Серп

Значит допустим и отстой на промежуточной конечной, в том числе длительный отстой?

Интересный вопрос.Если по реестру у маршрут 195 значится кольцевым ВДНХ (южная)- ВДНХ (южная) и таким же обозначен в аукционной документации, а при этом на табло у него показана конечная "проезд Русанова".Насколько это соответствует госконтрактвм, в которых множество коммерческих маршрутов обознвчены кольцевыми? Напомню, что кольцевыми маршруты стали после того , как было начато искоренение длительного отстоя автобусов на конечной Б

Нв 244 маршруте видел вчера при следовании к Федоскинской на табло ВДНХ (южная) , сегодня наоборот- при следовании к ВДНХ уквзана Федоскинская ул..У 544 на табло указана крнечная м.ВДНХ вместо ВДНХ (южная).Отдельные глюки в этом процессе тоже есть.

А хватит ли у МГТ с о б с т в е н н ы х с р е д с т в, чтобы разом закупить под один из лотов в СВАО сотню автобусов?Предполагаю, что нет, для выхода на рынок МГТ нужно использовать рыночные же инструменты- брать в банках коммерческие кредиты, оформлять банковские гарантии, этими инструментами МГТ пользоваться пока не готов. Весь " зоопарк" на проспекте Мира и Ярославском шоссе можно урезать до 903 и т76.А все что появилось после 1961 года- под нож.Ярославская ЖД рядом.В 1950 х были 9, 65 маршруты и Ярославсквя ЖД.Никто не жаловался.Только вот зачем это в 2021 году делать?

Есть уже поселок Пятиморск на берегу Волго-Донского канала https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Пятиморск

Там есть печатный станок, а на Тверской,13 есть доильный аппарат - взял да подоил любую компанию, или взял за шкирку крупную компанию и потряс, деньги посыпятся точно. В 1991 -1992 годах всем было плохо -доить и трясти было некого. А сейчас - у голубого гиганта длительные контракты на поставку, у других представителей дела не хуже. Поэтому с трудом верится что у города денег нет-если даже и так то можно начать с того что перестать строить железнодорожные вокзалы у каждого столба.

А мне кажется, уже хватит всерьез писать про "демарш частников", сорвавших аукционы.Если бы один или несколько участников рынка позволили себе такое, то путь на московский рынок был бы для них полностью закрыт.Я считаю, что аукционная документация разрабатывалась полностью под эти результаты, город не желает отдавать исторические городские маршруты как 19,80,56,195,244,601,618, 714, 771 второйй раз в руки частников, также город мог посчитать, что у частников хорошая компетенция по обслуживанию автобусов с низкой и средней вместимостью и маршрутов со средним и малым пассажиропотоками, а там где нужна стабильная работа по вывозу целых улиц и микрорайонов из списка машршрутов выше, частники компетенцию так и не нарастили.

Информация о выпуске облигаций по городскому долгу- косвенная информвция,вовсе не свидетельствующая об отсутствии средств, как это было в 1991 году.США, к примеру, много лет живет в долг, еще советские газеты взахлеб писали о грядущем долговом кризисе США, но пока это первая экономика мира.То же можно сказать и о Москве, это самый богатый регион России, прямых признаков свидетельствующих о проблемах нет.

А может быть еще железнодорожные вокзалы у каждого столба, типа как на Новодачной, перестать строить?А бабло то как тогда пилить?

Я от порога до порога в выходные дни могу доехать с проспекта Мира до Нового Арбата на 903+М2 за 40 минут. Вариант метро -ВДНХ-Тургеневская, далее Чистые Пруды-Библиотека им Ленина, далее Александровский Сад-Арбатская. Одна пересадка с НОТ на метро и две пересадки внутри метро, от Арбатской еще 5-7 минут пешком. Это больше чем 40 минут. Длинный эскалатор на ВДНХ и два перегруженных пересадочных узла метро.

А по какой причине отключены автоматические стрелки?

А почему там указана служба пути ГУП Мосгортранс? Трамвайная инфраструктура передана в Московский метрополитен.

Обнаружил вчера, что на всех валидаторах одного из вагонов 17 маршрута отключен банковский модуль.Это обязательная фича в трамваях?Спрашиваю, не для того, чтобы покарать перевозчика, свм не мог расплатиться по карте, и поневоле зайцем оказался.

Так может тогда ЗелАО статуса административного округа лишить, создать район "Зеленоградский" и подчинить его САО? В Бибирево 150 тыс живет -там районная управа, подчиненная префекту , а в Зеленограде 250 000 и там целая префектура, подчиненная напрямую мэру...несправедливость....

В любом случае, при разовой закупке 500 ОБК для юга Москвы и (или в том числе)159 ОБК для северо-востока, говорить о грядущем транспортном коллапсе летом считаю неуместным.

У нас форум очень фрагментированный.В одной теме пишут что в феврале частники на конкурсы не заявились.В другой теме "Новости подвижного состава московского автобуса " про то что, в ноябре 2020 для СВАП обэявлено к закупке 159 ОБК а по всему городу 500 ОБК закупить должны, и эти разные темы сами по себе друг с другом никак не связаны, и после закупки 500 ОБК для МГТ в городе должен наступить транспортный коллапс летом 2021 года...Неявка частников заранее обговорена, и никакого коллапса не будет, закупаемых автобусов вполне достаточно для покрытия неявки частников.

Почему же? Перемещение трамвайного хозяйства из МГТ в Метрополитен, да это компетенция Правительства Москвы.А внутри себя Руководство Метрополитена может создавать , упраздняить, объединять, разделятть подразделения своей внутренней структуры.И нет никаких препятствий к тому, чтобы Метрополитен звявился на аукционы городских коммерческих перевозок.

О каком решении речь?

Я в субботу сел на конечной "Сокольническая застава" в трамвай 25 и услышал объявление в салоне трамвая, что меня обслуживает Московский метрополитен, трамвайное управление. Теперь ничто не мешает Московскому метрополитену создать автобусное управление и заявиться в качестве перевозчика на городские конкурсы.

Дмитрий, а вы теперь в Московский метрополитен перейдете работать в связи с передачей трамвайного хозяйства? https://www.mosmetro.ru/press/news/3821/

А если трамвай пустить не по Корчагина, а на месте сквера между Рижским проездом и Ярославской железной дорогой? Что изменится? Что касается сквера-рядом парк, в части экологии изменений не будет.

Я совсем не об этом пишу.Положить НОТ никто не собирается, этого и не будет.Давайте запасемся попкорном и будем смотреть кино дальше..в середине мая точно будет хэппи энд этого фильма.

Если исходить из предпосылок идеальных госзакупок, да это плохо.Если отталкиваться от того, как реально происходит выбор поставщиков, то могу сказать, что это заранее срежисированая ситуация.

Я его настоящего видел на расстоянии вытянутой руки пару раз, один - 31 августа 2018 года на конечной ВДНХ южная при пуске первого электробуса по 73 маршруту.Нет там ничего такого, чтобы он приснился.Тремя месяцами ранее видел его близко на Манежной площади.Ничего магического, я даже не знаю, какмх грибков нужно поесть перед сном, чтобы ночью приснился губернатор, мэр, префект, глава управы..-)))

Я бы переформулировал вопрос.Есть ли у производителей такие мощности, чтобы за два месяца, к концу апреля выпустиь такой объем автобусов, чтобы они вышли на линию 17 мая. А коллапса точнло не будет- с нынешними перевозчиками можно допсоглашениями продлить действие договоров на какой- то период времени.