Серп

Подвижной состав и персонал принадлежит вовсе не департаменту ЖКХ, а коммерческой компании (GMBH), владельцем которой является мэрия Мюнхена.На самом деле не так уж и важно является ли владелльцем коммерческой компании- дядя Фридрих и его семья, или мэрия города.У коммерческой компании есть расходы и есть поток доходов, и она должна платить налоги.Коммереческая компания не может залезть в бюджет города, для пополнения кассовых разрывов, она использует заемые средства- кредиты банков.А если в некоей перспективе поток расходов будет превышать поток доходов, то это банкротство. Еще раз -есть муниципалитет Мюнхена, есть GMBH управляющая городским хозяйством -коммерческая компания, а вовсе не департамент ЖКХ, сидящий на бюджете. Она владеет управляющей городским транспортом компанией, которая арендует у компании управляющей ЖКХ транспортные средства и персонал. Это не "бюрократическая схема" "чтобы обойти".Город не имеет право напрямую владеть управляющей транспортной компанией.Это вполне разумное требование законодательства ЕС, которое неукоснительно соблюдается немцами. Есть город. Есть коммерческая управляющая городским транспортом компания у которой доходы превышают расходы и она коммерчески эффективна (это не дептранс который сидит на бюджете и не ГКУ "Организатор перевозок" который также сидит на бюджете).И есть перевозчик -коммарческая компания управляющая городским хозяйством.У нее доходы превышают расходы, кассовые разрывы компенсируются заемными средствами на финансовом рынке. Это в чистом виде рынок и ничто иное. При этом субсидии -это вовсе не то что у нас принято думать. Если компания берет кредит, то город может оплатить проценты по кредиту, то есть заемные средства становятся бесплатными. Если компания закупает автобусы, то город может погасить часть средств направленных на закупку. Может компенсировать стоимость перевозки. Факт 5 евро , пассажиру предлагается оплатить три евро.Это не то что у нас -на тебе такую ту сумму от широкой души (которая потом скорее всего будет разворована )

Открытых конкурсов нет.Но разделение функций тем не менее есть. Есть управляющая компания и есть перевозчик.При этом управляющая компания является вполне коммерческой компанией со своими бизнес-целями.И перевозчик является вполне коммерческой компанией со своими бизнес-целями. И у каждого прилегающего к городу района -свои региональные перевозчики.В Москве, и области, как ни крути, этого нет и никогда не было.

Иными словами, в городе Мюнхене есть единая управляющая всем городским хозяйством компания - Stadtwerke München GmbH https://en.wikipedia.org/wiki/Stadtwerke_München, это предприятие ( по нашему ООО) которым владеет муниципалитет Мюнхена. Münchner Verkehrsgesellschaft mbH https://de.wikipedia.org/wiki/Münchner_Verkehrsgesellschaft. MVG - это дочерняя компания по отношению к SMG и напрямую ей муниципалитет города не владеет.Также в википедии сказано что MVG- это управляющая городским транспортом компания. При этом, MVG не принадлежат ни транспортные средства ни персонал (водители)-то есть она является чисто управляющей компанией а не перевозчиком. MVG берет транспортные средства и персонал в аренду у материнской компании.Такая схема перекрестного владения связана с законодательством ЕС о субсидировании транспортных компаний. Общий вывод таков -город Мюнхен перевозками не занимается.Там есть управляющая компания, которая занимается исключительно управлением транспортным хозяйством и не является перевозчиком. А перевозчиком по сути является предприятие управляющее коммунальным хозяйством. Но это отличается как от того что есть у нас сейчас, так и от того куда мы переходим.А еще в Википедии сказано что есть такая организация как Мюнхенский транспортный союз-https://ru.wikipedia.org/wiki/Мюнхенский_транспортный_и_тарифный_союз и что прилегающие к Мюнхену районы обслуживают региональные транспортные предприятия (не одно). PS Предприятия на 100 % принадлежащие муниципалитету Мюнхена прошу не путать с нашими ГУПами и ГКУ.Ничего общего.Это компании действующие по законам рынка.Фольксваген тоже у них принадлежит правительству какой-то федеральной земли, c нашим ВАЗом -ничего общего.

Не уверен, что к примеру в Мюнхене,где транспорт работает, "как часы" перевозки осуществляет ГУП МГТ ("Мюнхенгортранс"), подчиненная напрямую правительству Баварии. Предполагаю, что там перевозки (и трамвайные в том числе) осущестляют частные компании по городскому подряду.

А есть ли какие-либо препятствия, ограничивающие передачу подобной информации городом Москвой, в лице ГКУ "Организатор перевозок", компании Яндекс?

Вчера вечером у метро "Отрадное" заметил маршрут 838к 4мрн Отрадного -Универсам.Понятно, что это укорот, непонятен его смысл.Стабильное транспортное обеспечение ул. Римского-Корсакова?

Так уважаемая во всем мире консультационная компания -всего лишь консультанты.Они могут дать совет.Решения принимать этой компании никто и никогда и нигде не даст.Решения принимает заказчик.Город и в этом вопросе, похоже что ,самоустранился от серьезного анализа и корректировок представленных советов.А город в лице его руководящих органов никак не смог подключиться к вопросу о срыве поставок частным перевозчикам от соседей? Уверен, что это серьезный провал который допустили транспортные власти города.Не буду много букафф писать но достаточно упомянуть то что перевозчикам (новым и продленным маршрутам )по госзаказу не обеспечены остановочные пункты-а это обязанность города.

Не место здесь для политических дискуссий..Но.. государство не умеет выращивать огурцы.Огурцы умеет выращивать фермер.Обязанность государства обеспечить ему правила игры...Но это пафос. Что касается данной темы. Здесь проблема не частных перевозчиков.Проблема в том, что государственный заказчик -управляющая государственная компания ГКУ "Организатор перевозок" полностью самоустранилась от управленческих функций в данном вопросе.Полностью. Представителей этого государственного учреждения не было видно ни на одной конечной, ни на одной из остановок контролеров движения, диспетчеров не было видно.Более того город абсолютно упустил информационную компанию, да не просто запустил...в СМИ до первых чисел мая проходила исключительно общая информация. PS Я уверен что это провал не частников--подрядчиков, а городских органов государственного и муниципального управления, которые полностью провалили вопрос управления подрядными организациями в области пассажирских перевозок.Более того они не мониторили вопросы готовности перевозчиков (и поставку им техники -а чем мы можем помочь) к выходу на маршруты.Короче, город пустил многие вопросы на самотек, и не надо все проблемы вешать на частных перевозчиков.

Которых хоть отбавляй. К примеру Транс-Вей. На мой взгляд в проблемных ситуациях управляющая компания ГКУ "Организатор перевозок" может привлекать и резерв Мосгортранса, оплачивая ему такую работу.Однако, роль "страхующего перевозчика" тоже должна определяться в рамках конкурсных процедур

По каким признакам это было заметно? Из контекста разговора между водителям и стажерами.Они говорили о водителях маршруток в третьем лице и о том что маршрутка 270м пристраивается впереди 172, чтобы собрать "своих" пассажиров.Водитель говорил стажерам, что у маршруток свой пассажир, который зачастую не имеет даже карты "Тройка", и к ним он даже не сядет-ему дешевле заплатить 30 рублей нежели 50 за разовую поездку.

Снова проехал в автобусе 172 от ул.Докукина до Рижского вокзала.Сидел в первом ряду лева от прохода.Справа от прохода сидели два стажера, которым водитель детально объяснял нюансы маршрута.Первое что отметил-эти водители не относят себя к "маршрутчикам"-водителям маршрутных такси, и они не из среды бывших водителей маршрутных такси. Второе что я отметил -место для отстоя у них на автобусной стоянке под мостом у Рижского вокзала .Третье -на МКАДе пробки, собеседники говорили входящим. что именно этим вызваны интервалы маршрута. Отстаивающихся IVECO на проспекте Мира у метро "Рижская" сегодня больше не видел.

На маршруте 172 -обозначенные 14 машин, тоже, похоже, являются полной фикцией. А вот интересно, при изменениях ранее, можно было видеть линейных контролеров движения МГТ на крупных пересадочных пунктах.Помню, что при запуске 903 маршрута, у Рижского вокзала, у ВДНХ были линейные контролеры. У управляющей компании ГБУ "Организатор перевозок" нет в штате линейных контролеров? Куда они подевались вчера и сегодня? Если есть невыполнение контракта, то по логике вещей управляющая компания должна была просить других перевозчиков выпускать на линию ПС.Мы предъявляем претензии перевозчикам (подрядчикам), а управляющая компания как бы в стороне и как бы ни при чем?

Если речь идет о 76м, то перевозчик планирует его закрыть с 23 мая.Информация отсюда http://www.avtoline.ru/content/regular_route/route/detail.php?ELEMENT_ID=365&phrase_id=1782523

Если так случилось, что 270м, по прежнему катается по трассе,то при таком бардаке, вполне можно допустить что автобусы МГТ по прежнему катаются от Холмогорской до ВДНХ под номером 172. На участке ВДНХ-Рижский вокзал я не видел ни одного остановочного павильона, на который была бы нанесена трасса продленного 172.

Задняя дверь вполне себе автоматическая. И владелец вполне может с коляской в заднюю войти. Сегодня видел в автобусе 19 маршрута. Автобусы 19 маршрута отстаиваются прямо на Проспекте Мира Автобусы 714 маршрута ходят "парами"-один полный , другой -пустой .

Интересно,что при вводе маршрута 172 "Рижский вокзал -метро "Медведково"", 270м того же маршрута, вовсе не прекратил свое существование. По прежнему, машины на маршруте. Как и ожидалось, машин 172 маршрута на линии, в отличии от 270м, практически не видно.

И там велосипед и детская коляска поместятся? Получается, что технология такая.Водитель выходит, открывает заднюю дверь, помещает туда велосипед либо детскую коляску, закрывает дверь, владелец велосипеда или детской коляски входит в переднюю дверь, и ...поехали.А потому когда приехали, вся процедура повторяется?

А не было возможности прописать в условиях конкурса не просто "СВ", а "СВ с накопительной площадкой"? При таком раскладе модель "Ивеко" просто не прошла бы.Выше речь шла про велосипеды и популяризацию велосипедов..В таких моделях автобусов СВ, на которую перешли многие маршруты, велосипедисты, а также родители с колясками, остаются на автобусной остановке.

Видел сегодня две машины на 425 автобусном маршруте "Ольховская улица -платформа "Серп и Молот"".Ни на конечном пункте платформа "Серп и Молот", ни на остановочных пунктах по Волочаевской улице, не увидел на остановках упоминания, о том, что здесь останавливается 425 автобусный маршрут. У платформы "Серп и Молот", видел дважды, как автобус уходил пустым, в вечерний час пик автобус подошел к конечной платформа "Серп и Молот " из автобуса вышло примерно 15 пассажиров, поголовно не считал.Маршрут можно раскатать, трамваи и автобусы по Волочаевской ходят нечасто, чем пользуются бомбилы у метро "Площадь Ильича", предлагая довезли группу людей за 100-200 рублей по Волочаевской улице. 199м, на котором иногда еще видны "Газели", в расчет не беру, это на любителя.

Возникает вопрос.Усилен ли при этом 880?

Насколько я понимаю, провоз велосипедов регулируется "Правилами пользования наземным городским транспортом общего пользования" конкретно пунктом 4.8 http://www.mosgortrans.ru/passenger/rules/ и не зависит от формы собственности перевозчика -частный или государственный 4.8. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус разрешается при возможности размещения велосипеда на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

А куда их больше? (С учётом того, что сейчас со всем вывозом пассажиропотока вполне справляются 136-й и 270м (а выпуск на нём не больше)). Поживем -увидим.

Вот , снова написали про 618 маршрут "Останкинская ул -к\т Марс" вместо "Осташковскя ул-к\т "Марс"".. Еще вопрос: какой тип ПС выводит автолайн на маршруты №172 и 282? P.S. Уже в предвкушении обкатать данные маршруты. В особенности интересен 172, так это совсем новое продление! 172- СВ но на маршруте Рижский вокзал -м.Медевдково 14 машин -это капля в море.Для сравнения -на 195 маршруте, более локальном и менее протяженном примерно в 2 и боле раза -10 машин

Не уверен то отдаваемые в моем районе 56, 195 -это хлебные маршруты.На мой взгляд проблема скорее а том, что в новой модели нет совершенно никакой системы.Город запросил префектуры, а те запросили управы. Каждая управа дала свои пожелания.Префектуры отфильтровали -и получилось скорее нечто бессистемное.

Вот , снова написали про 618 маршрут "Останкинская ул -к\т Марс" вместо "Осташковскя ул-к\т "Марс""..