Ant77

У так называемого "центрального" участка D4 крайне неудачная трассировка и куча дублей. Вот там как раз неоткуда взяться большим пассажиропотоком.

Вы путаете причину и следствие. Для москвича 10 минут для рельсового магистрального транспорта неприлично большой интервал. С учётом регулярных сбоев/задержек/опозданий привлекательность подобного около нуля. Поймите, если нет сервиса, то и пассажирам взяться неоткуда.

А почему нет? С Ленинградкой после запуска 5,6 путей вообще проблем никаких. С Рязанкой посложнее, т.к. там запуск 5,6 путей может случиться сильно позже. В этом случае есть серьезное опасение обрубки электричек с Казанского направления (которое на Черусти) по Люберцам. D1 как раз один из самых неудачных диаметров по трассировке. Плюс, куча дублирования (в виде ЛДЛ, СТЛ, D4) и крайне низкие скорости как раз из-за совмещенного движения (предполагающего маршрутизацию). У D3 здесь потенциал куда больше. Уникальная трассировка почти на всем протяжении, прямая (и потенциально быстрая линия) Какой-то замкнутый круг выходит: нет обособления->низкие скорости->маленький пассажиропоток->увеличение парности не требуется->модно оставить совмещённое движение. Только вот если первые два пункта ликвидировать, и пассажиры сразу появятся.

Почему не останется? Поезда дальнего пригорода никто с вокзалов убирать не собирался

Повторюсь, дождитесь Петровско-Разумовскую, Рижскую, Митьково, реконструкцию Останкино с Авиамоторной и увидите кого. Про МЦК тоже самое говорили, кого возить.... Да и про любую линию метро так же можно сказать. Только вот почему-то не один метрорадиус не пустует при 90-секундном интервале. А прямой ж/д диаметр с кучей удобных (в будущем) пересадок, с несопоставимо бОльшим охватом территорий, почему-то должен. А зря. Она расположена в центре жилого микрорайона с большим количеством офисных помещений, своих пассажиров она несомненно получит.

С точки зрения заМКАДного пассажира - да. С точки зрения внутримосковского (а он и будет рассматриваться, т.к. финансирование всего проекта идет за счет Москвы) - плохо. Т.к. интервал в 10 мин в пик для "назп ного метро" - непозволительно много. И я допускаю, что после завершения реконструкции Петровско-Разумовской, Рижской, Авиамоторной и постройки Мильково, этого действительно будет слишком много. И при таком раскладе, всяко понадобится убирать дальний пригород с путей МЦД. Хорошо, если к этому времени будут построены 5,6 пути. Иначе, Казанскому направлению скакать пересадками по Люберцам. То, что, несмотря на все противоречия и негативные последствия, интересы МЦдшных пассажиров окажутся в приоритете, лично я нисколько не сомневаюсь

5 и 6 пути - это и есть пути ВСМ. А почему Вы сравниваете сегодняшнюю Ленинградку не с Ленинградкой "до" (введения маршрутизации), а с Ярославкой? Ничего, что парность пригородных поездов отличается более, чем в два раза? И с каких пор Ярославка, издревле являющаяся самым медленным ходом в Москве, стала эталоном организации движения?

Газельку транспортом для густонаселенного города всё же с большим трудом можно назвать. А разве 6 отменили уже? Судя по Яндексу, ходит еще в одном направлении.

А что, есть достоверная информация, что это вместо, а не в дополнение? Ибо МК с режимом работы с 7 до 19 и интервалом в полчаса это явно не то же самое, что было "ДО". И явно не подходит для обслуживания человейниклв с населением по 30-50 тыс. человек на каждом из маршрутов. Всё же хочется верить, что она Белобородова живут адекватные люди, которые дойдут за 15 мин до электрона, а не будут трястить час в газельке по пробке.

Ну если по-Вашему время хода Останкино-Ленвокзал в 17 минут - это нормально.... Проектировали и строили исходя из концепции МЦД, предполагающей полное разделение дальнего пригорода и поездов МЦД.

Перефразируем Ваш вопрос, связав его с реальностью: почему на D4 невозможно то, что возможно на временной схеме движения D3? Т. к. после постройки ВСМ на участке Крюково-Москва, на D3 будет точно также, как сейчас на Киевском. Ну да, вилка на Поклонной, оборот на Курской и Нижегородской... А потом будем удивляться, почему несмотря на тянутый график, всё равно ничего не едет как положено? Поймите, чем больше вариантов маршрутов, тем меньше надежность движения. И тем больше приходится закладывать ч графике запас на форс-мажор

Это скорее не проблема, а привычка. Альтернативных путей масса. Да, Ваше предложение понавтыкать остановки будет очень удобно жителям Матвеевки и еще нескольких остановочных пунктов ближней зоны. Но в точно такой же степени неудобно жителям дальней зоны за Апрелевкой. Которые уже привыкли ездить с ветерком. Я не в коей мере не оправдываю кривую трассировку D4, просто рассуждать нужно исходя из того, что имеем. Маршрутного движения не предполагается точно, т.к. предлагающие играться с Киевским направлением почему-то забывают про то, что эти игры неизбежно скажутся и на противоположном конце диаметра, на востоке. Где любой другой интервал поездов, кроме минимального, неприемлем с точки зрения местных пассажиропотоков.

Новое Бисерово - это проект достаточно древний. На заре 2010-ых, действительно, подавляющее число покупателей недвижки в ближнем Подмосковье были москвичи. Сейчас, при чудовищном росте разрыва между Мск и МО в транспортной, социальной, жилищно-коммунальной и других сферах жизни, при ценах на Новую Москву сопоставимых с ближним поясом МО, наблюдается скорее обратный процесс. А типичный портрет покупателя подмосковного новостроя - это житель регионов, не понимающий особенности административно-территриального деления между Москвой и МО (в других регионах область же единый регион с областным центром), и покупающий квартиру по красивому рендеру с типичным слоганом "15 минут до метро". Не даром Пригород Лесное уже который год бьет рекорды продаж.

Вряд ли автолайн стоит считать мелким перевозчиком. Это (безальтернативный) маршрут в областной человейник из московского реестра. Область тут бесправна, а Москве на областных пассажиров параллельно. Пару недель назад за неделю две драки пассажиров с водителями даже были.

Потому что секрет успеха пересадок в Выхино, Тушино, Царицыно и Славбуле вовсе не из-за того, что пересадка первая. А из-за того, что все эти ж/д радиусы по пути в центр в разной степени смещаются с прямой траектории к нему. А Савеловское направление лишено этого недостатка. Отсюда и выбор большинством пассажиров Савеловской/Тимирязевской в качестве основной пересадки.

Ну если всех устраивает, что районы многоэтажек в ближнем поясе вывозятся пазиками и кубиками с очевидными проблемами с вывозом, а по сельской местности в это время колесят полупустые БК, тогда и не надо)

В общем, Подмосковье в своём стиле. БК - для сельской местности, а для городов - кубики и газели.

Речь про зону вне МЦД, если Вы не поняли. А приучать к езде со скоростью черепахи начали сразу после запуска сервиса Спутников. Т.е. тогда, когда термин МЦД был лишь тремя буками алфавита.

Тем не менее, при запуске D4 это самое сокращение произошло на обоих оставшихся не-МЦД направлениях. Вот интересно, это так совпало, что регион пересмотрел заказ одномоментно с увеличением заказа Москвы для Киевки, или... 😀

Пассажиры ближнего пояса Ярославского и Павелецкого направлений по такой логике вообще платить за проезд должны один раз из шести? Пока по 17 р. для Химкинцев и Балашихинцев не накапает их мытищинские/королёвские/видновские 99 рублей?

Мы говорим про усредненную картинку. А усреднённая такая, что, средний типовой пассажир в ЭД4М позволяет себе куда больше, чем пассажир в ЦППКашных поездах. А когда в ЭПшках бомжи и гопота, в ЭДхах вообще вырывают диваны и на ходу вышвыривают из из окон, и это уже никого не удивляет. Вы уж простите, но вагонов с равандаленными 100% стеклопакетов вагона в ЭПшках лично я не встречал. В ЭД4М от РЖД, к сожалению, это всё чаще становится нормой.

Очень надеюсь, что к моменту ввода D5 система оплаты проезда и тарификация всё-таки будет пересмотрена в сторону адекватности. С ликвидацией таких казусов, как Варшавская-Бирюлево за 52, а Варшавская-Расторгуево за 33. Или из Химок до ближайшего метро за 71 с бесплатной пересадкой на метро, а из Мытищ за 99 без её. На данный момент официальная схема выглядит так

Ну во-первых, во фрящинских и монинских электричках ездит не только население двух упомянутых, но и Королнв с Мытищами, а это уже поболее Балашихи, даже с Железкой. Во-вторых... Вы упустили главное. Т.е. причину по которой тройка есть на Ярославке и Павеляге, но нет на Балашихинском ответвлении. И причина это - финансовые взаиморасчеты между регионами и перевозчиком. За тройку на не-МЦД направлениях их бюджета МО никаких доплат не потребовалось, а вот за Балашиху пришолсь бы заплатить...

Еще раз, для непонятливых: речь про штатное движение, а не про оперативные отмены. А когда строили Ростокино дыр по 5 часов не было. А реконструкция остановочных пунктов (в отличие от надвижки мостов) - основное мероприятие при реконструкцию под МЦД. И да, ответьте на вопрос: впереди стройка эстакад в створе Менжинского-Дудинки и Малыгина-Малыгинского. Как наличие сервиса МЦД повлияет на окна во время этих строек? Может хватит всё в кучу смешивать и сваливать все проблемы, связанные с ж/д транспортом на МЦД? Не не, тут товарищи утверждают, что МЦД - это плохо) так что всем, пользующимся услугами ведер от РЖД без элементарных удобств и уборки поступило распоряжение радоваться, что у них раз в иногда окон нет (хотя они и есть)

Т. е. по-Вашему, иного графика, кроме как с 9 до 18, у людей быть не может? Посмотрите на 392 автобус днем, посмотрите на мытищинские маршрутки (у автобусов до метро там тоже "окно"). По-Вашему, это всё ненормальные? Кто Вам сказал, что в случае каких-то глобальных работ на направлении с пятью путями, отменено будет всё сразу на всех пяти? Казалось бы, и причем тут МЦД? Вот, например, в октябре было очень много отмен, в будни, в т.ч. в самый час пик, в т.ч., наверное, самая мясная вечерняя электричка 6654. Тоже на МЦД (которого нет) сваливать будем? Я уж не говорю про отмены с сентября (где тоже пиковые рейсы порезали).