Серп

C другой стороны подойдем -почему тогда 33 продлили до Рижского вокзала, а не до более близкой конечной "улица Павла Корчагина"?

Правильно. Вот группа людей и научилась подавать информацию, работать с людьми, вести проекты, посещали курсы выполняли проекты где требуется что-то продвинуть..И на этой системной, научной, проектной современной платформе, они в рамках социальных проектов научились работать с людьми, находить решение проблем, переключились на работу с транспортом и дружно выпилили тролллейбус из Москвы

Это значительно более поздняя ситуация, сложившаяся после того, как там появился маршрут 33. Ситуация 2016 года и более поздних лет - 172 останавливается у остановки "Рижский вокзал", затем на остановке "метро Рижская" высаживает пассажиров, и направляется на отстой под мост на ОРП. Затем -выезд на маршрут тем же путем.

Конечная ВДНХ (южная) в отличии от конечной "Рижский вокзал" вовсе не перегружена. После продления 33 к Рижскому на ВДНХ (южная) появились маршруты 12п, 375, 428 (на БВ),496 . А с Рижского после продления 33 маршрута ушел маршрут 172, его прикрепили к конечной Осташковская улица.

Все-таки мэр-не великий князь или боярин. В 2017 году первоначальная программа реновации провалилась под давлением общественности. Жители очень многих домов, которые может быть ранее и не знали друг друга, объединились чтобы противостоять явному произволу, который был в первой редакции программы реновации. Вместе с тем массированный нажим на власть со стороны населения с целью недопущения медицинской реформы в Москве и в частности в нашем районе переезда 40й больницы с улицы Касаткина в Коммунарку явно провалился, но власти признали, что такого уровня протеста и давления снизу они до сего момента не испытывали PS После отмены маршрута 172 под давлением жителей был через месяц запущен 536. Через полгода после отмены троллейбуса 48, под давлением жителей маршрут автобуса 33 был продлен до Рижского вокзала вместо ВДНХ(южная).

Не уверен, что это явление в советской реальности можно назвать недовыпуском. К середине 1980х наметился крайне большой разрыв практически во всех сферах. между тем что заявлялось и декларировалось и реально делалось. У ряда групп товаров были низкие цены, но их не было в магазинах, а когда появлялись там. вырастала километровая очередь. Сложно назвать это явление всего лишь недопоставкой. Вместе с тем были неконтролируемые закосы водителей с маршрутов, которые транспортные власти были контролировать неспособныны. Порезал Лужков в, 1991 году маршруты и что 'недовыпуск" исчез? Проблема решилась, когда в разрыв между спросом и предложением транспортных услуг в Москве вклинились маршрутки

Никто уж не помнит кто такой Гаврила, за то 100 раз здесь его уже упоминали. Напомню что в 1990-1991 годах Г.Х.Попов и А.Собчак (это одна политическая сила) возглавили Москву и Санкт-Петербург с целью политической борьбы с центральной властью, тогда еще были СССР,КПСС и КГБ. В конце 1991 года Г.Х Попов хотел возглавить объединенный МИД и МВЭС, ему в этом было отказано. Вектор его интересов был направлен вне Москвы -в центр, а внутри Москвы он активно отжимал здания для создаваемого им Международного университета. Московские автобусы были ему совершенно по барабану. Внутригородскими делами тогда руководил вице-мэр и премьер правительство Москвы Лужков Ю.М. Ему и принадлежит авторство обдирания маршрутов в 1991 -1992 годах, Лужкову Ю.М а вовсе не Попову Г.Х

Насколько я понимаю, при варианте кабельной зарядки, отдельное сооружение "отдельная зарядная станция" MxN метров не требуется. Требуется о подключить кабель и зарядиться, а сам источник электроэнергии может находиться вдалеке или даже под землей, что сильно изменяет технологию зарядки. Конечные пункты избавятся от этих сооружений и все станет намного проще.

Ну да, дизайнеры насмотрелись фильмов из 1980 х- "Гостья из будущего" "Кин- дза-дза", мультфильм " Сказка о рыбаке и рыбке" (1950), часто демонстрировавшийся по ТВ в 1980е.

Я считаю самой интересной с художественной точки зрения станцию Маяковская. Качественное художественное оформление сочетается с большим объемом полезной площади для пассажиров. А "красивая" -это, на мой взгляд, примитивное понятие уровня воспитанника детского сада

По поводу метро в Пирогово- это не совсем шутка. Вот данные 1980 года по зонам отдыха различных районов Москвыhttps://mos80.com/z/zabelin_zyuzino/zony_otdyha.html В районе Бухты Радости находятся зоны отдыха Краснопресненского, Свердловского, Бауманского и Ждановского районов города Москвы. Не на маршрутках же трудящимся четырех районов города Москвы добираться до закрепленых за ними зон отдыха?

А меня очень радуют новые станции в московском метро "Коммунарка", например. Вскоре появится "Аэропорт Внуково"...Придет время, и калужско-рижская линия с севера, наверное, будет заканчиваться станцией "Пирогово". Едешь с работы, к платформе подъезжает вагон метро у которого указана конечная "Пирогово", и как-то уже отдыхающим себя можно почувствовать на секунду.

Личное наблюдение. 789 исчез с уличных остановок по улице Докукина на следующий день после того как трасса изменилась -вместо ул.Докукина маршрут стал пролегать по СВХ.

Основной поток на 17 маршруте -на участке Медведково-Бабушкинская -там осуществляется массовый подвоз к метро из жилых районов. Там нужен свой страховочный технический круг. Ближайший удобный -на Уржумской. Метро Свиблово (Верхоянская ул) находится в пределах участка Уржумская -Медведково

Ну это все таки шаг вперед по сравнению с системой "Иванов вошел в кабинет и занес чемодан с суммой А и тут же принято решение, через полчаса Сидоров вошел в кабинет и занес чемодан с суммой Б и тут же принято прямо противоположное решение". У нас всегда так было, что власть не прислушивается к населению, в учебниках истории иных примеров нет. Ну да, хорошо построили наконец технический поворот c Галушкина к депо, но он так и остался техническим, и тут же, в это же время, грохнули трамвайную линию на проспекте Мира вместе маршрутом 5. А поворот со стороны Медведково на круг около Уржумской улицы построить так и не удосужились, хотя во время сбора идей по транспорту лет десять назад на электронной площадке, очень многие эксперты высказались за необходимость такого поворота.

Я бы написал не так. Не "население могло на что-то повлиять" а представители власти сами удивлялись решениям, принятым в соседнем кабинете и откатывали подобные решения назад. Напомню, что это в 21 веке-власть есть власть. А в начале 1990 х -входит некто Иванов во властный кабинет-и принимается одно решение. Через полчаса в тот же кабинет вошел некто Сидоров и тут же принимается прямо противоположное решение. Власти, по сути, не было. От себя еще воспоминание-супрефект Ростокино Могилевский выступая на канале кабельного телевидения, всерьез говорил о том, что вскоре трамвайная линия пересекать проспект Мира не будет. Трамваи 11 маршрута якобы будут разворачиваться на улице Галушкина, непосредственно у проспекта Мира. Другой начальник послушал этот бред, и отменил непроработанное решение.

Я протестировал МЦК на следующий день после открытия, c утра. Весь маршрут Ботанический Сад-Ботанический Сад по часовой стрелке ехал сидя у окна, c внутренней стороны кольца. Вагоны были свободными .Ко мне даже никто не подсел.

А я вчера вечером ездил от Петровского парка до Сокольников. Вышел из метро, что порадовало -трамвайный круг совсем близко от метро. Что не порадовало -четыре вентиляционных вышки торчат прямо посредине площади, будто не было возможнсти упрятатть их где-то на периферийной части площади, в стороне.

Я помнится поехал на второй день после открытия смотреть станции Коньково и Тёплый Стан, в вскоре - Ясенево и Битцевский парк. Ехал от станции Ботанический сад. Если на Теплом Стане я вскоре побывал несколько раз- ездил в магазины типа Лейпциг, Ядран во времена жуткого дифицита, то на станции Битцевский парк я после этого побывал в следующий и единственный раз только в 2014 году, пересаживаясь с Бутовской линии. Посмотрел? Посмотрел, только было ощущение, что приехал в другой город, и ехать туда- обратно слишком долго.

А зачем? Я во второй день пуска МЦК сделал полный круг, чтобы город посмотреть с новых ракурсов. А вот зачем в тестовых целях полный круг по БКЛ делать -не пойму от слова совсем.

Ремонтируются трамвайные пути между остановками Сельскохозяйственная улица и ул. Эйзенштейна, в связи с чеи трамваи 17 маршрута следуют в сторону Останкино по 1-ому Сельскохозяйственному проезду. Возможно, ремонтируется и поворот в сторону депо со стороны ВДНХ. Видел, как вагон 13 маршрута, следующий в депо, двигался в сторону круга на Уржумской ул.

Допустим, выполнил ты этот колоссальный объем работ. Отправил в мэрию. Что дальше? Эпическая картина-сидит Ликсутов и внимательно это читает, скорее из области фантастики. Чего ты хочешь этим добиться?

Еще можно трактовать как итальянский интерьер-)))

В советское время были 316,317 и 317к (Калининград). В 1986 году 565 и 317к слились в 392. Позже появились 451 и 388- уже в девяностые.

Жителям прилегающих домов по улице Космонавтов, от того что автостанция в 2019 году стала обычной ОРП -ни горячо ни холодно.