Молодой гой

↑ От Молодёги можно на автобусе подъехать на Раб. Посёлок, а слово «пересадка» можно широко трактовать. Понятно, что это такая завуалированная реклама МЦД. При Лужке модно было переименовывать остановки в названия магазинов, ТЦ, заплатив сумму. Здесь же объявление про МЦД также проплачено.

Москва с жиру бесится, потому и может позволить себе закрыть троллейбус и организовать электробус. Если б бюджет был реально дефицитный, тему с электробусами даже не начинали бы. А примере надо брать с Китая, а не Европуы. Там и автобусы, и троллебйусы, и трамваи, и электробусы, у каждого своя ниша. Шанхай как пример. Да и метростроению тоже у них надо поучиться. Был в Гуанчжоу в 2004 году: метро всего из двух линий, местные китаянки смотрели на схему московского метро и восхищались разноообразием линий и большим кол-вом станций, эскалаторами пользоваться не умели, поэтому замешкавшихся принято было просто расталкивать, девочки и мальчики писали прямо на платформе. Сейчас уже 12 линий (без учёта муверов и прочей хрени, как у нас на схемах пихают), кол-во станций скоро сравняется с нашим,есть бесконтактная оплата (раньше было по жетонам), развитая тарифная сетка (система скидок более сложная, чем у нас), единиц ПС уже больше, чем в мосметро, удобная система навигации (а не убогие как у нас эксперименты с напольной навигацией или ещё чем-то, что сейчас вроде тестируют на пр-те Мира). Нам Собянин объясняет, что такое рекордное кол-во закупок электробусов больше нигде нет в мире, и что впервые у нас метро дойдёт до воздушной гавани — интернетом легко гуглится, что это брехня на голубом глазу. Вообще за звиздёшь должностных лиц при исполнении своих служебных полномочий надо уголовную статью и в тюрьму сажать.

Тогда почему Ласту эту не пускают в еженедельном режиме, а не как сейчас 2 недели раз в 2 месяца? Мне как раз от этих промежуточных остановок очень даже понадобилась бы Ласта до Москвы. Меньше пересадок и дешевле, чем с пересадками.

На подобное заискивание надо отвечать: «Уйди праааативный».

В моих краях пока всё цело. Можно даже парочку маршрутов в укороченном виде восстановить. м17к, м4/м34 до Лебедева. Давайте делать ставки, где дольше всего провисит контактная сеть в целом виде, раз с маршрутами уже всё выснилось… Я полагаю на Никулинской, а то там до сих пор излишки висят со времён строительства линии.

У нас на работе принуждали. Даже на мою справку, что я прошёл в п-ке тест на Ковид ответили, что справки не принимаем (нужна якобы 2-недельная давность, а не месячная), у нас своё независимое тестирование. Вот теперь думаю, стоит ли на такой работе оставаться. Есть просто и другие факторы, связанные с ковидом. А так компромиссный вариант указан: водилы сдают в своей поликлинике прививку и приносят справку. И волки сыты, и овцы целы.

По трассам 963 + 513/534/540? Молодцы, ПАТП отменил маршрут, чтобы его подобрала частная контора. И Волоколамский, и Серпуховский молодцы. Машины отнюдь не пустыми ездили.

Когда всё совсем плохо или просто хочется выпендриться, то всегда можно открыть исторический справочник за такой-то год, и появятся Козеево, Калошино и подобное, хотя кто сейчас из современников вспомнит такие названия. А ещё весь город разбит на строительные кварталы, можно спокойно именовать 138-й кв Выхина, 32-33 кв Юго-Запада. Так что из любой ситуации всегда можно выкрутиться. Промзона Калошино и микрорайон Калошино-А не заняты))). И это помимо безликих улица такая-то, дом № такой-то. А вот это умом не понять. Когда просят переименовать остановку с несуществующим адресом (снесли дом или никогда такого не существовало), так сразу отказ без объяснения причин. Винницкая 2; Окружной, 33. В последнем случае так вообще остановка на противоположной стороне имеет другое название «5-я ул Соколиной Горы». Казалось бы, переименуй для 141 — он один останавливается. В плане частников всегда такие проблемы.

Ещё можно вариант рассмотреть 308 как ст. Щербинка — двустороннее кольцо ч/з ул Энгельса. Потому что движение до платф. Остафьево явно лишнее.

Не так: FanatOTские

Второе поликлиническое отделение как раз в посёлке Строителей, а первое поликлиническое — улица Академика Миллионщикова, 3. То, что на Коломенском проезде — у него другой профиль, это перинатальный центр. Ты же не поедешь с респираторными заболеваниями в отделение планирования семьи?

820 прямо таки заезжает в посёлок Строителей или предлагается очередная пешая прогулка на полчаса?

Сейчас из соседней темы прибежит @Klessk и расскажет, что маршрут не нужен, пусть поедут с пересадкой ч/з МЦД Щербинка в свой МФЦ, не развалятся: И вообще почему этот 308 не пускают напрямую по Энгельса как недавно отменённая маршрутка? Там как раз и есть хвост ЖК Прима-Парк с соцобъектами в виде аптеки, почты и школы. Где хоть этот МФЦ будет?

Ну предложи мне при отмене 770 как добраться на других маршрутах на Никопольскую улицу. А сколько пересадок и времени понадобиться, чтобы добраться из первого во второе отделение больницы Юдина, если мне дали направление на анализы в соседний филиал в этот же день? Или как мне добраться до Нагатинского районного суда кроме С8? Про примеры с Марьино и Перово я в курсе, но так никто ничего вменяемого не смог предложить.

Хороший здесь пример — соблюдение закона о тишине. Шумные работы производить нельзя, но у московских ментов не было полномочия привлекать к ответственности именно из-за отсутствия такого соглашения. А потому закон о тишине не имел никакой силы. Хочешь, сверли хоть глубокой ночью и включай колонку на полную мощь: законными методами ты ничего не добьёшься. Должен приезжать Роспотребнадзор и измерять уровень децибел в конкретный промежуток времени (вряд ли кто будет шуметь по расписанию, такой вот подход чиновников), составлять протокол в присутствии свидетелей, направлять в Жилинспекцию, она оттуда в управляющую компанию / правление по дому и т.д. и т.п. Полиция так и отвечала на твои отписки, что нет соглашения м/у правительством Москвы и МВД в сфере разделения полномочий и прописанного алгоритма действий при выявлении правонарушения, а потому она не может применять меры ответственности к нарушителям. Другой пример — порча зелёных насаждений, твоего придомового участка. Короче всё, с чем связан КОАП г. Москвы. Но как я понял, это соглашение подписали только в области нарушителей ковид-режима. Все остальные сферы остались без изменений.

400к в будни часто ходит? Вот сказочник… До сих пор есть незакрытые выходы.

Ну тогда надо отменять все С-маршруты, и всякие типа 816, 770, 675к, а заодно 18, 510… Пусть как-нибудь сами доберутся

Вот и не нужно было продлевать: так бы меньше в пробках застревал и интервал был поменьше.

После разворота на Щукинской они меняют направление и следуют уже из центра. Правда, вроде они высаживали до разворота.

Расходы соптимизируют: будет куча частоходящих маршрутов по паре-тройке транспортных коридоров, и ни одного маршрута по переулкам в спальных районах. Грубо говоря, возьми нынешние 12 ночников — вот тебе и весь транспорт, а то, что тебе надо 2-3 квартала добираться от остановки до дома — так у тебя есть выбор: либо полчаса пешком, либо заказывай себе такси до подъезда. Зато эти 12 маршрутов будут очень хорошо заполняться и ходить каждые 1-2 минуты в течение всего дня, а то и на общих участках друг друга на перегонки. А ОБВ раз в 40 минут бывает под специфические цели. Есть у нас куча примеров, типа 816, 770, к-ые до недавнего времени сплошь на ОБВ и были. Такие маршруты никогда не будут привлекательны для маршрутчиков, но при этом никогда не теряют своей значимости и имеют свой стабильный поток. Касаемо маршрутки с 15 пассажирами и автобуса с 70 — надо смотреть по совокупности расхода топлива, ТО, параметров маршрута, рельефа местности и т.д. Возможно, это так, а возможно ровно наоборот. Ну на дачных 6 и 10 в этом году катался за 21 всё же. Но вот с байдаркой и походным рюкзаком было очень тесно. А с учётом того, что там очередь из бабок, и пока войдёшь в салон, останется место только спереди, откуда входят и выходят, то на это тратилось изрядное время. Но при этом поток соптимизировался: раньше ходил б/у Daewoo — набивался весь салон, а теперь ходит спринтер — набивается также весь салон, не влезших нет. Т.е. пассажиропоток упал под стать вместимости: люди предпочли скидываться группками и заказывать такси. И не сказать, что поток упал: Мошковские дачи с каждым годом разрастаются, просто народ понял, что на такой транспорт рассчитывать не стоит. А дальше можно будет закрывать маршрут, а бабок дешевле развозить соцтакси с записью заранее.

Кстати, ещё один не упомянутый экспресс.

Я как бы в курсе. Я дразню конкретного человека, помешанного на троллейбусах и монорельсе. Лужков не просто обещал, а сделал задатки. Только не успел реализовать. Первые выделенки при Собянине — это Лужковские утверждённые проекты. Если бы ССС делал с нуля, то нам бы пришлось бы ещё пару лет ждать, пока разработают и утвердят проект и согласуют. Следует различать федеральный КОАП и региональный. Есть КОАП г. Москвы, где много интересного прописано, изучи на досуге. За премиальную часть гайцов отвечает внутренняя структура полиции, она не имеет отношения ни к городу, ни к федеральным властям. Вся эта тема с камерами, платными парковками и выделенками — это результат совместного взаимодействия городских властей, полиции, чиновников из госдумы. Можно изучить опыт probok.net , каким образом они добиваются результатов со своих инициатив, типа вафельницы, временных знаков на жёлтом фоне и т.д. Логика, конечно, правильная. Однако на практике большие толпы на Октябрьской ждут именно 144, пропуская М4 (что в троллейбусном, что в электробусном виде). И дескать по многочисленным просьбам жителей поостановочный м4к перевели в экспресс 144к. То, что с учётом времени ожидания на 26 Бакинских Комиссаров ты выиграешь 10-15 минут от Октябрьской, никого не волнует. А ещё более убийственно выглядит, когда ты дальше едешь с пересадками… Но стоит перевести 144 в поостановочный режим, так толпа тебя сама разорвёт. Касаемо Ярославки экспресс удобен тем, что сразу подвозит к кольцевой линии метро, ты делаешь меньше пересадок. А вот, скажем, на 908 и 909, экспресс уже образует уникальные связи. У Лужкова тоже были экспрессы, но выглядели они совсем по-другому и выполняли несколько иной функционал: быстрый подвоз окраин к метро. Но вот как-то что тогда, что теперь нет понимания чёткого. Вроде бы экспресс всем нужен, но для каких целей, никто не может объяснить.

Можно и нужно. Демонтируем монорельс, на освободившиеся деньги переводим 85 в троллейбусный вид, добавив движение через Продольный проезд. В случае необходимости можно ещё 239 перевести в троллейбусный вид. Сразу две связки. Гипотетический 668 не рассматриваю: когда запустят, тогда и посмотрим, а то там история как с 783 может выйти. Уже есть 172 и т76.

Зато монорельс — уж очень нужный вид транспорта. Давайте продублируем НОТом вдоль всех линий метро. По линии 144 и сейчас нет метро.

Кризис ударил по карману МГТ, и он отказался размещать рекламу на остановках через посредников. Просрочка платежа составила 150 дней. Теперь будет своими силами. Тоже самое ожидает систему концессионного соглашения, о к-ой так печётся @Михаил К. Всё закончится одинаково: проще будет самому создать и содержать собственное имущество, нежели отдавать концессионеру.