Серп

Не заказуха. Я знаком с автором. Вот скорее поворчать. Мне понравился стиль изложения и критика слогана "город становится ближе". Такой стиль достаточно распостранен в литературе.Пример-"Пикник на обочине" Братьев Стругацких.Интереснее наверное, почитать вещи ставшие классикой, на эту тему, чем строки некоего блоггера. Что касается МЦК, для многих город стал действительно ближе-для тех, кто живет и работает рядом с МЦК. Что касается пейзажей за окном, глава управы нашего района говорил, что в 2016-2017 году, город выделит большие средства на облагоражтивание территории прилегающей к МЦК. Пример "ужасного" пейзажа могу привести сам.В сентябре 2007 года на территории мехового комбината прилегающего к улице Докукина был пожар. Во время тушения пожара движение по улице Докукина было полностью перекрыто. Новость здесь http://www.newsru.com/russia/04sep2007/igrushka.html. Фасады фабрики, выходящие на улицу Докукина, уже в октябре 2007года привели в более менее благоприятный вид. 10 сентября 2016 года я был сильно удивлен, когда увидел что со стороны МЦК, сгоревшие девять лет назад помещения выглядят, будто пожар был вчера.Никто и не додумался, чтобы здания привести в приемлемый вид, а если они пришли в негодность-то снести.

Муниципальные депутаты в Москве имеют большой уровень независимости. В том смысле, что от муниципальных депутатов ну совершенно ничего не зависит. Вся власть у районных управ. У исполнительной и представительной власти муниципальных образований в городе Москве чисто декоративные функции. Поэтому выборы муниципальных депутатов являются значимым событием прежде всего для самих кандидатов в депутаты, для большей части москвичей и для исполнительной власти города Москвы этий выборы пройдут скорее всего незамеченными. У назначаемых общественных советников управ полномочий значительно больше, чем у избираемых муниципальных депутатов .

А я этот момент понимаю.Здесь так конкретно излагают "хотелки" по автобусным и трамвайным маршрутам, что из вне можно подумать, будто здесь некий экспертный клуб обсуждает и перекраивает будущие маршруты. Хорошо еще что в разделе про метро не предлагают переделать Калужско-Рижскую линию метро в Калужско-Тимирязевскую а оставшуюся часть в Серпуховско-Рижскую с изменениями в районе Третьяковской и Полянки.

и как правило выходит что тут ФСО против, там ГАИ, а там офис говнокорпорации какой то против остановки Раз уж зашла речь про эти ведомства...Проходил тут как-то вечером мимо новых полос от Китай-Города через Лубянку к Тверской и далее. Количество представительских лимузинов со включенными спецсигналами двигающихся по новым полосам несколько озадачило. Подумал вот что.Выпускает же Уралвагонзавод помимо основной продукции еще и вагоны. Решил один генерал сделать маршруты лимузинов со спецсигналами более удобными. И родилась идея проложить спецтрассы от Старой площади через Лубянку к Тверской и Новому Арбату.И для того чтобы идея была более приемлемой для руководства города, решил прицепить к идее новых спецтрасс идею новых полос для общественного транспорта.Идея была принята...Такая вот смысль в порядке бреда..

Именно так. Потому что КЖЦ не подразумевает зоопарка вагонов в депо. Прошу извинить за неосведомленность, а что такое КЖЦ?

А скажите мне пожалуйста, зачем отправлять некий маршрут из Богородского на Уржумскую? Ну да, фанаты транспорта сделают фотки, пошумят пару недель. Может проще договориться с Мосгортрансом чтобы специально для транспортных фанатов был организован разовый рейс Детский Санаторий (Бульвар Рокоссовского)-Уржумская улица с номером 33 с табло по этому поводу и чтобы еще для пущей запоминаемости рейс выполнял вагон Октябрьского депо? Сделаем фотографии и разбежимся...Реально, сейчас, эту связь выполняет МЦК. Если появится у "Северянина" редкоходящий маршрут да еще с турникетами, в Богородское, уверен, что его точно ждать не будут. Сам писал подобные посты еще может быть полгода назад, но все изменил ввод в эксплуатацию МЦК,

А я думаю, что первые промежуточные итоги можно будет проводить месяца через полтора-два, лучше к Новому году, когда пассажиры попривыкнут к новым транспортным связям и освоят их. Да, и еще стоит посмотреть как новая схема будет работать в продолжительные новогодние каникулы, когда жители окраин совершают частые поездки в центр на всякого рода елки, шоппинги и просто прогуляться или покататься на коньках на Красной площади.

Внимательно прочитал. Много написано про анализ и визуализацию данных об организации работы проектной команды, о процессе анализа данных, процессе сбора статистики, без погружения в конкретные детали, интересные именно с транспортной точки зрения. Этот текст, заменив несколько слов, можно с тем же успехом использовать для подачи материала о проекте модернизации канализационной сети города Москвы, проекте модернизации системы сбора мусора, либо проекте модернизации системы образования или здравоохранения и модернизации прочих сфер жизни города, используя лишь общие слова и обтекаемые формулировки. О том, как конкретно шла работа над проектом "Магистраль" , какие идеи выдвигались и какие отбрасывались, о чем дискутировали участники или наоборот, в чем были едины,в тексте не сказано решительно ничего.

Видел сегодня поезд "Читающая Москва" на Люблинско-Дмитровской линии метро. Ранее этот поезд был приписан к депо "Свиблово" и курсировал по КРЛ. Знает ли кто-нибудь почему передали?

Веселиться будем, когда увидим маршрут М9 в виде метро Владыкино-гостиница "Останкино".

Чего-чего? Значит, ты не с той Семеновской ехал. А ты потестируй в это же время в обратном направлении участок от политеха до Семеновской. Я езжу на 11 трамвае. Перечисляю трамвайные остановки, в порядке следования, от м.Семеновская к 16 парковой улице. м.Семеновская ул.Ибрагимова Фортунатовсквя улица Мост Окружной железной дороги. Прошу извинить на неточность. Исправляюсь.МЦК находится в трех остановках от метро "Семеновская".Пешком я прохожу это расстояние не более чем за 15-20 минут.Я не скороход, могу прикинуть что это менее двух километров. Сути того что я написал, это не меняет.Считаю, что станции Владыкино и Семеновская могут служить аналогами для сравнения времени поездки на автобусе от этих станций до Лубянской площади. Лично меня интересует движение от Семеновской в центр и обратно из центра. То, что при следовании в обратном направлении пробки, я заметил.И то что М3 на отдельных участках набивается в мясо, я тоже заметил.

Восстановление маршрута 50-летней давности - это, конечно, интересно, но я крайне слабо представляю себе пассажиров, которые поедут с Проспекта Мира на Кутузовский на автобусе через центр. Да, какой-то поток от Сретенки до Нового Арбата безусловно будет, но на мой взгляд, минимальный. Может быть М6 лучше вокруг Центрального телеграфа по Б. Никитской и Газетному переулку развернуть? Я ездил в конце 1980х от улицы Корчагина до Калининского проспекта на 98 до метро "Площадь Ногина" и на совмещенной остановке пересаживался на 89 и ехал на Калининский проспект.Очень даже неплохой вариант передвижения. Начало 1980х помню уже хуже, но тогда мы с родителями делали "шоппинг"-ехали в "Детский мир" у метро "Щербаковская" (ныне-"Алексеевская"), далее -на 9 либо 48 в "Детский мир" на площади Дзержинского (ныне -Лубянская площадь), а потом на 89 в магазин сантехники на Кутузовском проспекте. И весь путь -на наземном транспорте.Как-то так.И было очень удобно. Главное -пробку на Сухаревской и неудобные для НОТ светофорные циклы развязать. В Питере же ездят по всему городу на НОТ, почему у нас нельзя? Правда, в Питере есть особенность -там все станции глубокого залегания, спуск в метро и подъем из него -достаточно долгий процесс сам по себе.

Тогда уж нужно пускать М20 Серебряный Бор -Метро "Китай-город" по мотивам прежнего 20 троллейбуса Серебряный Бор -метро "Охотный ряд".

Видел у метро "Семеновская" сегодня вагон 11 маршрута, следующий в сторону Останкино с надписью на табло "Богородское". Ранее укоротов 11 маршрута со стороны 16-ой Парковой до Богородского не видел. Что это было? Глюк на табло?

Протестировал сегодня в вечерний час пик маршрут М3 м.Семеновская -Лужники. От метро Семеновская до Политехнического музея доехал за 30 минут. Сидячие места можно было занять только на Семеновской и Электрозаводской. Далее автобус следовал битком набитым до Китай-города. Долгих стоянок на светофорах не заметил. Не заметил также, чтобы автобус следовал черепашьим ходом.В целом хорошая альтернатива спуску в метро и проезду до Лубянки и Китай-города с пересадкой. Метро Семеновская находится в 2 остановках от МЦК. В этой связи, думаю, что похожий маршрут М9, из района МЦК, надо ускорять таким образом, чтобы продолжительность поездки от Владыкино до Лубянской площади составила не более 35 минут. Во время пребывания в центре, также заметил, что автобусы, следующие от Китай-города в сторону Театральной площади на Лубянской площади, при любом раскладе, останавливаются на двух циклах светофора у Политехнического музея, при въезде на Лубянскую площадь и у левого поворота к "Детскому миру". На мой взгляд, две обязательные светофорные остановки на одной площади для общественного транспорта -это явный перебор. Заметил еще, что маршрут 101 в любом направлении-чистый воздуховоз. По "районным" маршрутам центра, таким как 38 и 101 требуется явная корректировка, и чем скорее тем лучше.

Немедленно вспомнился Казанский метрополитен. А мне вспомнился анекдот про надувной матрац, на этикетке которого на 10 языках было крупными буквами написано "категорически запрещается использовать в водоемах" и только на русском языке был написан текст "за буйки не заплывать".

На мой взгляд, того что это мне надо, уже достаточно. Чисто случайно узнал, что нарушал правила поездок и ездил, рискуя нарваться на штраф. Заметь, оплатив проезд. Если не внедрить запрет, о котором идет речь выше, на уровне функциональности системы, у контролирующих органов в лице ГБУ "Организатор перевозок" появляются лазейки для привлечения к ответственности граждан, совершивших оплату проезда, но по не знанию, не выполнивших формальное требование по наличию билета у каждого пассажира.То есть перевозчик получил деньги за проезд, а государство -штраф за безбилетный проезд..Нонсенс.

Ну и хорошо. Им хорошо и пассажирам хорошо, зачем что-то менять? Потому что, если согласно действующему законодательству, пассажир не имеет право оплачивать одной картой "Тройка" одновременную поездку двух и более человек, это положение должно быть закреплено на уровне функциональности систем (в метро, МЦК и НОТ), таким образом, чтобы оплата поездки двух и более человек одной картой "Тройка" была технически невозможна, и как следствие было бы невозможно наложение штрафа за оплаченную поездку для пассажира не имеющего отдельного билета. А такая невозможность может быть реализована только на уроне функциональности системы.

Я то говорю о контроле на уровне системы а не на уровне человека. При входе в метро, открою небольшой секрет, никто и никогда (на уровне контролеров) не осуществлял и не осуществляет визуальный контроль, по одному билету прошли два человека или по двум. Для контролеров в метро главное -чтобы каждый проход через турникет был оплачен, а одним билетом оплачены два проезда двух человек или двумя, там никогда не смотрели.У них занятия и поважнее есть.

У каждого пассажира должен быть свой билет. Другое дело, что в метро никто не проверяет, проходит ли по нему один человек или несколько. Но с точки зрения турникетов вы дважды вошли на мцк, один раз перешли в метро,один раз просто вошли в метро. Итог 3 поездки. Да, совершенно верно. И то что система позволяет сделать это как в ТАТ так в метро, иначе как лохотроном для пассажиров назвать не могу. По сути, система "разводит" таким образом на штрафы. Для социальных карт есть системное ограничение по возможности повторного прохода, почему этого нет для билетов ТАТ и метро на 60 поездок? По сути узаконенный развод на штрафы, причем сомнительный, в контексте общего законодательства РФ, поездка оплачена при этом введен некий формальный признак который дезавуирует факт оплаты проезда, не возвращая при этом оплаченные средства.

У меня "Тройка".На ней 60 поездок метро и 60 поездок ТАТ.Вошел на станции МЦК Ростокино. На входе на станцию приложил "Тройку" дважды-оплатил вход себе и тому кто был со мной. Оплачено два входа на станцию МЦК одной "Тройкой". При входе на станцию метро "Шоссе Энтузиастов" дважды приложил эту же "Тройку".Но пересадка была зачтена только один раз. То есть по факту, одна поездка МЦК-метро была оплачена дважды. Подскажите пожалуйста, что это было? Глюк? Если я завтра поеду по тому же маршруту, и оплачу также, произойдет тоже самое? Как это можно корректно обжаловать? Речь не идет о сумме 30 рублей-я бы списал это на потери.Но дело в том, что я достаточно часто езжу МЦК -метро и метро-МЦК не один, и оплачиваю проезд "Тройкой" дважды и иногда трижды и не хотелось бы, чтобы такое повторялось.

Я еще помню выходные на рубеже 1980х-1990х . По каким-то причинам закрывали линию на улице Галушкина. 11 трамвай следовал от 16 парковой до Сокольнической заставы Тогда на 239 выпустили гармошки 3 его автобусного парка с интервалом примерно в 5 минут. Хорошо помню, гармошки снятые с 40, 75 и других маршрутов, обслуживаемых тогда третьим автобусным парком. Но повторюсь, это было временным решением на период закрытия линии по Галушкина. Правильность пуска 25 трамвая никто не оспаривает. Но маршрут 239 должен был быть оставлен. В каком угодно виде. Хоть в виде Д/С Сокольники -ул.Вешних вод, через Ярославскую и ВДНХ.Может быть в виде Д\С Сокольники -гостиницы "ВДНХ".Может быть и в ином виде.А может быть и в существующем виде, для обеспечения непрерывности и бесперебойности транспортного сообщения между ВДНХ и Сокольниками. А где же ему еще разворачиваться если не на Космонавтов? Чуть менее километра , буквально, не доходит до метро ВДНХ. Не могу подобрать слов чтобы назвать эту характеристику представителей службы движения, которые организуют временные подмены трамваев автобусами,желающих чтобы пассажир непременно оплатил одну поездку дважды. Припоминаю, что недавно, при вечерних и выходных ремонтах участка Уржумская-Медведково, стали пускать автобус 017 не как прежде Медведково-метро ВДНХ, а только до фабрики "Лира". И это ничего, что автобусы 017 Медведково-фабрика Лира разворачивались рядом с платформой "Северянин". Продлить на 200 метров до платформы "Северянин" -как же это так может быть чтобы посетители "Золотого Вавилона" при замене оплачивали бы поездку не дважды..Желание получить двойную оплату за одну поездку перевесило все разумные доводы..

Ну не знаю... С Волочаевской вместе с 125к он периодически битком... С Авиамоторной и Площади Ильича тоже в часы пик не уехать... Плюс с Города бывает много народу... Так что в самый раз! 125 битком исключительно на участке Авиамоторная -Красноказарменная.Причем 125 и 125к постоянно ходят автопоездом, друг за другом.Оттого и битком. На промежуточных остановках выходят не более 1-2 пассажиров и то "стоячих", вошедших недавно.Это можно на себе почувствовать, войдя в 311 у метро ВДНХ и до Богородского или до самой Преображении ожидая пока освободится сидячее место.Много выходит у Богородского (вошедшие на Королева и ВДНХ) и на Преображенке и Семеновской. Ясно, что эти остановки "параллельны" станциям МЦК.

Если такие моменты на экспертном уровне понимаются, то у меня лично некоторый уровень оптимизма относительно дальнейшей практической реализации, в целом разумной идеи, сохраняется.

Типун тебе на язык, это я еще слишком мягко сказал. Твое высказывание в отношении меня лично ситуацию не изменит. Вот отмена 239 на этом участке, как я говорил тогда, говорю и сейчас было крайне непродуманным решением. Сегодня эта непродуманность еще раз проявилась со всей очевидностью. Трамвай -трамваем, это хорошо, но при снятии на каком-то участке временно трамвайного движения полностью движение по трамвайному маршруту не компенсируется. Именно по этой причине, необходимо восстановление движения автобусного маршрута ВДНХ (южная)-метро "Сокольники" в полном объеме, для обеспечения постоянной автобусной беспересадочной связи между ВДНХ и Сокольниками вне зависимости от всяких трамвайных ДТП и ремонтов трамвайных путей. На время ремонта всегда назначают маршрут на закрываемый кусок и до ближайшей диспетчерской. А 239 отменили как раз, потому что ввели тм25. Автобус 239 отменен на этом участке значительно позже, чем пущен трамвай 25. Был пущен трамвай 25 а через полтора -два года отменен автобусный маршрут 239. Если точнее 239 отменен 8 июля 2015 года http://www.mosgortrans.ru/nc/routes/detail/full/otmenjaetsja-rabota-marshruta-avtobusa/?cHash=ceeea4ff1fbcaf6957a84dc8dfd148cc&sword_list%5B0%5D=239 Трамвай 25 пущен если не ошибаюсь 1 сентября 2013 года http://www.mosgortrans.ru/nc/routes/detail/full/organizuetsja-novyi-marshrut-tramvaja/?cHash=02a56fc70ebb48a3e0c4f51892d5fcfc&sword_list%5B0%5D=сокольническая&sword_list%5B1%5D=застава