Серп

А можете подсказать, когда снимут новогодние украшения с трамвайных вагонов Москвы? В пятницу видел вагон украшенный с внешней стороны гирляндой. Вчера два раза ехал в вагоне, потолок, которого был украшен декораций из искусственной ёлки и игрушек. На 47-48 день года новогодние украшения уже неуместны.

Есть деньги "про нас" и "не про нас". Смотрел тут видеоблог, посвященный десятилетию олимпиады. Автор сказал что мероприятие проведено "любой ценой за любые деньги". Так вот денег "про нас"-ограниченное количество. Все остальное они будут тратить на мероприятия "любой ценой за любые деньги" . Тебя эти деньги не должны волновать, на них построят по ЖД вокзалу у каждого столба в Москве, потом решат северные реки на юг повернуть, а южные -на север. Потом три больших города в Сибири построят, как мечтает один чиновник Даже не заглядывайся в ту сторону. Это деньги "не про нас", скорее деньги с неба упадут, нежели те средства пойдут на какие-то городские транспортные проекты

Все упирается в ограниченность ресурсов. Один форумянин желает автобусные маршруты ко всем веткам метро в хордовой доступности, c одной улицы доступ сразу ко всем близким станциям метро ближайшей линии и ко всем железнодорожным направлениям, и не к одной станции а к двум-трем сразу. Другой -трамвайные линии вдоль железной дороги, третий форумянин- трамвайные линии вдоль станций метро. Угодить всем -это каждому персональный автобус предоставить и по трамвайной линии впридачу. А мыслить как экономный хозяин, исходя из приоритетов , это можно купить, а можно и не покупать, а это подождет, это первый приоритет, а это второстепенно, никто не желает.

А зачем нужен трамвай параллельно железной дороге? Чтобы они на перегонки друг с другом гонялись?

А я сяду на трамвай и поеду в Парагвай.

В картотеке арбитражных дел таких подробностей нет https://kad.arbitr.ru/Card/bb524f07-7816-4420-8dc0-cf9cc614ba3f Там обозначена только сумма исковых требований 1 014 586 984 рублей.

Может быть и начало, только не середина, когда все автобусы в один оранжевый оттенок покрасили

Автобус М2 в 1970е годы-))

А можешь ответить на вопрос. Достаточно ли исходных данных, чтобы на основе этих данных строить адекватные информационные модели для принятия адекватных реальной ситуации решений? Понятно, что строят модели люди, и решения принимают люди, речь идёт о качестве данных и их достаточности.

Специалист должен извлечь данные по созданному им алгоритму. Проверить просто-используя этот же алгоритм, извлечь данные из того же массива данных для заданного интервал времени или иных заданных ограничений - итоговый результат должен быть сходным.

От Сухаревской на Лубянку без пересадок можно только на автобусе добраться-))) На метро -Сухаревская-Тургеневская -переход -Чистые пруды -Лубянка, либо Сухаревская -Китай город -переход- Китай город -Кузнецкий мост. Я иногда пешком от Китай-города до Лубянки хожу, но это на любителя.

C этим ни один мэр не согласится. Основной избиратель, который в день выборов придет на участок и проголосует "как надо"-пожилой человек. Очень многое целенаправленно для пожилых людей делается, как это представляют себе городские чиновники. По барабану, что маршруты к поликлиникам возят воздух. У него у пунктика "Автобус к поликлинике" галочка стоит, возможно это один из ключевых показателей эффективности городских чиновников, а если так, то ты эту ситуацию никогда не изменишь.

Сам по себе массив данных, мало информативен.Появилась новая специальность аналитик больших данных или инженер по анализу данных. Такие подразделения есть в банках, ритейле. Их задача - взять массив нестркутурированных данных и вытащить из него полезную информацию. Задача не простая. Но оклады хорошим специалистам по анализу данных предлагают на рынке не маленькие. Пусть работают. Данных мало, но полезной информации можно извлечь много. Я утром каждый день сажусь в точке А, вечером каждый день в точке Б. На основе этой скудной информации можно построить вероятностную модель и проанализировать мои пассажиропотоки в будни.В выходные построить модель моих пассажиропотоков в выходные Это уже что - то, с чем транспортные аналитики могут работать, и самостоятельно на своём рабочем месте выискивать закономерности в большом неструктуриррваном массиве данных, а на выходе уже давать интеллектуальный продукт - результат анализа пассажиропотоков

Это из серии фэнтэзи?

От этой темы желающих надо отодвинуть совсем, а не частично. Сначала они уберут "дублирующиеся" номера, потом возьмутся "причесывать" похожие номера типа 603, 605; 124,174. А потом придут туда где находимся сейчас- районированию номеров по административным округам

А укороченные утренние рейсы 605, когда машины выходят с круга "Юрловский проезд" прямо на проезд Дежнева куда денутся?

На кругу "Сокольническая застава" происходит высадка пассажиров, обход вагона водителем, посадка пассажиров. Вагоны стоят на кругу минимум по 5-10 минут. Редко такое бывает, чтобы трамвай приехал, высадил одновременно посадил и уехал. Так же в Сокольниках делают технические круги укороты 7 маршрута. Поэтому согласен с тем что на третий маршрут конечная не рассчитана. Лучше -до депо Русакова

Назвали и назвали, главное не перепутали при посадке. Перепутать в разговоре -это одно, перепутать автобус с троллейбусом одного номера в поездке и поехать в другом направлении -совсем другое.

"Ведь, если звезды зажигают — значит — это кому-нибудь нужно? Значит — кто-то хочет, чтобы они были? " В.Маяковский Интересно, какая потребность вызвала изменение трассы 803 через Отрадное? Хотели разнообразить дубль т73?

Del

Не только объединение ради объединения, но и для разгрузки конечной ВДНХ (южная). Объединенный 544 предполагает питание и отдых водителей на улице Павла Корчагина. На 56 маршруте -"новые" ЛиАЗы (2021) на 599 -старые ЛиАЗЫ(2016) На районном форуме Ростокино жители Малахитовой ул жаловались на шум и копоть старых ЛиАЗов, их возвращение там не очень понравится. Объединенный 56+599 не будет иметь диспетчерских и мест для отдыха. Придется это делать, по прежнему, на ВДНХ (южная). На 56 маршруте перевозчик -20 ТМП, на 599 -Трансавтолиз. Скрестить эти 2 маршрута не получится никак.

Вот ты занял такую позицию. Другой скажет "Пётр построил город на болотах, с идиотизма началось, идиотизм на идиотизме сидит... и так далее" "Москву построили на семи холмах, что само по себе градостроительная ошибка.. Миллион ошибок друг на друге" . Подобные позиции крайне интересны, но мы уже живём в этой данности, и жить признавая данность и реальность нелигитимной, можно, но городские проблемы, исходя из таких подходов, с позиций максимализма, и в некотором роде экстремизма, типа магистральные пути должны быть только прямыми, точно не решить.

Вот и сделали на БКЛ два маршрута- один основной, другой - к ДЦ. На этом все темы про ДЦ можно закрывать?

А ты считаешь что "хорошая жизнь" начинается с того что пассажиры, транспортные эксперты будут с лупой ходить за проектировщиками железных дорог и следить за тем как бы они как бы зигзаг на километр в сторону не сделали? Это дело твоих убеждений, лезть туда со своим уставом не буду. Я так не считаю. Город , транспортные заказчики и проектировщики, как я считаю, должны иметь свободу маневра и свободу выбора проектировочных решений. Если по пути в стороне находится крупный притягивающий крупные потоки пассажиров объект, такой как Лужники, значит должно быть выработано транспортное решение, обеспечивающее подвоз и вывоз этих потоков. А если хотим говорить о начале хорошей жизни, то надо спрашивать почему на платформе "Новодачная", где в позднесоветское время не было даже кассира, отгрохали железодорожный вокзал с тремя эскалаторами, при том, что там не бывает более 10 пассажиров одновременно, вне дней весенних церковных праздников.

Пассажиры ездили десятки лет в аэропорт Внуково и обратно по полуокружности- загогулине у Спортивной на Сокольнической линии и ничего страшного не случилось. Ветка ВДНХ - Медведково не самая прямая, да ещё с перепадом высот. Альтернатива -автобусы, Никто не возмущается и не критикует, Это про метро. Про наземную жд. Едем к морю - объезжаем город Ростов по полукругу целых полчаса Кажется, что внутригородской автобус 7, от старого аэропорта до вокзала быстрее доезжает, чем скоростной поезд Москва-Адлер.Ездят пассажиры и даже вопросов не задают. Будет новая жд инфраструктура - все полукруги будут восприниматься пассажирами, общественностью и даже транспортными фанатами как данность. Главное - чтобы тормозов не было. Да и вообще, если с циркулем встать у карты Москвы (и не только Москвы) и приняться измерять полукруги и загогулины на линиях метро и на железной дороге, это точно ни к чему хорошему не приведет-)))