Серп

В 16.50 понедельника, почти вечерний пик, Яндекс показывает в две стороны 5-6 машин на маршруте т76 в обе стороны. На участке между ВДНХ и ст.Ростокино -1 машина движется в сторону МКАД, к ВДНХ-ни одной. Трудно поверить при таких фактических данных выпуска в 4х минутный интервал на маршруте т76. Для обеспечения 4ъ минутного интервала должно быть примерно 20 машин одновременно работающих на линии+ резерв в отстое. В реальности, это скорее 15-20 минутный интервал в вечерние пиковые часы буднего дня.

Богатый нефтянник из Сургута отправит свое чадо с няней. Времени у них сколько угодно, у него денег завались. Запросто отправит в многонедельный круиз подальше от холодного тюменского Севера.

903 по прежнему 903,а никакой не е50.

Я тоже уловил момент "смены поколений" пасссажиров метро. В 1980 е пассажиры заранее готовились к выходу из вагона (автобуса), спрашивали "Вы выходите на следующей", заранее менялись местами и к выходу направлялся целевой поток. Если человек, когда автобус остановился у остановки срочно начинал протискиваться к двери, ему весь автобус по очереди мог высказать фразы типа "Спать дома нужно", особенно острыми были на язык пенсионеры -в 1980 е годы это поколение прошедшее войну, бабуля встречная в морской пехоте в военные годы запросто могла служить, просто так толкнуть ее не получится, сам кубарем вылетишь из вагона. Сейчас же -двери открываются - и все выходящие дружно начинают проталкиваться к двери отовсюду, словно немые или проглотившие языки персонажи...Кто всем им сказал, что к выходу из вагона не нужно заранее готовиться? Почему сложно заранее спросить соседе который находится ближе к двери, выходит ли он, и если не выходит, заранее поменяться местами?

Получается, что крупнейшим узлом была конечная "Завод имени Сталина"-))) На самомо деле в рассматриваемые нами периоды времени Москва трижды расширяла границы -в 1960, 1984-1985 гг и 2012 годах, границы Москвы и области это скорее абстрактное понятие...

Ехал вчера в вечерний пик в первом вагоне от станции Петровский парк до станции Проспект Вернадского. Поездка заняла 27 минут, это явно быстрее чем вариант через Динамо-Театральная с пересадкой и Охотный ряд-проспект Вернадского с учетом длительного перегона Спортивная-Воробьевы горы-Университет. На что обратил внимание.БКЛ работает не как обычная кольцевая линия-вошел, через 2-3-4, максимум 5 станций вышел. Преобладают дальние пассажиры -на 10 и более станций. От Хорошевской до проспекта Вернадского состав пассажиров в вагоне практически не менялся, а это 8 станций. Большая посадка -высадка после Хорошевской была на проспекте Вернадского, где я и вышел. По сути, линия работает в режиме радиальной хорды, а не в режиме кольца, как и МЦК.

Я бы добавил-народу желающего работать в такой сложной и трудоемкой отрасли как ЖД, за те деньги, которые ЖД готова платить своим специалистам низового звена явно не хватает а перспективе такая нехватка будет сильно увеличиваться ввиду изменений на рынке труда.

Авария на БКЛ? Я заметил что поезд подъехавший к Рижской со стороны Сокольников был необычно полупустой в 8.40

А чтобы автограф сверху разместить, автор подписи должен был по раскладной лестнице наверх подняться?

Посчитай сколько на 290, 294 на 83 и 282 было одновременное количествомашин на линии, до открытия северного участка СТЛ. Что то мне подсказывает что 290 и 282 работали в режиме метро, как 31 и 278 м. Медведково-ул. Пришвина в первой половине 1980х.

Вы подсчитываете по количеству маршрутов, а надо считать по общему количеству выходов. Были подвозящие маршруты по три выхода, а были маршруты по пятьдесят одновременно работающих машин на линии, сравнение по количеству маршрутов считаю некорректным.

Там были временные маршруты. Помню в августе 1991 пользовался автобусом 294 Абрамцевская улица _ метро Отрадное. После продления СТЛ его номер и трасса были изменены.

Я думаю, в конце 1980 х таким узлом стала временная конечная СТЛ станция метро Отрадное. Много маршрутов в Медведково, Бибирево, Бескудниково, Алтуфьево, а также к Лосиноостровской и к Ботаническому саду было замунуто на это узел. А в 1970х и в первой половине 1980х до прихода в СВАО СТЛ много маршрутов СВАО было замкнуто на Войковскую и Динамо.

503 подвозил жителей Москвы к зонам отдыха города Москвы. Иными словами, маршрут целиком и полностью для жителей Москвы.В жаркие летние выходные дни маршрут 503 подвергался достаточно серьезной нагрузке.

Это про что у вас диалог? А цена проезда на маршруте 503 ВДНХ(южная) -пансионат "Клязьма" составляла 50 копеек.

76 и 85 стали проходить мимо метро ВДНХ только в 1997 году, после открытия второго входа на ВДНХ. До того момента трасса маршрутов проходила в одной остановке от ВДНХ. Аналогично у троллебуса 9. Маршрут троллебуса 73 запущен в 1978 году. Строго говоря, одновременно с пуском линии метро ВДНХ-Медведково Был еще маршрут 83 метро Войковская-м.ВДНХ 11 или даже 14 автобусного парка. Отменен в 1986 году. Трамвайный маршрут 25 до Белорусского вокзала отменен в 1976 году. Строго говоря перед пуском участка метро в Медведково его уже не было.

Предполагаю что частники вскоре предложат пассажирам новую услугу -гардероб для верхней одежды прямо в автобусе-)))

Ключевое слово здесь 'в Питере'. У вас такси дешевле чем в Москве. Приехало четверо на Сапсане. Идти четырем москвичам на троллейбус - по 50 рублей, получится 200 рублей. А можно в пределах центра на такси эконом, это обойдется в 200-250 рублей. В Москве таких низких цен на такси уже нет. И к тому же, пока на Площади Восстания спустишься в метро, пока в поезд сядешь, много времени пройдет. На Комсомольской станции низкого залегания, метро пассажиры Сапсанв охотно пользуются, в Москве нет судоходной Невы с 6 рукавами...

Почитаешь твои посты, сложится впечатление, что водители в основной массе- ангелы земные, на которых любой может напраслину возвести. А пассажиры- сполошь люди, возвышающиеся за счет унижения водителей... Может все не совсем так обстоит или вернее, совсем не так? Чтобы пассажир взял и потратил минимум час своего личного времени на составление текста жалобы, может быть есть какие то существенные основания? Причем, заведомо понятно, что жалобе будет дан ход в одном случае из десяти, в остальных девяти случаях из десяти придет банальная отписка. В общем пассажиры злодеи, гнобящие беззащитных водителей- тема интересная, но уже скорее из области фантастики.

Все СМИ всех крупных и мелких городов уже два года трубят о том, что водителей на рынке труда н е т. Рынок труда радикально изменился за последние несколько лет. Те кто раньше шел в водители на наземный транспорт, выбирают для себя более выгодные, менее трудозатратные и менее ответственные сферы приложения своих навыков- идут в такси или развозят разные товары (в том числе питание ) покупателям интернет магазинов и т. д. и т. п. И разовым повышением зарплаты в одном отдельном перевозчике эту ситуацию не изменить.

Электробусы и трамваи в руки частных владельцев точно не перейдут.

Наверное ты прав в том контексте, что в данный момент обсуждать высокие материи -осознанность и вовлеченность водителей в условиях когда банально водителей не хватает-совершенно бессмысленно. Допустим, напишешь жалобу на те или иные неправомерные действия водителя, завтра он хлопнет дверью и уволится, в итоге ТС не выйдет в рейс в условиях дефицита водителей. О таких вещах имеет смысл говорить и писать, когда у водителя конкуреноспособная зарплата-как в советское время -500-600 рублей. Вот в таких условиях имела бы смысл дискуссия о халатном отношении к своим обязанностям со стороны водителей.

Еще три раза. Я никаких выводов не делал. Кратко - нужна всесторонняя юридическая оценка действий водителя и женщины в белой куртке. Нужен всесторонний анализ их действий, мы не располагаем всей полнотой информации- нужны записи надомных камер с других домов и ракурсов, опрос водителя. Это тоже верно. Если остановка находится в слепой зоне водител- то это большая проблема для безопасности пассажиров. Сомневаюсь, что вы пользовались данным ПС в качестве пассажира.

Я в его мыслях точно не копался. Наблюдая поведение водителей НОТ в сложных ситуациях, я чаще всего вижу, что они большие пофигисты. Бомж в вагоне- а пофигу. Тамвай в трамвайную пробку пропал поздно вечером в глухомани - почему и когда поедем, а пофигу. Позвоните диспетчеру- ну сам и звони.. Поэтому я склонен прогнозировать скорее пофигистское поведение водителя в сложной ситуации, чем ситуативное и вовлеченное. И пострадавшая была в, яркой светоотражающей куртке, это бросается в глаза и трудно не заметить. Троллейбус 2516 низкопольник с низкой посадкой водительского сиденья https://transphoto.org/vehicle/346912/ Пострадавшая - в яркой светоотражающей куртке.

Нам кстати тоже никто не давал прва писаткь о виновности или не виновности кого-то, и тема конечно выходит за рамки ролика с одного ракурса. О чем?