Молодой гой

Youtube-каналы kreosan (Донецк), chiliBrosCo (новосиб). Первые специализируются навсякой технике своими руками, вторые прямыми поставками из разных уголков мира острой еды (чили соусы, перцы хабанеро, леденцы и чипсы с перцами Carolina Reaper и т.д.) и сами её создают под своим брендом. CaseGuru — Краснодарская фирма, выпускает всякие гаджеты, преимущественно наушники. Производство в Китае, но контроль российский. Это не запущенный бизнес, а бизнес с нуля. Я уж даже не говорю про известного сыродела из Истры Олега Сироту. Лесодолгоруково, Снегири, Нахабино, Кубинка, Дорохово. Согласен, что в крупных городах могут быть цены, как в Москве, но в мелкой населёнке именно как я писал. Да и Видное, Люберцы и Химки — плохие примеры, там мафия рулит. Я знаю хлебную фирму «Каравай СП», производство Москва, п. Акулово. Имеет лавки в Пушкино, Мытищах, Москве. Очень вкусно готовят, но дороговато.

Дык Т19 идёт в тоннель, а этот забирается на эстакаду. Мамы с колясками и пенсия будут рады, что теперь не придётся нырять в тошнотворный длинный тоннель для перехода улицы и в МФЦ будет проще попасть (обратно уже есть 60). После открытия метро петлю уберут и всё вернётся на своя. У них там и английский страдает. Krulatskiy most, Krulatskie Cholmu. Таджики и то лучше справятся с переводом.

Ну дык это проектные разработки, считай, черновики. Всё переиграют, возможно, от этой схемы вообще ничего не останется. У нас же нынче в ведомствах правая рука не знает, что делает левая. На ЕТП как видишь ничего подобного нет, а институт Генплана не является решающим звеном.

Дык и 456 можно сократить по ул Серёгина. Подвоз к Соколу всё равно выполнит, а дальше не нужно. С учётом сокращения выпуска или рейсов, интервалы не пострадают. Не ты ли писал ни раз, что бедная Лазо только на одном 7 раз в иногда вывозится, а на других улицах полно транспорта? Это старая была маленькая, новая конечная как раз большая. Там сейчас все умещаются и есть даже свободные места. Размен 554 и 575 с ОРП не связан. В текущем виде 554 может использовать обе конечные по полной.

Односторонние связи не нужны. Уж лучше предложение Юрия про т7 тогда. т7 можно, 474 нельзя. А так у 91 лучше охват Мосфильмовской для подвоза к поликлиникам на Кутузовском пр-те, поэтому отменять его совсем нельзя. При наличии 91 конечно 324 не нужен. Ещё раз: это не проблема 91, он возит на том участке случайных пассажиров. Битком оные из-за того, что людям лень лишнюю пересадку на метро. Одно дело Славбуль, а тут сразу на кольцо/МЦК попадаешь. На 904 тоже есть желающие сразу напрямик в центр города без пересадок, хотя у него основной поток — вывоз митинцев к ближайшим линиям метро / МЦК / МЦД. Как раз до Алексеевской — излишний маршрут. Изначально были Рижская и ВДНХ. От остановок 714 там Алексеевской и не пахнет, кроме подвоза к метро другой функции у 714к нет. Его отменить, весь выпуск на 714. Очевидно, что 859 спрямят (и уберут движение по 1ой Фрезерной), а оставшаяся часть жилых домов до центра обслуживания населения вывезется продлённым 987. А промзоне социалка нафиг не сдалась. Только один раз в жизни ездил по почти полной трассе (до спортбазы Узкое). У маршрута высокая сменяемость. Нахрена такие маршруты через полгорода? И в маршруточном виде 330м я не припоминаю, чтобы ездили вот прям до Ясенева при наличии 767. А так надо было просто объединить с выходами 752 и 261. Что-то на Никулинской дубли плодятся.

Ежели усчтраиваться на низкоквалифицированную работу, то да, бесперспективно. А если у тебя голова на плечах, ты узкопрофильный специалист или готов в свои 40+ сменить полностью профессию, переобучиться / перепрофилироваться, то тебе абсолютно неважно, в какой точке мира будешь работать. Тебе будут доплачивать за твои специальные знания или за малоконкурентную область. А насчёт жратвы я вижу как раз ровно наоборот. В сетевых x5retail, дикси, магнит и т.д. в подмсковье цены ниже, чем в Москве. Сравниваю по овощам, фруктам, газировке, выпечке, мясу. да и если проводят какие акции, типа собери в буклете столько-то наклеек, получишь товар за полцены, условия в МО более лояльные, чем в МСК. Поэтому как бываю в Подмсковье, там закупаюсь основательно продуктми. В непродовольственном секторе ассортимнта меньше. В Питере дешевле купить московский хлеб, потому что местный неконкрентноспособный. Я таких примеров знаю массу. В Сортавале местный хлеб в 1.5 раза дороже Питкярантского, срок годности сутки и продаётся он только в Магните и ряде мелких лавок, а Питкярантский не только в Магните, но даже отдельные лавочки по городу «Питкярансткий хлеб». Используют другой ГОСТ, рецептура проще и срок годности 3 суток. Это лишь говорит о не способности сортавальского хлебозпавода конкурировать даже в своём городе. Нужно идти под крыло более крупных компаний, но те будут сами решать, какую тебе цену в своей местности устанавливать и задавать правила игры. Возвращаясь к человейникам Подмосковья, люди сами виноваты, что не способны продумывать свои шаги вперёд. Можно в 40+ лет утверждать, что я уже не смогу обучиться новому, поменять свою работу, уклад жизни, а потому такие люди будут биться от безысходности и купят себе квартиру где придётся, лишь бы решить вопрос здесь и сейчас, а потом ка-нить само разрулится.

Почему Проезд Русанова, 9 обратно в институт пути переименовывают? Эта остановка вообще никакого отношения к институту пути не имеет (в отличие от 183).

Он таки и на Мосфильме и в районе Киевской несколько по-иному ходил. А на наб. Т. Шевченко 91 будет единственным. Про недоразумение 205 можно забыть. Так что с интревалами раз в 15-20 мин вполне справится. Не дай бог. Ну так я и написал, выше озвучили вполне рациональную рокировки: Т19 вернуть на Сокол, и либо 300, либо Т61 до П-П. В первом случае меньше изменений, во втором случае 300 сокрвщвется также до Сокола как компенсация отмены 691. Всё-таки нужен короткий маршрут как т61 сейчас, чтобы бабки и мамы с колясками смогли перейти УНО, а то там так наворотили, что пешком пройти километр-два проще, чем карабкаться по переходу и ждать автобус. Можно даже ещё больше сократить по развороту т59 на УНО и без обязательной высадки, чтобы связь была двусторонней. Там кроме фундамента который год ничего нет.

Это проблема прочих маршрутов, а не 91.

73 хотят сделать полностью социалом. Связь всех окрестных поликлиник. Не зря же в явном виде написали, что это под замену П130. А интервалы там будут как на 109. На дальнем конце Б. Филёвской ул кроме 109 ничего не ездит, и ждут его только пенсия, сколько раз там ни бывал. А ещё он поедет по Физкультурному проезду, где отродясь не было транспорта. Всё из-за связи Филёвского бульвара со своим МФЦ — то, чего я так давно хотел. А далее он выезжает на Б. Филёвскую там, где управа. Так что с 73 сделали всё грамотно. /Я бы лучше его пропустил через Сеславинскую ул, ширина позволяет, зато по полкилометра пешком не придётся ходить. В ту же 51 п-ку можно и с Сеславинской ул попасть и светофоры у м. Филёвский парк настроены так, что можно с М. филёвской на Сеславинскую сразу попасть. Так что хуже от такого точно не будет. Вот про это я написал в обратной связи. Я бы оставил его на СК или как сейчас, но увеличил бы выпуск вдвое. Нет там БКшных потоков. С 82 тут понятно: отменяем 692 и весь выпуск на 82. 35 если подумать, то скорей всего, прокачают за счёт отмены 55 (или 646 за счёт отмены, а для 35 откуда-то ещё возьмут). Только у 456 на 90% трассы есть дубли 904/к и т.д., лень всех перечислять. А вот трассу могли бы сделать по оригинальнее. Например, сократив до МЦК Стрешнево, куда только дохлы 460 ходит по будням. Тогда это было бы издевательством в плане подвоза, а так проредили очередной 100500й дубль. Как раз тут правильно, что 91 сократили. Никто на нём из конца в конец не катается, и потока дальше ПП там отродясь не было, только попутный ветер. Потому что 91 — это социал. А 91к — это как раз подвоз.

«Осторожно, двери закрываются! Следующая станция: ПМЖ» (постоянное место жительства)

А ты когда решил хату прикупить, позволяешь себе постоянно заливать в уши? Зачем тебе нужно переселяться из своего аула в Москву? Есть Питер и др. города-миллионники с не менее востребованными профессиями. Платить могут чуть меньше (а могут и столько же), зато уровень трат будет меньше Москвы. А ещё лучше развивай производство на своей малой родине. И не надо ждать помощи от государства, это лотерея. Вот с этого и начинать: юристов наплодили по всей стране, а толку от них никакого. А хороший адвокат стоит дорого. А скинуться на хорошего адвоката соседи не могут, ибо самоорганизоваться не умеют.

Соляркой значит. Я запах свежего салона отличаю всё же. Воняло очень неприятно и было душновато. Лучше бы реально мерсы или нефазы катали вместо этих э-бусов.

Только 810 почти не едет по Сущёвскому Валу. Или тебе нужна мебельная фабрика, больница № 11? Есть пустующая к/ст Тропарево, куда таки 329 и направили. Туда можно было остальную прорву направить, достроив заезд с Ленинского пр-та (м. Тропарево) и переразметив у зоны отдыха. Правильно: т58 пусть лучше продлевают до П-Р (хотя бы в автобусном виде).

А точно на Сущёвский? А то ты так просил продлить 810 до Савёловского. Я думаю, это изменение года (если не новой волны реформы): было: станция ЗИЛ, стало: станция МЦК ЗИЛ.

Что сказать? В целом всё обнадёживающе выглядит, хотя проблему маршрутов через ТТК и хорды так и не решили. Наглядные примеры — 82, по ул Народного Ополчения (26 и Ко) и район Автозаводской. В моих краях выпихнули маршруты с Рузской ул — видимо, отдадут под парковку места, там их всегда не хватает. В сторону от метро посадка отлично отсекала нецелевых пассажиров 329 и 374 (последнему вводи всех остановок подряд только навредил: водила хлопает дверьми, никто не садится и не выходит). Участок Озёрная — Беляево усиливается, нахрена так много маршрутов, непонятно. 554 и 575 рокирнули концами, чтобы выровнять длину маршрута. Не уверен, что это правильно, т.к. раньше чёткое было распределение: Новопеределкино ездит в Крылатское, а Солнцево — в Кунцево (речь про метро). У 127 диспетчерская в Рублёве и она никуда не девается, поэтому на Г. Курина отстаиваться не будет. 953 тупо переехал в другой район, а 553 продлили до Меги. Имхо, сомнительное решение. В одном случае длинные маршруты режут (330), а в другом — продлевают. Одного 964 там хватит за глаза, остальные пусть поездят с пересадкой или пешком с Калужского шоссе. Непонятно, зачем 40к дали отдельный номер, если трасса не различается с 40? А на Международной так до сих пор нет транспорта. И связку п46 обеспечивает неплохую в окрестностях… Упоминание П130 намекает, что все эти временные поликлиниковозы не такие уж и временные. А вот 389 зря перенумеровали, у него даже в изменённом виде много общего с 289. 361му, наоборот, нужно теперь отдельный номер, на участке Беляево — 6-й микрорайон будет путаться с 261, ходить к Южке с разных сторон будут. Лучше бы по ул Акад. Капицы закольцевали бы, если это только не связано с возвратом 754 и 49 на старые трассы. Середина Волжского б-ра наконец-то обретает общественный транспорт в нормальном виде. 500 и 594 правильно, что продлевают: будут новые связи обеспечивать, подвоз к Беломорской /Ховрино, а не тупо обрываться на полпути. Осталось придумать, куда деть 233 и т58. Жаль 322 отменяют. Нужно было сохранить. Надо теперь на вместимость, интервалы и график работы смотреть.

Шота вчера ехал на М4: воняло ужасно на весь салон, хуже, чем в новых Нефазах. Это из-за дизельного отопления?

Эти круголя 471 достаточно быстро проезжает. Никто со времён маршрутки не жалуется. А вот подвоз в родной МФЦ рвётся. Второе кольцо отменили — видимо, думают 551/к за глаза хватит. Посмотрим. Касаемо 488 — а какой ПС (вместимость) на 88 и какой на 488, какие интервалы? Думаю, в этом и ответ. 109 и в нынешнем виде имеет постоянный поток. Это развозка вокруг наземного участка Филёвской линии. И я не уверен, что с перезапуском 379 отменят 76/к. Всё-таки 379 в Марфино по разным улицам ездит. Нужно что-то подвести к остановкам новым вдоль ж/д и вообще организовать подвоз к платф. Останкино. 409 — внутрирайонник с большой сменяемостью. Реутовская поедет в школы и ВУЗы, а аллея Жемчуговой к м. Выхино. Можно было вообще закольцевать, скрестив 409 и 285. На Вятской если и нужен транспорт, то только от центра, обратно от Бутырской пешком проще и надёжнее. Сколько ни ездил на Вятской особо никто не ждёт 727. Повоют пенсионеры, им что-нить социальное из 82/692 завернут и успокоятся.

И VSN-700 и 4292 — это всё сорта дерьма. Только 4292 закупили ахуллиард штук и девать некуда. А VSN проще спихнуть в регионы / продать.

А в каком законе прописано, что государство обязано под очередную застройку подводить социнфраструктуру, транспорт? 1) По нерегулируемым тарифам проводят конкурс. Много ли желающих и что мы видим в итоге? Вот, а далее мы видим, что нормативы не соответствуют действительности, и их надо пересматривать. 2) А кто-то от этого пострадал, пошёл судиться, стал собирать подписи, искать единомышленников? Ты таких не понимаешь, а им прекрасно в таких условиях живётся. Зачем ещё ОТ подводить? 3) Если нет денег, то зачем брать ипотеку? 4) Договор купли-продажи может уже явиться основанием, что ты становишься собственником в МКД. А раз ты собственник, то участвуешь в обязательном ежегодном собрании собственников согласно Жилкодексу, назначаешь председателя, зама, секретаря, к-ые обязаны решать жилищные вопросы собственников. А дальше уже наделённые полномочиями, к-ые закреплены юридически, пойти и выяснить, что за такая надстройка, какими документами она регламентирована. В Жилкодексе есть чёткое определение, кто такой собственник.

Да вроде неск. лет грозятся не то магистральник, не то экспресс пустить из Ивановского по ШЭ в центр. Зачем 214 дублировать вот это чудо полностью?

Факт станции мелкого заложения, коих сейчас строят в подавляющем большинстве, просто игнорируется. Я думаю, Кренделю очень хочется видеть удобные станции с экскалатором на наземных участках Филёвской линии, иначе он просто развалится.

44 как раз меняют из-за отмены петли 142 к м. Варшавская. Иного объяснения нет. А вот зачем наследовать кракозябры и движение по разным улицам у Автозаводской со времён открытия ТТК, мне не понятно. Из-за управления соцзащиты. Да и в принципе по Варшавке не так много транспорта в тех краях. м5 можно так пустить.

180 пассажиров в сутки — это пять. На 4 остановки? Это 5+. Не совсем понятно, а зачем в тех краях транспорту вообще петлять? Зачем охватывать все подряд кварталы вдоль и поперёк, вплоть до встречных направлений двух маршрутов, подвозящих к м. Братиславская с разных сторон. Нахрена столько связей разных, оправданы ли они вообще? Касаемо односторонних движений 762 по Люблинской / Мячковскому — как оное вообще связано с подвозом Братиславской ул? Если брать участок Братисы м/у двумя кругами, то там проще пешком до метро дойти, остановки не слишком оптимально расположены. А если речь про дальний участок, то там 4 маршрута, на Перервинском б-ре в среднем 3. Тут баланс соблюдён. Лучше короткий подвозящий маршрута а-ля 853, чем подобные непотребства с петлями, типа 625. И без него связь поликлиники со всеми окрестностями выполняют частники.

Надо внимательно читатть условия договора перед покупкой жилья. Одно дело — реклама, другое — что в документации написано. Знакомая живёт в Олимпийке и платит за 2 машиноместа в подземном гараже, хотя сама — пешеход. Потому что так в условиях договора прописано, иначе ты не можешь купить жильё. И это правильно: заранее заботятся об автомобилистах. Сама эти м/м сдаёт в аренду и зарабатывает свою копеечку. Люди, к-ые не умеют читать условия договора или нет денег на хорошего юриста/адвоката, к-ый бы бумажки переводил на простой человеческий язык. Сама покупка жилья — дело не дешёвое, уж на юриста точно деньги найдутся. А если не знаешь — не лезь не в своё дело. У меня так родственник тоже подставился: в Павшинской Пойме на момент покупки жилья никакой социнфраструктуры не было. Куда отдавать 2-летнего ребёнка? Хотело получить у меня московскую регистрацию, чтобы по квоте попасть в детсад — я его послал. Ибо сам виноват. Если застройщик договорится с городом, то транспорт в новостройки придёт. А так на какие шиши? Это трата бюджета, и живём мы уже не в СССР, нет такой задачи обеспечить каждый человейник общественным транспортом.