Молодой гой

И сделали этим двум элям большущую гадость. С ветерком теперь не покататься больше. А Посадской так вообще нет смысла вводить подобное, если ей в спину дышит Александровская с этими же остановками. Небось этой же посадской и Ростокино ввели, чтобы окончательно испортить.

5 минут — это большая потеря времени. Ну у тебя большаячасть жизни уже позади, тебе всё равно не понять молодых. А вот на Сокольнической линии с утреца как на работу ожидать следующий поезд по 6-8 мин на Ю-З стало нормой. То ли неск. поездов отправляют подряд на укорот до Универа, то ли сбой постоянный. Конкретно на станциях Кольцевой линии и нек-ых примыкающих радиальных Зеркало 100% прав. Как пример ПК (кольцевая), Таганская (ТКЛ), Серпуховская, Октябрьская (КРЛ). Хотя ощутимого падения потока я не увидел. Разве что с Кутузовского на пл. Гагарина очень много ездят. На севере допускаю, что МЦК тоже оттянуло поток.

Кстати, П1 — неплохое подспорье для 295, 258. Первый очень любит где-то сбиваться в паровозик, у П1 трасса без пробок (ну не считая перекрёстка Миклухи и Профсоюзной у конечной).

Вот как раз 157к в пользу 157 надо ободрать. Правильно пишут, что и дальше Славбуля есть потоки. Лично я против любых укоротов. Нужен коротыш — так вводите отдельный маршрут. У 157 — это 231. В былые времена 260 от этого хвоста прямо битком отъезжал. Ну так ты топишь за 157к, а я топлю за 260. Так что приезжай на начало Веерной и изучай потоки. 205 изначально заточен был под Довженко и областников. Для Довженко провели 91 и прокачали 205к (91к), а областникам никто сладкой жизни не обещал. Для всего что между хватает текущих маршрутов. Просто не надо кидаться в первое попавшееся, подожди 5 минут и будет тебе автобус посвободнее. Та же аналогия с паровозиками 187 и 260.

Таких надо электрошокером. Зачем брать в пример отдельно одарённых индивидов с бананами в ушах и погруженные в собственные мысли или чукчей, к-ые по-русски понимать не умеют и вообще метро впервые в жизни увидели, и экстраполировать сразу на всё общество? Ну за надбавку к окладу почему бы и нет? А я и сейчас страдаю. Потому и переориентировался на кроссплатформу на Парке Победы, где по мнению некоторых, просто ужас-ужас, трещит по швам. Лучше один перегон потомиться шпротом, зато с гарантией запрыгнуть в первый поезд, чем пытаться протиснуться или обогнать толпу на спуск/подъём на Парке Культуры. Там даже и без указания дежурной по станции любят занимать обе стороны эскалатора, даже на спуск. Ну я могу протолкнуться, а если впереди меня собрался паровозик, то кто-нить застесняется попросить пропустить.

Ну и оставайся и дальше терпилой.

Зато вместимость у низкополов ниже. На ровном уровне пола по всему салону больше народу распределится, утрамбуется. А проблема с карабканием вообще надумана: для маломобильных граждан есть выдвижная аппарель, чтобы заехать с коляской. Обычно она либо сбоку от двери спрятан, либо под полом в зависимости от модели. Ну или как вариант специальные машины с отдельным расписанием. При Лужкове именно так и было и 1С, 2С именно начинали как специализированные маршруты с полностью низкопольным составом. Потому они социальные, а не из-за графика (здесь оное вторично). Были среди обычных маршрутов низкопольные машины с отдельным уличным расписанием 11С, 85С, 265С как пример. А у нас сейчас и низкий пол, и социал, и соцтакси и ещё куча побрекушек на любой вкус и цвет.

Не велика потеря. 157к давно пора отменять, только в виде рейсов в парк/из парка оставить. Маршрут 840 в разные года то умирал, то воскрешал под разными номерами. Зависит от текущей тенденции. Жителям окрестностей 66-го квартала сейчас МЦД по городским тарифам подогнали, так что смысл ехать по пробкам Можайки - Рублёвки, если на МЦД до Белорусской быстрее доедешь? Остальных 157 + 231 вывезут как и раньше. А вот 260 существует из-за хвоста Матвеевского, куда не идёт 187. Судя по наличию костыля 187к основной 187 имеет тенденцию застревать, потому 260 отдельно нужен.

Вчера видел на Озёрной 261к с ЭМУ м.Беляево. Неужто решили упостоянить в виде оперукоротов? Раньше никогда не было.

Он там просто единственный. А с Булатниковской и так полно транспорта. Правда к закрываемому филиалу только с пересадками. Я думаю, решили обойтись малой кровью и даже прокачивать маршрут не будут, просто увеличат время хода, кол-во рейсов немного сократится.

На 785к (к-ый по Гааза) походу 5292 стало нормой. А ведь маршрут начинался со спринтеров.

В Москве это не редкость

Появилась новая полноценная по всем канонам остановка у платф. Переделкино «скоро здесь будут останавливаться новые маршруты» (отметил красным квадратом). Кстати, у всех маршрутов МГТ высадка и посадка у платф. Переделкино совмещены на одной остановке. Автобусы не отстаиваются на ОРП. А не как сейчас показано.

Нет здесь никакой логики. Водители могут перейти, а могут пойти работать в другие места. Уже приводил в пример заказные перевозки.

А ещё можно было бы улучшить 500-й, пропустив от м. Водный Стадион ч/з Ленинградкую, по Флотской ул и далее на маршрут, чтобы связать с Флотской ул, 1 (управы районов Левобережный, Ховрино, Головинский), а для межрейсового отстоя продлить от Прибрежного пр. до 75-го км МКАД. Будет отличный социал. Да тупо сошлются на коронапандемию и что штатные сотрудники все на больничном. Сейчас так модно оправдывать ничегонеделание и просирание всех полимеров.

Да всё правильно с маршрутом сделали. Хвост до платф. Мичуринец можно просто отменить, когда достроят дорогу со стороны 8-го м/ра, с того края можно кратчайшим путём подвести к платформе. Пока что поток до платформы в районе 20 человек в сутки. И в новости МГТ (https://www.mosgortrans.ru/routes/changes/menyaetsya-marshrut-v-rayone-ulitsy-borisa-pasternaka/) 8-й микрорайон, строительная фаза бывает только на момент застройки, а поскольку его уже построили и сдали в эксплуатацию, то называть так некорректно.

161 давно так и его намеренно делали пиковым маршрутом. Это со времён изменения маршрутной сети в Печатниках. Чистая развозка работников по промзонам. Он от такого изменения не сильно пострадает.

Ну забор между спускающимися с экскалатора и поднимающимися наверх для разделения потока можно оставить. А вот в проёмах со стороны путей — вредительство. На Серпуховской например, из первых трёх вагонов при поездке в центр приходится дофига топать. А забитой в сторону кольца я давно Серпуховскую не видел. И на Авиамоторной-старой такая же картина.

Ну сделать т3 с кручением по Триумфальной и Самотёке, а-ля как 869 на Садовом крутится. А т47 — это по сути м10к. М10 кстати можно крутить по Тверской Заставе, а далее в центр продлить т47 без заезда на Самотёку.

Скрипач не нужен на Ударнике. Т4 за глаза хватает, только режим работы сделать ему нормальный.

Ты плохо знаешь наших. А потом сам же удивляешься, как такое возможно. Как раз метростройки важнее. Метро — быстро, надёжно и не зависит от внешних факторов УДС. К тому же по совместительству объект гражданской обороны. Вот именно: пешком до платформы и далее элькой.

Скорей, это 161 не нужен совсем.

Если на Толстопальцево нет турникетов, препятствующих выходу на платформу, то паксы вынуждены зайцем кататься. Бывает, после лыжной прогулки устаю, назад долго до Вострякова, вот и сажусь зайцем, хотя есть ещё и городской автобус. Могли, кстати и так посчитать, якобы народ пусть на автобусы до Москвы переориентируется, а те немногие, кому в область, как-нить сами сообразят. Тот же 950 в помощь до соседней платформы с кассой уже.

Предложи ещё больше гадости, например, как любят ставить заборы в межколонные пространства на станциях кольца якобы ради блага же пассажиров (распределение потока, чтобы не влезали вперёд очереди на эскалатор). Также уменьшили кол-во сидений, но увеличили ширину межвагонного прохода. Но люди продолжают набиваться у двери, несмотря на то, что в салоне полно свободного места.

Функционал персонализации есть в приложении «Метро Москвы». Т.е. в случае утери средства можно перенести на другую карту через приложение. В данной же статье говорят о новой возможности создать дизайн по шаблону, вбить свои ФИО и лицо на карту. Всё остальное — как прежде.