Молодой гой

Ну вообще-то там будут асфальтировать развороты и местные проезды на Варшавском шоссе. Такое ощущение, что взяли и достали из шкафа старый проект probok.net Непонятно, что мешало раньше этим заняться.

5 минут — это интервал Филёвской линии. Так что не критично.

Вообще при пополнении в кассе должны автоматически обновить прошивку. Процедура занимает 5 секунд. Даже когда-то постеры вешали от ДТ.

121 — это и коммерция и социал. Я только не помню, один там перевозчик или разные на комм. и соц. Ну вот взяли и сделали так, в салоне повесили бумажки. В теме новости Одинцововского района летом писал.

А насколько заполняются аэроэкпрессовские автобусы от Химок? И почему вы так любите поднимать тему с бомжами? Даже на самом обдрисканном и обосанном ведре я последние лет 10 ни разу бомжей не видел. Видимо, стали за этим следить, оперативно вызывать охрану и выдворять из вагонов. На Н1 тоже не помешает по наряду ЧОПовцев на каждый салон поставить, тогда можно будет спокойно усадить задницу.

Вот конкретно на рублёвском 121 её (скидку) отменили с прошлого года, и теперь там по карте, по налу или по Стрелке цена единая и не зависит от кол-ва поездок. А раньше давали. На социале тоже не зависит от кол-ва поездок, по карте/налу дороже, чем на коммерции, но по Стрелке дешевле, а накопительная часть не действует.

Профнепригодность сидит в мозгах мальчиков и девочек из Депвела. Они-то сами только на личных тачках перемещаются или такси, поэтому проблем простых смертных не ведают. Тогда коронавируса не существовало.

Автобусы от МГТ конкурируют с велопрокатом. Так что не корректно их сравнивать с электричкой или метро. Спасибо, не знал, что 900-910-е автобусы, всякие 810с, 830с и экспрессы против потока не являются скоростными автобусными маршрутами. Метротрамвай в Волгограде тоже не является скоростным. Мечтать не вредно. Есть хотелки отдельного самодура, а есть объективная реальность. Приведите мне хоть один пример в мире, где городская электричка имеет метрошные интервалы по 2-3 минуты? И как там с пассажиропотоком и наполняемостью вагонов? С чего это спрос должен упасть, если с ПР предлагается лишнюю пересадку делать? На Ленвокзале сразу попадаешь в центр города и на кольцевую линию. Второе. Как после строительства Солнцевского радиуса НОТ, идущий до СокЛ и КРЛ сильно порезали. МЦК всё же ходит по большей части туда, где транспорта отродясь не было. Потом к МЦК подкрутили НОТ. Так что у него своя уникальная ниша. Офисы, промзоны, парки в первую очередь. И если интервалы МЦК увеличить до 20 минут, то пассажиропоток от этого заметно меньше не станет. А вот использотьва МЦК в качестве пересадки межзду линиями метро или метро / НОТом я не раз пытался и понял, что ничего дельного из этого не выйдёт, пусть этот МЦК ходит каждые 3 минуты. Принципы такие преобладают у тех, кто понаехал в Москву и пока не ассимилировался с местной культурой. А таких каждый год хоть отбавляй. Платные парковки не всегда помогают. Нужен именно платный въезд в город и блокпосты на магистралях. только это решение радикальное и вызовет шок, власти пока не готовы к такому сценарию. Касаемо мэрии, повторюсь: хотеть не вредно. Только расчёты публике не показывают, поэтому обсуждать тут нечего, мы не видим полной картины.

Основные туристы — это родня Лужкова. Сколько денег вложили в раскрутку родины Деда Мороза, а я чего-то не вижу, чтобы народ как-то охотно взялся бы и поехал из столицы. Даже в сытные времена Лужка. А с местными общался, так проклинают Лужкова. Жили тихо и спокойно, вдруг какой-то хмырь приехал и развёл кипучую деятельность, а выхлопа никакого. Серьёзно, неправильный пиар. В этом в том числе и смысл туристических поездов: удобное расписание и время в пути. За этот сервис люди готовы доплачивать. А те, кто ездит по минималке, перетерпят. Обрезать по Иваново и сойдёт. Ибо верно написали:

И + кривых много. Стоит ли овчинка выделки? Вот после Волоколамки можно ускорить, но там и так экспрессов хватает.

АЭ будет иметь уникальную связку, а не туподубль метро. Ну почему ХЗ откуда и куда. В Зелике проживает миллион человек. Вполне можно им в соседний аэропорт напрямую ездить. У жителей Озёрной есть такая альтернатива прямая: днём во Внуково, а ночью в Шереметьево с минимум пересадок. А жителей Озёрной на порядки меньше жителей Зеленограда. Там ещё и попутные подтянутся из Солнцева, Очакова и Матвеевского.

Не для того пригород с Южной убирали, чтобы вернуть на УАЯ, А Беломорскую не хотели открывать тоже из-за недовольства жителей и экологов? Может, хватит уже в эти сказочки-то верить. Нужно было чем-то загрузить Лесопарковую, вот и придумали такой способ. А о жителях области Москва и не обязана думать.

В пределах москвы слишком малы, в пределах дальнего Подмосковья — наоброт. Оставить надо дальняк как есть, а всё ближнее в пределах МЦД / МЦК проредить. тогда вопрос и со сбоями, упоминаемыми FIPSом, будет более гладко проходить

Ну да, например проблему построить ж/д в Плёс. едешь на таком поезде ПОкататься, а не просто покататься и в пути до Великого Устюга заодно решаешь проблему.

Аэроэкспресс VKO в Зеленоград.

Не укорачивают, а разбивают на два по Белорусскому вокзалу и Ударнику. А троллейбусы именно, что укорачивают. Т.е. на оставшейся части просто без транспорта. А так на каком-то велозабеге по участку Садового автобусы Б ходили в объезд через Красные Ворота, Каланчу и возвращались на Садовое.

Я приводил пример с Одинцово когда было ровно наоборот, тётки на водителя наорали. Вызывайте полицию и фиксируйте фото/видео. Вам подсказать статьи закона или сами найдёте? Не надо всех под одну гребёнку. Это всё сказки от незнающих правил оплаты проезда. В-общем, Марфино и Катуар какой-то дивный край в плане оплаты поездок. или кто-то любит приукрашать и раздувать из мухи слона.

Парикмахерская у МИТХТ стрижёт за 120 рублей. Вчера заходил. Результат соответствующий. Стригут бывшие уборщицы полов, а не студенты, как некоторые подумали.

В принципе, если объеднить 233 + т58, то маршрут будет самопересекаться на Речном Вокзале при следовании к МФЦ, а если оборачивать по Беломорской, то придётся перебегать дорогу, чтобы попасть в этот МФЦ, подвоз у т58 и 173 к отдельной остановке в разы удобнее. Проблема с перепробегами на обед у т58 точно решится. А если вместо м. Речной вокзал пустить кольцом через Ляпидевского, Флотскую, Ленинградку и обратно по Фестивальной, то тогда ещё охватится Флотская дом 1, здание, где находятся управы Левобережного, Головинского и Ховринского районов. Получится отличный социал. Вот только с двух концов будет по петле. а когда уходить на обед / пересменок непонятно.

Только выделенка должна быть ровно посередине Садового, чтобы разделять встречные потоки и минимизировать последствия от встречного ДТП. Выделенка — это сады, зелёная зона, при желании можно добавить и пешеходную и открыть вновь второй выход со Смоленской (ФЛ). Кольцо-то Садовое, а ни одного сада в окрестностях нет, своё исконное значение давно потеряло. И по краям выделенки не нужны, там просто стихийная парковка мешает, сам Ликсутов неоднократно заявлял, а до этого я помню по ТВ репортажи при ЮМЛ с вечно стоячими троллейбусами из запаркованных в два-три ряда, из-за чего за день тролли делать 8 или 9 полных кругов при положенных 20. Если всё Садовое кольцо поставить под запрет парковки, с камерами и штрафами реальными, то транспорт по нему поедет. И неважно, Букашки или другой маршрут, автобус или троллейбус. Есть площадь Никитские Ворота, там со времён трамвая до сих пор огромная площадка под депо и разворот со стороны Б. Никитской перед Тверским б-ром. Можно сначала пускать машину на полный круг с отсчётом от Кудринской пл., а по окончании второго круга съезжать на к/ст Никитские Ворота, а следующая машина полный круг продолжает. Т.е. в шахматном порядке на диспетчерскую. Этим уже занимаются Офицеры России. Результат тебе известен. Как говорится, куда сам сядешь, а куда маму свою посадишь? Ну не надо этот протроллейбусный бред нести. Я вот в 2013 году на выборах ежедневно ездил от Парка Культуры до Николоямской в штаб. Вышел из метро на Парке Культуры, сел в троллейбус, да вот плелись, пока мимо парка Горького проезжали из-за паркующихся машин и тех, кто искал свободное место прямо на путях троллейбуса. Потом мы уже еле плелись под Серпуховским тоннелем из-за пробки перед Павелецким, а на Таганской пл. я уже проклял всё на свете. В итоге я ехал 50 минут, а мог бы на метро + пешком за 20 мин прибыть. В обратную сторону — в обратном порядке, разве что Таганка чуть легче проходилась, ибо меньше пересечений. Нахрен такой транспорт нужен хоть в каком виде. Поездил пару раз и решил дальше только на метро. Раньше отстаивался тролль на Курском, а теперь автобус на Павелецком. С Таганки до Склифосовского стало гораздо удобнее, убрали отстой на Курке, поэтому правильно, что на автобусы перевели. Как только на пр-те Сахарова митинг, велозабег или очередное мероприятие, перекрывают участок Садового. Тролли не могут проехать, ибо закрыто. Автобусы могут объехать по соседним улицам, не связываясь с толпой. И вот ты не хочешь пользоваться Букашкой только из-за того, что она больше не троллейбус, а то, что стало больше удобных пересадок, как только вывели маршрут из тоннелей, ты просто закрываешь глаза. Много связей можешь придумать с троллейбусной Букашкой? Одну я уже подсказал и насколько она была качественной.

И кому такой расклад выгоден и для чего? Да. Не каждый готов из Москвы до Шаховской весь путь (или даже половину пути) стоя ехать, да ещё и график замедлили в пределах МЦД. Метро вообще не зависит от внешних факторов (одноуровневые переезды, погода, грузовое движение и т.д.), оно не просто на выделенной линии работает, но ещё и имеет отдельное пространство (подземка). Про небольшие исключения говорить не будем. К тому же оно у нас внутри крупнейшего населённого пункта, а поезда связывают именно областную периферию с центром. МЦК как метро ещё может работать, хоть это и не нужно, а вот диаметры уже нет. Слишком много внешних факторов влияющих. Не без этого. Сейчас их вообще нет. Но их присутствие вообще никак на меня не влияло. А вот сносили их под предлогом, что они занимают большую площадь и мешают кому-то там. Пока ЗИЛ не грохнули, если бы запустили МЦК, то работники приезжали бы сразу к порогу своей работы. От из регионов переезжают, где разруха. А вот сами москвичи, что раньше на заводах работали, отчего-то не хотят из города переселяться в пердь вслед за работодателем. И поток этот переезжающий в Москву он может вообще заниматься сферой услуг, торговля, дистанционная работа (денежк накопил, дай-ка в Москву перееду) и т.д., я речь веду сугубо про производство, а не работу вообще.

В пределах Москвы можно спокойно постоять. Я не раз стоя ехал на упоминаемом перегоне Тушино - Каланча. МЦД именно как метро и позиционируется,а в метро в часы пик далеко не все могут сидя ехать. Так что надо приравнять к реальности. ?

Вполне успешно. Только по ходу поезд шёл в Ухань. а не в Иу. 76 рейсов из Китая, 11 в Китай. Вот откуда внезапная вспышка в Европе появилась.

Все на МЦК спихнём, а лишние состав Ласточки из МЦК перекинем н диаметры.

Ещё вчера нужно было интегрировать билетное меню, навести порядок на УДС, закупать автобусов минимум вдвое больше, чем списывать и нормального ПС, а не недомерки, кубики и прочий шлак, классическое метро должно было продвинуться вдвое дальше чем сейчас, а БКЛ замкнуться и функционировать. Но ничего этого вчера не произошло, а сегодня темпы нашего роста необратимо отстали от нынешних трендов и чтобы скрыть наше отставание и недоработки мы пытаемся с помощью костылей МЦК, МЦД-1,2 манипулировать мнением людей. Видите, МЦК — это новая линия метро, правда практически вся инфраструктура была построена задолго до нас, мы её просто привели в порядок и запустили движение. нагрузка неравномерная, в основном промзоны и далеко не везде удобные пересадки, зато интервалы как на Филёвке. Вот вам ещё две линии метро D1 и D2 с новыми частыми остановками и монструозными конструкциями ради турникетов и шмона. А пригород, особенно дальний, говорит вам «большое спасибо, вам стало удобней, а нам теперь как»? В последнее время в метро это нередко случается. Как краткосрочные закрытия станций и участков на выходные, так и на длительные промежутки (ремонт и замена эскалаторов). Это если ты живёшь в окрестностях Тушина и по делам тебе нужна в окрестности трёх вокзалов. Как только в твоей схеме появляется ещё одно звено пересадки на другой вид транспорта, то тогда уже метро через центр выйдет предпочтительнее, потому что геморно подстраиваться под каждый вид транспорта. Всё это довольство сводится лишь к удобному тарифному меню. Практически всё Одинцово Тройки накупило, т.к. работает в Москве. А поток как было утром на работу , вечером домой, так и остался. Поэтому днём как был воздух в салоне, так и остался. Нахрена в межпик каждые 10 мин? За чей счёт будем воздух гонять? А природа технологического окна с МЦД вовсе не связана. И это очень хреново. было у тебя производство прямо под боком, теперь ты его вывел из Москвы в перди и заставляешь работников туда добираться. Сам по себе переезд — дело не дешёвое, так ещё увеличится нагрузка на логистику. (время в пути. расстояние). Это всё скажется в конечном итоге на цену продукции или на её качестве. Я вот, например, не могу теперь есть конфеты «Красного Октября», потому что они стали полным говном. А наличие ЗИЛа, Серпа и Молота или АЗЛК мне вообще не мешало никак, была бы на МЦК остановка прямо посреди промзоны, было бы удобнее на смену приезжать. Сейчас там комплексное благоустройство, строительство жилых кварталов, преобразование набережных, пешие зоны — мне на это глубоко по боку, неинтересно и вряд ли я когда-либо просто так погулять туда приеду. У ССС тренд выводить промзоны все из Москвы и застраивать их места коммерческим жильём. Зачем? Занимаемые ими площади абсолютно не сопоставимы с теми же МНПЗ, ЗиЛом и т.д. На зоны они никак не смахивают, так, небольшая промышленная территория. Да ладно тебе. У м. Калужская их только несколько десятков. Весь Научный пр., вся неч1тная сторона ул Бутлерова, начало ул Введенского, л Обручева частично. Между Варшавкой и Дорожной ул их полно. Курчатник упомянули, на Вавилова. есть., в районе НАМИ - НАТИ. Все вполне живы и здравствуют. Это всяких мракобесов закрывают, туда им и дорога. Вот только развития периферии я не вижу. Одними изменениями маршрутов НОТа и МЦД дело не катит. Но фоне центра города это капля в море.