нововведений умозрительно предусмотреть не в состоянии.

Если поставлена политическая задача присутствия на праздники в центре на маршруте М2 электробусов, то здесь уже очень давно писалось, что М2 в этом смысле очень удобный маршрут -он может обслуживаться в 7АП и на площадке парка в Филях.