Серп

Ну если мы живем в России, то не надо упрекать окружающих в том, что они по старой русской традиции ищут в темной комнате черную кошку. Нет открытого и прозрачного доступа к информации -значит по русской традиции, есть многочисленные домыслы на эту тему, и не надо на это обижаться, мы живем в России.

Все по Ярославскому шоссе.т76, 136, 244, 375, 544, 834

Я бы сказал так "утверждения о том, что те, кто делал Магистраль, не жили в Москве и не разбираются в транспорте" -это вывод основанный как раз рассуждениях и попутных домыслах, поскольку никакой конкретной фактической информации об участниках проекта, процедуре и критериях их отбора предоставлено не было. Так же не было информации о том что в такую-то дату в таком-то месте проводится открытый отбор, критерии такие-то и такие-то. Требуются справки и документы. Поскольку никакой фактической информации нет, а есть результат проекта который так сказать налицо, то и делаются подобные выводы и утверждения, ложью категорично назвать можно только в том случае -если опубликовать полный список участников, пол, возраст, район проживания и как долго человек проживает в районе. То что это ложь -это мы знаем только от тебя, ты никак подтвердить фактической информацией это оценочное суждение не сможешь. Понятно, что это персональные данные. Но если человек идет в Мосгордуму или в муниципальные депутаты или в столь социально значимый проект для города как Магистраль, он должен быть готов к полной информационной прозрачности для жителей города

Я бы написал слово "профессиональные" в кавычках.

Формально русский язык предполагает два варианта написания места "в сторону Люблино" и в "сторону Люблинв". При таком написании, большая группа людей сразу же побежит узнавать, где это у метро Текстильщики расположены остановки в сторону польского города Люблина.

К слову. Прошу извинить за off.Но есть ли информация, когда это чудо на ВДНХ откроется? Столбы канатной дороги видны с 2020 года, хорошо просматриваются с 1-й Останкинской улицы, но воз и ныне там.

Я считаю что остановки у метро Медведково разнесли грамотно, появился пешеходный переход через Широкую на западной стороне улицы Грекова, почему его не догадались сделать в 1978 году, на этой стороне улицы Грекова находятся два вестибюля станции метро Медведково, а прямого пешеходного перехода через Широкую между ними не было... Вообще, с самого начала там все было сделано криво-пустили 71 через Грекова, потом оказалось, что это единственный маршрут проходящий мимо метро Медведково без остановки. Сейчас вроде взялись за ум, привели все в порядок.

Наконец- то, с 18 ноября по выходным стал работать 17 трамвай. Закрывать трамвайную линию по выходным на полгода - считаю слишком долгим сроком, с учётом того, что летом 2021 года также была закрыта трамвайная линия на все лето по выходным, а летом 2022 года очень часто были ремонты в Останкино и на проспекте Мира работал 11 маршрут на участке до Уржумской, вместо 17 ого. PS На фото отчетливо видно, что несмотря на пуск движения работы продолжаются

Что плохого в том, что в голове большинства пассажиров сложилось представление, что за всю транспортную работу в городе отвечает МГТ? Видит пассажир проблему и пишет о ней в МГТ. А в МГТ такие обращения "не по адресу" мурыжат в течении месяца а потом на 30 день обращения сочиняют ответ "обращение пришло не по адресу". Пассажир ждет ответ, а на 30 день получает даже не отписку по интересующей проблеме а по факту отказ в обслуживании. Могли бы хотя бы переадресовать куда нужно, как это делают на mos.ru Из отписок дептранса тоже можно выудить какую-то новую для себя информацию.

Сейчас в метро машинисты ротируются вовсе не на конечных. На станции Сокольники СЛ, например, при движении в сторону Бульвара Рокоссовского. Для водителей трамвая, подобная ротация может быть проблемой и выливаться яэ явные задержки ощутимые для пассажировна остановке при передаче вагона от одного к другому, В России ломка привычной схемы, отработанных годами алгоритмов действий без детальной проработки и отработки новых алгоритмов действий десятками людей приводит скорее к деградации нежели к прогрессу. Выгода от трамвайных диаметров никому пока не понятна а риск ломки привычных стереотипов действий - закрепление вагонов за водителями, и нарушение порядка смены, обедов, медосмотр в уже всем очевидны.

Места там нет для новых маршрутов. И в Сокольниках-тоже. Вариант -до депо Русакова.

36к обслуживался Бауманским депо. Во второй половине 1980х я часто видел рейсы в\из депо 36к на Галушкина, у ВДНХ и на проспекте Мира. Внимание мое привлекло именно то что я видел только красные рейсы этого маршрута, "черные"-не видел, они обслуживались, скорее всего, другим депо.

Наконец-то...

В ЖК Сказочный лес стоимость кавртир начинается от 11 млн рублей https://www.skazochniyles.ru/choose/apartment/?overview=front Думаю, что НОТ в такие ЖК не нужен. В моем районе мало что изменило в части загрузки НОТ появление ЖК Каменный цветок и Триколор, хотя по началу маршрут 56 передали в 3 АП и стали выпускать какое-то время на гармошках. Потом все вернулось к тому как было раньше

Как это по нашему-))) В рамках проекта благоустройства московского района. .. построить там …космодром.

Справедливости ради надо сказать что раскатан маршрут 61 метро Щербаковская - Телецентр был во времена СССР государственным перевозчиком 20 ТМП.

Это ты так видишь. При этом забывается что коммерческие перевозчики по нерегулируемым тарифам раскатывали новые маршруты. Какое бабло срубишь в первые дни и недели при раскатке новых маршрутов при перевозке воздуха? А коммерческие перевозчики раскатали такие маршруты как 380(280м), 428 (5м), 536(270м), 544 (144м), 928 (728м) только в СВАО. Коммерческим перевозчикам нужны, как ни крути, и "длинные" деньги .

На днях мэр в своем блоге сообщил что в ближайшие годы планируется построить 40 станций метро. https://tass.ru/obschestvo/19107569 Какие конкретно станции кроме строящихся и проектируемой станции "Гольяново" будут построены можно где-нибудь ознакомится? Буквально тупо увидеть список в котором перечислены 40 станций?

Видишь ли в чем дело. В 1980 е люди когда люди водили в вагон, стоячие пассажиры пропорционально распределялись по вагону. Что сейчас? Динамо -это станция перед Белорусской, где больше половины выходит. Первые 10-15 человек вошли в вагон и встали плотным навесом перед дверью, не проходя дальше в вагон. Изнутри вагона ты видишь что стоячие места внутри есть, c платформы же видно что столпившиеся перед дверью люди препятствуют входу остальных в вагон что создает видимость будто вагон забит до основания. Решение -сесть в первые двери первого вагона. Вот так вагон и уезжает -в середине вагона места есть, у дверей -плотный навес и оставшиеся на платформе, которые преодолеть этот навес не смогли или не захотели.

Не я проектировал БКЛ так чтобы вместо того чтобы разгрузить центральные пересадочные узлы, появились новые...Я собственно об этом и писал в своем посте выше- если бы БКЛ прошла по ВДНХ, то разгрузило бы это ВДНХ или наоборот, создало бы крупный перегруженный пересадочный хаб.... Это как с пробками. Построили ТТК -пробки никуда не делись. Реконструировали МКАД -пробки никуда не делись. Так же и с БКЛ -прежние проблемы никуда не делись, при этом появились новые.

Страшилки впечатлительность- если ты этим страдаешь и еще вдобавок проецируешь свои комплексы на других людей- мне жаль тебя. А я живу не очень загруженном северо востоке. Для меня если на Динамо уходит поезд, а на платформе остаются более 10 человек, которые не смогли в него влезть- это в мясо. Центральные пересадочные узлы для меня перегружены, если для тебя это норм, то значит норм, а для меня аксиома что в пиковые часы такие узлы желательно избегать - там с десяток разнонаправленных хаотично движущихся потоков в разных направлениях.

О чем мы с тобой говорим вообще? И имеют ли смысл общетеоретические беседы на эти темы? Сомневаешься -вставай на лыжи и вперед на место и не стоит языком попусту воздух сотрясать.

Садись сегодня в 18.20 на Динамо в сторону центра. Потом обсудим. Пока это пустой базар ни о чем.

В час пик там пересядь со станции на станцию. Если для тебя это норм, то о чем говорить дальше?

Я бы с этим согласился за месяц до открытия БКЛ. Я пользуюсь с мартв ежедневно участком БКЛ Рижская -Петровский парк. В первые недели я ездил по БКЛ сидя туда и обратно. В последующие месяцы я стал от этого отвыкать. Сейчас найти свободное место в вагоне БКЛ сильно сложно, даже и не пытаюсь. Поезда, конечно не в мясо, но заполненные очень сильно. Не уверен, что МЦД -дублер МЦК тк БКЛ проходит по Сущевскому валу а МЦД сильно в стороне. Хорошо - а где севернее? Если по ВДНХ, то здешние языки стали бы хором говорить про дублирование МЦК. От Рижской стали ближе Электрозаводская, Сокольники и прочее. Раньше я ехал от Динамо до Сокольников -через Театральную c перегруженной пересадкой сейчас -по прямой. Вот ты пишешь про ВДНХ и Ярославку -причем тут БКЛ? И еще большой вопрос -БКЛ проходя по ВДНХ разгрузила бы или загрузила бы узел ВДНХ. Петровский парк в вечерние пики загружен сильно, при этом поезда в центр по Замоскворецкой линии от Динамо едут в мясо в это же время- там даже садясь в первый вагон сесть сложно, а в середине поезда-невозможно. Казалось бы, ПП должен был разгрузить Динамо, ан нет, БКЛ привлекла к узлу ПП-Динамо дополнительные пассажиропотоки большого объема. Как и МЦК Ростокино, вместо того чтобы разгрузить ВДНХ, стал мощным пересадочным хабом для совершенно других пассажиров. Я бы не стал сейчас буздумно повторять те вещи, о которых говорилось перед пуском БКЛ, тк после пуска БКЛ по полному кольцу все сильно изменилось