Молодой гой

Считаю, что газелист сам виноват и пусть сам оплачивает свою дверь. Достали уже на дороге, уткнутся в телефон или отвлекутся и дверь нараспашку откроют, не посмотрев в боковое и/или панорамное зеркало. У меня такое нередко, когда на веле по городу катаюсь. Применяю резкое торможение, но чаще хочется просто нахер снести дверь.

В-общем, предложил маршрут 86 перенести как 86к с Краснобогатырской на М. Черкизовскую, благо ширина улицы позволяет, на Краснобогатырской транспорта много, в отличие от М. Черкизовской, да и вообще, чтобы 86к не отличался трассой от основного 86 (иначе почему не отдельный номер?), ведь он служит усилением 86 на основном участке. Тут МГТ вспомнил про беспересадочные транспортные связи и жалобы пассажиров (ссылка). Это им 80 не понравился, к-ый я упоминал в обращении? В-общем, берите на заметку и в следующий раз, как только изменят 205 до неузнаваемости, можно будет смело апеллировать к ответу. Дескать, жителям Заречья нужно срочно в поликлинику на пл. Победы. Или 784: как же жителям Керченской ул теперь попасть в школы на Кировоградской ул, был же прямой транспорт, теперь с пересадками. Или жителям конца Красного Маяка попасть в поликлиники на Чертановской. 14. Ну и по этой же причине, видимо, держат 683, 675, а до этого 291.

В Перово иная трасса. Автобус едет короче до того же Новогвинеева.

Для чиновников такт раз в полчаса — вполне адекватный.

И этот попутный пассажир зовётся @FIPSДалее везде по тексту меняем поток, спрос, пассажиры, жители и т.д. на слово @FIPS и всё встаёт на свои места. Уважаемый гражданин, любой каприз за ваши деньги. Приходите в обком и вываливайте зелёные купюры, вам тогда организуют маршрутную сеть так, как вам удобно. Наверное, это и есть тайный план с новыми маршрутами: повысить выручку ЦППК.

Раз в 2 часа (в 00 минут каждые 2 часа) — это тоже такт.

По Школьной не захотели строить из-за того, что местный казак взбунтовался и стал собирать подписи жителей против строительства линии, наговорив всяких страшных сказок. Вместо того, чтобы послать его куда подальше, мэрия сильно обосралась. Казак там правда со всякими связями с нужными чиновниками. А поворот на Волочаевскую зачем? Всё равно трамвай — не замена 125 автобусу, и проще от платф. Серп и Молот пешком пройтись, чем ездить с таким крюком.

Переход м/у Динамо и Петровским Парком таки достроили, но ограждения до сих пор стоят и до сих пор приглашают через улицу. Что там ещё не доделали или ждут повода для открытия?

Я к тому, чо кружным путём можно без пересадок, если задаться такой целью. А Ещё проще просто сделать тариф, позволяющий условно бесплатную 90-минутную пересадку между вокзалами. Это гораздо дешевле сделать, чем соединять тоннелем.

Но от Ласточек ведь не откажутся, верно? Всё же имджевый проект. Поэтому там, где ходила 1 пара в день, будет ходить поезд 2 раза в неделю.

Ты не уходи от вопроса и отвечай прямо.

Только для ленивых. Сейчас практически вся социальная сфера работает по экстериториальному признаку. Приходишь в п-ку, школу и т.д., пишешь заявление, прилагаешь документы и при наличии свободного места, тебя прикрепляют. А наличие свободных мест влияет только на то, что в очереди отдадут приоритет своим жителям. Калужку бы чинили в рамках текущего ремонта. Там такие многоуровневые развязки как сейчас в принципе и сейчас не нужны. Объезд Десны тогда существовал. Оставался только объезд Ватутинок и Сосенок сделать. А больше там не стоит. Гораздо больше нервов и времени потратил на стоянии во время реконструкции. Но не надёжный. Проще вкладыать в накопительный счёт банка, хоть ты меньше и получишь, зато стабильная копеечка будет.

А с какой целью тебе постоянно ездить поездами в условно тот же Минск, что нужно обязательно отправление с 6:20 переносить на более позднее? И что, прям таки нет альтернатив?

Сказали же: молчать!

Ну и нахрен их соединять, если там кружной путь не шибко длинный?

А что плохого в отправлении с 6:20? у меня бывали авиабилеты с отправлением и в 5 утра. Раз в год можно перетерпеть.

Дык она и сейчас висит, только ничего не ездит. Это религия называется «соседний субъект федерации». Вот как раз на этих 200-300 метрах. И там надо договариваться с областью,

То, что отчасти планировалось задействовать МК МЖД, никто не спорит. Но никто не говорил, что прямо всё кольцо будет работать на пассажиров. Если вспоминать старое, начало прошлого века, то поезд отправлялся с Николаевского вокзала, делал круг по МК МЖД и дальше чесал по Николаевской ветке. Предполагалось в Советское время, что с радиальных направлений будут залезать поезда, проезжать какую-то часть кольца и съезжать на другое радиальное направление. А касаемо хорды и диаметра открой определение за школьный курс геометрии, тогда всё станет на свои места =)). Про существование Новой Москвы аж до Калужской области уж точно не думали. Да и сейчас оно не нужно. Никто в итоге из центра Москвы никуда не поехал (ради чего, собственно, это расширение и сделали). …исключительно в твоём понимании. Надо полагать, и градус адеквата между тобой и метростроевцами совершенно разный. Ну та схема была как раз шуточная, провисела пока не закончился тираж.

Или ЖД - автобус - автобус. Там есть варианты. А участок Кувшиново - Торжок 2-3 года назад на сезон или два запускали, местным не понравилось, что в обратную сторону поезд пригородный на след. день едет, а там оборот что-то около полудня из-за низких скоростей на линии. А они в свою очередь из-за плачевного состояния ж/д самой. А западнее Кувшинова до сих пор нет нормальных автомобильных дорог, только вездеходом добирайся.

Только те сидения делали из другого материала вообще и выглядели совсем иначе. Ни в какое сравнение с нынешними с пластиковыми вставками. А пиар — наше всё. На экранах замутили ролик с какой-то современной хореографической парой. Исполняют какой-то балет в проходе Москвы-2020 а в конце на чёрном фоне надпись: проезд без масок и перчаток запрещён. Вот точно денег уйма и не знают куда девать. Наняли бы вменяемых контент-менеджеров, к-ые бы свою з/пл не пропивали бы.

Вот только в те времена ни о какой Новой Москве никогда и не слыхивали. Так что с учётом этого факта метро вполне логично строилось. А расширять в 60-е гг думали Москву в сторону северо-запада (а Питер — на юго-восток, чтобы когда-нить в очень-очень далёком будущем сердца столиц соединить). И в этом плане поворот Замоскворецкой линии на Ленинградское шоссе тоже вполне логично вписывался в концепт. У тебя фатальная ошибка в том, что ты пытаешься нынешние реалии притянуть к стародавним временам. Вот как раз пассажирам ровно наоборот: лучше из окна смотреть виды (хоть и не самые красивые), нежели на путевые стены в тоннелях. А тебя не смущает электродепо Первомайская или Калужская на месте закрытых станций в 2-3 км от действующей станции? За Гольяново известно куда — вдоль МКАД на Ярославку. Тот район практически отрезан от остальной части Москвы и до ближайшего метро оч-оч далеко, да и до электрички топать прилично. А нормальную схему за 1998 год уже не найти? Вот хотя бы здесь. Это в начале 00-ых решили обновить дизайн и появился «взрыв на фабрике велосипедных цепей». У Лебедева можно почитать, как долго он добивался признания своей схемы метро официальной и эволюцию схем в современной России (эти схемы в тексте приложены, разумеется). И ты тоже притягиваешь нынешние реалии к стародавним временам. В Советское время ни о каком пассажирском движении на МК МЖД можно было даже не мечтать. Да и сейчас в половине случаев все эти пересадки можно с очень большой натяжкой назвать пересадками. Хоть перестали рисовать на схемах пересадку Парк Победы — МЦК Кутузовская. Уже неплохо. Ничего в Солнцево не предполагалась. В Солнцево изначально отдельная линия предполагалась ещё с Советских времён (проект Солнцевско-Мытищенской хорды). А АПЛ думали тянуть по Можайке. А ФЛ как раз в Митино. Даже в нынешние времена такой план был самым правильным из всех предложенных. А проблема востока АПЛ в том, что тянуть особо и некуда. За МКАД — уже область, а север / юг — там большие парки. Я бы в идеале предложил АПЛ на востоке через Гольяново в Восточный, СЛ через Подбелку на Ярославку, пусть кракозяброй и длинным безостановочным перегоном — по-другому никак. Или же от Комсомольской через Рижскую и пр-т Мира, но тогда пришлось бы КРЛ сдвигать. Вот эта схема точно никогда в московском метро не висела (в отличие от ссылки, на к-ую я дал, пусть там названия и переделали на 1 апреля). Скорей всего, это фанатское изощрение.

Ради одного памятника запускать отдельный скоростной поезд, да ещё и строить платформу с подъездными путями — моветон. Во Ржеве смотреть не на что, город на 1-2 часа. А вот кстати Себеж поинтереснее окрестных деревень с точки зрения туризма. Там можно походить чуть подольше, чем во Ржеве. Достаточно великолукскому в те дни, когда он в Псков не едет, продлить до Себежа. А Новосокольникам везёт чисто потому, что это узловая станция.

Как мне кажется, поезд рассчитан на полную сменяемость. Никто конечно от начала и до конца не поедет. Надо будет смотреть на график и набор остановок. Например, на Ласте от Москвы до Торжка без пересадок вполне сойдёт. А все современные памятники, посвящённые войне — это безвкусные куски коричневой субстанции. Если этот поезд не за счёт налогоплательщиков, то пусть извращаются как могут. Хоть Ласточкой из Озёр в Плёс.

В кои-то веки проснулся МГТ. Писал массово про переименование остановок муниципальным маршрута, пришёл ответ: «По вопросу переименования данной остановки направлено обращение в ДТ, т.к. в соотв. с з-ном г. Москвы от 08.10.1997 № 40-70 ¨О наименовании терр. единиц, улиц и строений метрополитена¨ присвоение названия остановочного пункта наземного транспорта ГУП Мосгортранс производится городскими органами управления транспорта». Однотипный ответ на каждое обращение, зато оперативно спустя 2 недели обращения. До этого полгода ничего не отвечал, зато молча переименовывали (см. в теме про реестр). Вот ряд предлагаемых именований переврали, испорченный телефон включили. Теперь понятно, откуда АТС переименовали в почту, а Столбово в 24-й км. Отсюда вопрос: а нафига деление на муниципального / коммерческого перевозчика в ниспадающем меню, если есть вопросы, не входящие в компетенцию МГТ / ГКУ ОП. Сделали бы общее меню и критерии выбора, а потом сами меж своих ведомств разбирались бы. А то для частника важно поле № маршрута, а для муниципала адрес остановки. Ну и 754 ждём.

А причём здесь вообще ковид, если это типовые будни? Можно подумать, не будь ковида, было бы просторнее — один хрен.