Молодой гой

Ты наверное к вестибюлям метро редко присматриваешься и принюхиваешься. Всё там есть.

На самом отшибе района и частью выходов на Тропарево-Никулино. Т.е. считай, что только электричка. Действительно: автобус, самолёт или метро — какая разница. Всем глубоко насрать. Оливье, шампанское — наше всё.

Я тебе про другое. Если бренд был полным Г, он так долго бы на рынке не продержался. Накидай. Писал ранее: под контролем отечественных технологов (а также менеджеров, но это вторично). У основателя CaseGuru есть подробности.

Посмотрим, насколько он будет нужен фулл-ОБВ с продлением 500 и 594. Думаю, там по реформе ещё будут неупомянутые изменения.

А если объект перестал существовать или сменил вывеску, сколько ещё лет название не трогать?

Ну вот раз в год МГТ разражается: от м. БДД: 6:20, 6:45 от ММЦ УФМС (интересно, до сих пор используют старую аббревиатуру): 20:30, 20:50 На пасс3 и транспорт.мосе эти рейсы по-прежнему не светятся. Может, у Фаната сохранилось старое расписание, где эти рейсы 1004 с остановками фигурировали. Где-то 2-3 года назад убрали из общего доступа.

Это чтобы проще было от контролёров убегать или держать двери, пока не доехал до нужной станции?

Судя по ответу хотят сказать, что гостиница на Левобережной проплатила за название остановки. Ибо гостиниц в тех краях хватает, оная ничем примечательно не отличается от других и расположена в какой-то срани. Писал, чтобы убрали из названия, оставив только школу. Ну или ответили не глядя. В принципе, ничто не мешает снова собрать заседание и изменить решение, как с институтом пути. Надо посмотреть, что ответят по поводу других коммерческих названий. PS: я вообще против любых коммерческих названий, включая человейники. С т.з. маркетолога это вообще неэффективно, лучше за те же деньги по телевизору рекламу пустить, а ещё лучше заказать у блогеров. А так название только раздражает при написании / выговаривании. И чем оная гостиница лучше других 100500 в Москве?

Оборачивать на конечной Петрозаводская. Заодно задействуются остановки на Беломорской между Смольной и Ленинградкой (их же для чего-то делали). Было бы также неплохо какой-нить маршрут накинуть через Флотскую 1, где управа трёх районов. А то сейчас только пешком от парка Дружбы. Тот же 233 годится для изменения под социал.

Не говоря уж о биотуалетах. В обычных Эдах он как правило всегда закрыть, поэтому люди ссут в тамбуре.

Инфраструктура другая. Если МЦК/МЦД и метро — это разница только в названии, то зачем в Бирюлёве две линии метро? Какой-нить Очаково позавидует.

Свинья везде найдёт грязь. Нравится восхвалять немцев, а отечественное втаптывать в говно — твоё право. Люди покупают продукцию CaseGuru, бренд коммерчески успешен и не исчезает с рынка неск. лет. А у нас в стране подавляющее большинство бизнеса уже на второй год разваливается и прекращает своё существование. Можно под пикабушным постом найти мнение оппонента и почитать его.

Нафиг. Под целевой поток.

Чушь полная. На МЦК составы пока новые. Посмотри на них через 10-15 лет — станут такими же, как на периферии.

Как сказать, народ потихоньку разогревается. Сейчас просто публичные мероприятия запрещены, поэтому молчат в тряпочку. Это как с троллейбусным погромом вышло, что даже не дали митинг в защиту в 2020 провести. Также уже предложили глубокий ввод ЦУ КСЛ через Деловой центр. Подозреваю, это Крендель придумал инициативу и подогревает народ. Только непонятно, если хотя оставить СЛ через Шелепиху до Савёлы по-старому, то как вписывается строительство ЦУ через нынешний Деловой центр, куда линия сейчас приходит? Или хотят с самопересечением и возвращением на ту же станцию в обратную сторону, как это на какой-то линии в Лондоне есть. Не загиб СЛ, а загиб Тёплый Стан — Новоясеневская. Для новой Москвы хватит продления Бутовской линии кракозябрами. Называлась АФЛ (Арбатско-Филёвской) и обозначалась на нек-ых схемах как 3а. Как по советскому Генплану через Черкизовскую - Б-р Рокоссовского, Котополе, Вернадку, Каховскую линию. Потому что МЦК — никакая не замена метро, это электричка городская в чистом виде.

Чем приводимый мой в пример российский Case Guru хуже сименса и боша? Собственный завод, а не какой-то левый. Контроль за качеством имеется. Наушники из авиационного алюминия, а не дешёвого ширпотреба. И чем немецкая сборка лушче?

А зачем вообще всё застраивать напрочь? И так свободного клочка земли внутри МКАДа почти не осталось, тесно, так ещё больше человейников впихивают в центр вместо того, чтобы расселять на окраины и за 101й км, где леса и поле хоть отбавляй. Что за ущербная логика в интересах застройщиков.

Где я про него написал? Цитату в студию.

Для тех, кто в танке: а нахрена там дофига маршрутов нужно? Оставить один с вменяемыми интервалами.

Этого более чем достаточно. Ещё есть 44 (даже в изменённом виде всё равно останетс)

оное ещщё в конце 00-ых застал. Икша - Кубинка I через Москву в 15 с копейками, по БМО через полчаса. В итоге к конечному пункту прибывали с разницей 10-15 мин в пути. Т.е. особого выигрыша ч/з Москву не было. Но надо понимать, что стояла на Савёле 15 мин, а потом ещё на Белорусском 10 мин, а БМОшная ЕМНИП шла без заезда в Манихино (а иначе ещё потеря получаса времени).

Там попутного транспорта хватает.

Если его не дождаться порой, то зачем куда-то продлевать? Кстати говоря, от Дангауэровки М8 строго по графику отчаливает.

Это уникальный участок 338, где крупнее МК не пролезает. Ответил же ранее.

Плановая. И многие предприятия работают на госзаказы и являются государственными. А частник, да, сам пусть зарабатывает свою копеечку, ведёт свой бизнес и следит за своими рисками. На то он частник.