Серп

Не увидел ни одного остановочного объявления по улице Докукина о том, что 789 здесь уже не появится. С 2007 года, когда был запущен 789, жители ул. Докукина отдавали детей в школы, спорт школы. детсады на Ярославском шоссе, с учётом удобной связи от порога до порога. Вижу, что у бизнес- центров на Докукина в утренний пик из 789 выходит много пассажиров со стороны метро, предполагаю что многие едут с Ярославки. К тому же улица Докукина теперь лишена одностороннего подвоза от метро и МЦК Бот Сад с 10 минутным интервалом. Предполагаю, что уже через месяц изменение будет компенсировано- слишком большое количество пассажиров лишилось привычных транспортных связей

Еще можно от Полярной двусторонний заезд 71 к Уржумской сделать.Этого уродца, как дальше ни уродуй, уже не испортишь, у него и так трасса с многочисленными попутныии заездами .

Как продлят 71? От Осташкоаской по Енисейской к Уржумской? Тот еще маршрутец получится...286 может присесть и отдать лавры маршрута-призрака из ниоткуда в никуда маошруту 71...

Когда это закончится, никому неизвестно.А когда они припрутся обратно, на их местах давно уже другие люди сидеть будут.Пишу "сидеть", потому, что словом "работать" процессы их действий язык не поворачивается назвать.

Хотел спросить вдогонку- а что в СВАП свалили кучу хлама в виде старых 4292 из других парков? В выходные видел 4292 на 834.Если 834 - ещё подходящий маршрут для 4292, в парке похоже решмли, как и прежде, совать 4292 куда ни попадя.

4292 030799 на с484

Я думаю, это инициатива Депо.Они и рейсы в депо стали дополнять подзаголовками "Через ВДНХ северная" и другими более разнообразными для 7 и 9 маршрутов. PS Дополню мысль некоторыми сомнениями. Есть табло у НОТ-спереди, сбоку, сзади. Я -любитель транспорта, я буду читать вот такую фразу на табло "Пенсионный фонд (через МЦК Ростокино)". "В депо (через Сокольники)" Но одним взглядом, эту фразу, отраженную средним или мелким шрифтом не ухватить. Я даже ближе подойду и буду вчитываться. Обычный пассажир вчитываться не будет, времени и желания для этого точно нет. На табло название конечного пункта должно быть емким и коротким и не содержать целых пять слов 1-Пенсионный 2-фонд 3-через 4- МЦК 5- Ростокино, а содержать в себе максимум 2 слова-"Енисейская улица", к примеру, или ЕНИСЕЙСКАЯ УЛ. более крупным шрифтом.

Я так понимаю, что это теперь, в основном, бизнес-центр http://lira-bc.ru/kontakty

Сидит человек в кабинете. Попалось ему на глаза название остановки *Комбинат Лира-,Пенсионный фонд". Название длинное, и неудобное- подумал мудрый кабинетный транспортный руководитель. Сократим и оставим "Пенсионный фонд" - решил руководитель. Решение, в целом, верное. Если оставить за скобками, что это техническая трамвайная конечная в случае сбоев и в случае ремонтов. Остановка находится ближе к району Свиблово. В соседнем округе, далеко в Измайлово, выезжает на изменённый по выходным трамвайный маршрут 11 с круга "16 я Парковая улица", у него конечным пунктом вместо понятного всем "Останкино" обозначено "Пенсионный фонд*. Всем пассажирам Измайлово "сразу понятно", куда едет вагон, пенсионных фондов, страховых компаний, банков, в Москве миллион. Для технической трамвайной конечной в этом месте подошло бы название "Енисейская улица"

Старый купейный вагон? В каком поезде, если не секрет?

Давайте не забывать, что 195 - межрайонник.Уже сформированы десятилетиями межрайонные потоки из Свиблово, это Снежная улица и Ботанические проезды к проспекту Мира в районе Докукина.Уже был период когда 195 возил воздух в объезд от Бажова по проезду Серебрякова - пассажиров на этом участке практически не было.195 по Серебрякова- это вывоз с Русанова, далее подвоз Ростокино к /от метро Ботанический сада с пустым салоном по Серебрякова, при том что есть потребность попасть а середину Снежной.

Я думаю что 176 и 185 - это по сути один маршрут с одним пассажиропотоком, так же как и 181 и 696.Уберут 176 и 185 будет, как в давние времена, делать заезд на Русанова.

Это хорошо видно по Сокольникам. Построили стройплощадку и вся сложившаяся пешеходная логистика передвижения по площади разрушилась. Очень "удобно" и "комфортно" разместились "на пятачке"

Куда это проект вернулся?Пусть убирается туда, где обитал все это время.

Я об этом и писал выше. Там и багаж можно положить отсек не под нижней полкой а над коридором и вести автономное существование, спускаясь только по нужде. Теперь уже и мне в голову это не придёт, потому что таких вагонов уже нет...

Понятно, значит в твоём случае внизу ехал друг или близкий родственник. Ты спускался, когда хотел, когда хотел поднимался обратно. И я ничуть не сомневаюсь, что никаких неудобств не почувствовал. В моем же случае ехал внизу пожилой человек другого пола. Почувствуйте разницу...

Ты оставил за скобками много существенных подробностей. Сообщи пожалуйста, кто ехал на нижней полке на месте под твоим местом- твоя жена, подруга, сын, дочь, приятель, давний знакомый? Это важно. В перечисленных мною случаях ты мог свободно и без помех пользоваться нижней полкой, чтобы посидеть, поесть без ограничений по времени, особо не напрягая их, а дети могли залезть не верхнюю полку, пока ты пользуешься нижней. В моем же случае на нижней полке ехала посторонняя мне женщина, старше меня по возрасту. Если внизу едет родственник или друг- одна история, если совершенно посторонний и к тому же пожилой человек- ., история совершенно другая. Расскажи, как было в твоём случае,?

Чеши если тебе нравится, это только твои проблемы.Но в советских вагонах, если пассажир получал место на верхней полке, помимо спального места, пооучал еще достаточный объем личного пространства, в котором можно и сидеть и питаться и комфортно жить. Здесь же пассажир получает только спальное место, а сидеть, питаться, комфортно существовать он может только на нижней полке, куда продан. билет другому пассажиру, и чтобы сидеть, питаться он должен вольно или невольно нарушить жизненное пространство другого пассажира.Слабо понимаю, как можно над.этой темой иронизировать.Прокатись сутки на верхней полке второго этажа, потом иронизируй.

На верхних полках купе вагонов позднего СССР можно свободно сидеть.

М1 и М2 в ФАТПе, но видно что на М2 Нефазов больше. Почему Нефазы на распределили в ФАТПе пропорционально?

Я все таки в отборе в стиле Грекова вижу и позитив .Исчезли фантазеры, которые выкладывали здесь свои потоки сознания в виде длинного списка изменения маршрутов целого района или предложений по автобусным маршрутам типа Аэропорт Шереметьево-"Остановка у дома, где я живу", а также исчезли люди переводящие общение в кидание друг в друга помидорами.

Сначала пусть поставят в Иволге кресла друг за другом, после этого пассажиры посмотрят в течении нескольких недель, насколько это удобно, после этого станет возможным рассуждать, в кокой степени такой реконструированный такой салон Иволги удобен для пассажиров и применим в качестве внутри городского электропоезда крупного мегаполиса.

Если мы пишем о том как бы побыстрее загнать пассажиров в вагоны, увеличивая количество дверей в городских электричках Москвы, игнорируя климатические особенности региона (при увеличении количества дверей, в мороз в вагоне становится холоднее,) ., а также об увеличении количества вагонов, подразумевая, что перевозка пассажиров подобна перевозке скота, то лучше выбрать товарные вагоны, с открывающимися, дверями- и пассажиры быстрее войдут и вагоны очень вместительные.

Речь выше идет про московские внутригородские электропоезда на МЦК.

В Москве на МЦК такие модификации не используются. Я видел в Ласточе места напротив в Сочи.