Серп

Интересный вопрос.Если по реестру у маршрут 195 значится кольцевым ВДНХ (южная)- ВДНХ (южная) и таким же обозначен в аукционной документации, а при этом на табло у него показана конечная "проезд Русанова".Насколько это соответствует госконтрактвм, в которых множество коммерческих маршрутов обознвчены кольцевыми? Напомню, что кольцевыми маршруты стали после того , как было начато искоренение длительного отстоя автобусов на конечной Б

Нв 244 маршруте видел вчера при следовании к Федоскинской на табло ВДНХ (южная) , сегодня наоборот- при следовании к ВДНХ уквзана Федоскинская ул..У 544 на табло указана крнечная м.ВДНХ вместо ВДНХ (южная).Отдельные глюки в этом процессе тоже есть.

А почему там указана служба пути ГУП Мосгортранс? Трамвайная инфраструктура передана в Московский метрополитен.

Обнаружил вчера, что на всех валидаторах одного из вагонов 17 маршрута отключен банковский модуль.Это обязательная фича в трамваях?Спрашиваю, не для того, чтобы покарать перевозчика, свм не мог расплатиться по карте, и поневоле зайцем оказался.

Так может тогда ЗелАО статуса административного округа лишить, создать район "Зеленоградский" и подчинить его САО? В Бибирево 150 тыс живет -там районная управа, подчиненная префекту , а в Зеленограде 250 000 и там целая префектура, подчиненная напрямую мэру...несправедливость....

В любом случае, при разовой закупке 500 ОБК для юга Москвы и (или в том числе)159 ОБК для северо-востока, говорить о грядущем транспортном коллапсе летом считаю неуместным.

У нас форум очень фрагментированный.В одной теме пишут что в феврале частники на конкурсы не заявились.В другой теме "Новости подвижного состава московского автобуса " про то что, в ноябре 2020 для СВАП обэявлено к закупке 159 ОБК а по всему городу 500 ОБК закупить должны, и эти разные темы сами по себе друг с другом никак не связаны, и после закупки 500 ОБК для МГТ в городе должен наступить транспортный коллапс летом 2021 года...Неявка частников заранее обговорена, и никакого коллапса не будет, закупаемых автобусов вполне достаточно для покрытия неявки частников.

Почему же? Перемещение трамвайного хозяйства из МГТ в Метрополитен, да это компетенция Правительства Москвы.А внутри себя Руководство Метрополитена может создавать , упраздняить, объединять, разделятть подразделения своей внутренней структуры.И нет никаких препятствий к тому, чтобы Метрополитен звявился на аукционы городских коммерческих перевозок.

О каком решении речь?

Я в субботу сел на конечной "Сокольническая застава" в трамвай 25 и услышал объявление в салоне трамвая, что меня обслуживает Московский метрополитен, трамвайное управление. Теперь ничто не мешает Московскому метрополитену создать автобусное управление и заявиться в качестве перевозчика на городские конкурсы.

А если трамвай пустить не по Корчагина, а на месте сквера между Рижским проездом и Ярославской железной дорогой? Что изменится? Что касается сквера-рядом парк, в части экологии изменений не будет.

Я совсем не об этом пишу.Положить НОТ никто не собирается, этого и не будет.Давайте запасемся попкорном и будем смотреть кино дальше..в середине мая точно будет хэппи энд этого фильма.

Если исходить из предпосылок идеальных госзакупок, да это плохо.Если отталкиваться от того, как реально происходит выбор поставщиков, то могу сказать, что это заранее срежисированая ситуация.

Я его настоящего видел на расстоянии вытянутой руки пару раз, один - 31 августа 2018 года на конечной ВДНХ южная при пуске первого электробуса по 73 маршруту.Нет там ничего такого, чтобы он приснился.Тремя месяцами ранее видел его близко на Манежной площади.Ничего магического, я даже не знаю, какмх грибков нужно поесть перед сном, чтобы ночью приснился губернатор, мэр, префект, глава управы..-)))

Я бы переформулировал вопрос.Есть ли у производителей такие мощности, чтобы за два месяца, к концу апреля выпустиь такой объем автобусов, чтобы они вышли на линию 17 мая. А коллапса точнло не будет- с нынешними перевозчиками можно допсоглашениями продлить действие договоров на какой- то период времени.

Хорошо, что ты на Ярославском шоссе не живешь. От Холмогорской и прилегающих улиц топать до метро далековато. Впрочем, жители этих улиц раньше вполне успешно пользовались электричками с Ярославского вокзала до платформы Лось.

А куда они пойдут? В Москве бескрайний рынок труда для водителей автобусов? Если в МГТ образуется большое количество вакансий, то они по принципиальным соображениям безработицу выберут? Есть сомнения в этом.

У частников большое количество водителей высвобождается. После окончания контрактов в мае 2021 года, куда податься большому числу водителей?

Думаю. что закупят для МГТ пару сотен автобусов. Я придерживаюсь мысли, что итоги аукционов согласовываются заранее, город Москва не тот город чтобы допустить для себя подобные риски. Все это является новым для нас, для городских властей новым это не является. Аукционы готовились с тем чтобы был такой результат-никто не заявился.

Заметил сегодня на станции МЦК Ботанический сад, что идет строительство продолжения платформы станции.Там появилось за забором продолжение платформы и стойки опоры для навеса. Строят вход с платформы в северный вестибюль станции метро?

Есть еще поток жалоб и обращений в Дептранс, я думаю, до перевозчиков тоже это доходит. Но другая версия более правдоподобна, в том, что один лот из 100 новых машин БВ (БК) коммерческим перевозчикам осилить сложно, c закупкой 100 автобусов БК в краткий период времени.

Так как гармошек в наличии нет, "вернут" кубики-)))

Мне понятно, почему. Часть маршрутов -сложные, там в час пик -давка, когда пик проходит-два пассажира в салоне. Маршруты 601 и 714 в идеале нужно реализовывать на гармошках.Непонятно, почему весь этот "букет" засунули в один лот. Чтобы никто не взял его?

А был ли конкурс по 56, 195, 244, 428 и 544 маршрутам? Кто победил?

Предполагаю, что большую часть автобусов 136 маршрута по просьбам диспетчеров курсировали между ВДНХ южная и улицей Егора Абакумова.