Молодой гой

Если ночью такая фигня случается, то днём будет тоже самое. Разница только в потоках и дорожной обстановке.

Деньги не пахнут. Из нашего с вами кармана и вытаскивают. И никто за это не отвечает, общественности пофиг, что её обкрадывают на таком. Когда-нибудь такое произойдёт. Возможно, на нашем веку. Шёл бы ты со своей дурью куда подальше. Тоже не один раз сам натыкался. Не похоже на какую-то случайность, как пишет Греков. Это следствие перевода на автобус. Как и в Измайлово. На метро не надейся, тем более оно по краю района будет. Живописная, генерал Карбышев и маршал Глаголев в пролёте будут. Ты мыслишь как наши коммунальщики, оправдывающие свою безалаберность. У них любой ливень — так сразу наводнение, не бывалые для Москвы осадки, новые рекорды нашего климата и т.д. и т.п. Кормят каждый год. И это вместо того, чтобы ливневки прочистить, установить их ниже уровня земли, чтобы вода туда стекала, а не на уровне пешеходного тротуара, надеясь, что вода сама наверх заскочет и туда убежит. Выпал на днях снег — реагенты, оказалось, вовремя не привезли, все на складах, куда из-за снега не подобраться. А элементарно посыпать дорожки песком, к-ый стоит копейки и найти можно в любой дворовой песочнице — так это выше их понимания. Я знаю, когда погода никогда не подводит: на 9 мая, когда Москва заказывает самолёты для сбития облаков серебряной крошкой. Чтобы день был безоблачным и солнце нашим ветеранам светило высоко. Тоже, кстати, решение проблемы с ливнями и снегопадами, дорогое, но зато никакого стихийного бедствия. Тебе Греков пора идти устраиваться главой департамента. У тебя хорошо получается рассказывать сказки с наивностью и детским благолепием. У тебя и транспорт работает как часы, и нужный маршрут приходит всегда вовремя, и на дороге никаких проблем, а если пробки/заторы — ну ни шмагла, непреодолимая стихия.

Сколько бы они ни пытались улучшать Магистраль, опрашивать пассажиров и собирать замечания/жалобы, я вот как не пользовался, так и продолжаю не пользоваться Магистралью. Скорей всего, меня всё равно включили в эту систему как постоянного пассажира, т.к. я езжу регулярно на М4 от дома до метро Озёрная/Ю-З или на 144 по Тёплому Стану и подобными путями, а они у нас же входят в эту систему. Касаемо опроса, тенденция понятна: упоминают автобус, не упоминают даже трамвай — закопают? Вторая тенденция: наталкивают на мысль пересадочной модели и вытаскивание маршрутов со второстепенных улиц на основные магистрали. Хрен бы с ним, прогуляюсь чуть подольше от дома, чтобы меньше ожидать. Но вот ехать с пересадкой я категорически отказываюсь. Транспорт в Москве пока не доказал своей эффективности состыковки пересадок. Писали здесь, что на Славянской площади ночники не ждут друг друга, подъезжаешь ты на автобусе, а нужный тебе маршрут прямо перед носом уезжает. Вот пока такой беспредел будет продолжаться и никто за этим не будет следить, ни о какой пересадочной модели речи быть не должно. И кстати отсюда следствие, чтобы маршруты ждали друг друга под пересадку, остановочные карманы должны быть огромными, что далеко не везде возможно.

Вот, а то тут сетовали, что остановку у храма не обслуживают, а 870 проезжает мимо. Теперь будет останавливаться на ней.

А я не так выразился. Тема же про Савёловский ход, вот я и подумал про ночник до Рыбинска. Так-то да, по Ярославке быстрее будет.

Это откуда в Рыбинск не хватает скоростных поездов? Явно не из Москвы, откуда автостопом / автобусом будет вдвое быстрее и по прямой, вместо крюков по ж/д.

Ну хорошо, пол скользкий и давно не ремонтировали паркет — закроем поликлинику вообще? Если Татра 100 лет в эксплуатации без обновления ПС — значит, она доказала свою эффективность. Зачем придумывать что-то ещё? Любое обновление — не всегда благо. Да, надо выглядеть современным, быть в тренде, а по сути что изменилось, кроме низкого пола? Тут в качестве альтернативы подойдёт выдвижная аппарель, к-ая в МГТ на автобусах и троллейбусах практиковалась. А я приведу и обратный пример: могут ли Витязи работать по СМЕ? Именно, что навязываешь. Катайся на своих Витязях, а я на своих Татрах. Сильно субъективное мнение. Ну допустим. На АГ при этом нужна отдельная регистрация или синхронизация аккаунта с мос.ру. При этом есть обязательные поля, типа номер твоего телефона. На мос.ру этого не требуют. А по теме: какую юридическую базу имеют решения АГ? Какие законы регламентируют деятельность этого электронного голосования, где в законах расписана процедура электронного голосования, какие сервисы будут учитываться при принятии решений органами власти и как именно? Как суды должны решать споры между теми, кто принял решение на площадке АГ, и теми, кто в оффлайне собирали подписи/голоса и т.д.? Юридические последствия принятия / непринятия решения по результатам электронного голосования? Было бы интересно посмотреть, если бы кто-то из ваших оппонентов реально подал на вас в суд.

На Комсе допденег не нужно. Раз мужики ходят с Рижской до Алексеевской, то как обойти препятствия на Комсе и подавно знают. Сейчас на трёх вокзалах половина выходов перегородили из-за каких-то ремонтов, поэтому будет дольше, чем до Алексеевской.

Если пофиг на чём ехать, то и пофиг на выбор между Татрой и Витязем. Не навязывай своё мнение, а то: А скользкий пол в поликлинике — основание, чтобы её закрыть. Вот такие как ты и жалуются Офицерам России, потом проходят проверки в парках, а люди ждут нужный транспорт по 40 минут на улице.

Нет, устанавливали новые провода по титулу. У нас же одно ведомство не знает, что делает другое.

Которая? Раз на то пошло, то пустить через среднюю часть Волжского б-ра, а то там вообще нет НОТа (551/к и 471 в одну сторон на дублёре не в счёт). А 336 с ещё большим плечом тебя не смущает? Когда построили Люблинскую линию от Чкаловской до Волжской, изменили 762. Там изначально ходили 758 и 762 Марьино-2 — платф. Перерва, огибая промзону с разных сторон. После открытия метро они стали ездить до м. Волжская, огибая теперь уже 3-й микрорайон Марьина с разных сторон, т.е. 762 шёл с Новочеркасской по Голованова на Батайский, оттуда по Люблинской, а 758 по Голованова на север и через Перерву на Люблинскую выходил. После открытия участка линии Волжская — Марьино 619 развернули к Марьино вместо м. Волжская через Новочеркасский, Голованова, Батайский как компенсацию 762, к-ый принял современные очертания, а позже единомоментно 619 сократили до м. Марьино, а 115 продлили от м. Марьино до Марьино, а то был вообще какой-то маршрут-недоразумение до ул Борисовские Пруды, 18. Что мешало оставить один, загадка. Во всех случаях использовалась нечётная сторона Голованова, а вот на север ходили что так, что эдак, что до сих пор видно.

Что ж вас так всех тянет на круголя через Волжский и Юных Ленинцев? Там все соцобъекты на чётной стороне Волжского б-ра, а для подвоза к Кузьминкам уже есть 551. Это бессмысленный крюк. Оплошал: управа Текстильщиков и граница района как раз проходит по чётной стороне Волжского бульвара. Вообще когда-то 713 ходил только до м. Волжская, а потом решили продлить, т.к. разворот на Волжской был неудобен, а ходили тогда Икарусы и Лиазы гармошки. В результате родилась такая причудливая петля. Про 10 был сарказм. Вообще-то именно как раз 522 и останется для обслуживания с отменой 10. Так что не надо отменять одни маршруты, чтобы потом вводить новые для тех же целей. Так что как минимум виднеется отмена 10 и 448 без всякой компенсации, а жители Лугового пр. как-нить там сами разберутся, как попасть на МЦД. По этим двум пунктам я писал обращение. Пока нет ответа. Потому что он единственный, кто ходит с Новомарьинской на Батайский. Остальные маршруты вообще в другую сторону идут. Проблемы не вижу. Лечится изменением трассы маршрута в обе стороны по ул Перерва и Люблинской ул. Отменить т50 без компенсации и обрезать 650 по метро. Вот уже -3 лишних маршрута.

Хочешь сказать, что за Татры топят фанатьё? Отнюдь нет. Если бы Витязи были хорошими машинами, давно бы старьё отправили в утиль. Я лично не дрочу на usb-зарядки, красивую подсветку, кнопки открытия дверей и прочей мути. Если отбросить это мишуру, то окажется, что Татры вполне себе годные машины. Только высокий пол, остальное притянуто за уши. И из-за этого их стоит всех списать или раздать? Да это ты как раз пытаешься всем рассказать, что сторонники троллейбуса прицепились лишь к дизельному отопителю, при том, что сам не можешь продуктивно ответить на этот аргумент. А вообще на митинге в защиту троллейбуса упоминали проблему, что на замену придётся снимать автобусы с других маршрутов и что в целом это аукнется на транспортной работе в городе. Не обошлось, конечно без политики и медийных фигур, но в наше время как ещё обывателя привлечь к проблеме? Не будешь же ходить по домам и стучаться в каждую дверь «а вы знаете, ваш любимый троллейбус хотят закрыть?» Далее благодаря Кацу был взят неверный курс с акцентом: «мэрия заменяет экологически чистые троллейбусы на грязные вонючие автобусы; приходите на выборы избирать вашего независимого кандидата, и тогда все проблемы решатся.» — на то он поп Гапон. Как видишь, на дизельный отопитель всем по барабану. Как только к твоей проблеме примкнут политиканы, они уведут тему в своё привычное русло: нам нужны свободные выборы, надо менять власть, засиделись на своих местах старпёры, пора их гнать, вот мы придём и всё изменим. Не, ну как я писал выше, всё зависит от диспетчера и водилы. Если у водилы последний круг, а потом он пойдёт домой — конечно, он применит автономный ход и обгонит впереди стоящие машины своего маршрута. А у тех же рабочий день идёт. Сделают меньше полных кругов, но з/пл всё равно придёт. Вот если бы система оплаты была бы за кол-во выполненных рейсов, как у частников, тогда АХ мы видели бы намного чаще. Ну ты сравнил жопу с пальцем. Частные интересы вашего ЖК и общегородская политика. Да и методы решения больно сомнительные: голосовалка на АГ. А кто не зареган на АГ — на них насрать? А кто вообще не в курсе проблемы — вы хоть уведомляли всех собственников дома или решили узким кругом?

С оговорочкой: при нынешней власти. На месте Собянина придёт другой мэр и принесёт свою команду, а там может быть всё что угодно, вплоть до демонтажа линий метро. Как я понял, всех задолбала пропаганда и контрпропаганда и одна сторона пытается другой доказать, что ваша пропаганда хуже нашей.

Как-то перед закрытием троллейбусного движения в Москве троллейбусов раза в 1.5 больше было. Последняя массовая закупка троллейбусов была в 2013 году. На тот момент троллейбусов было что-то около 1000 с чем-то. А так кол-во электробусов корректнее сейчас сравнивать с кол-вом трамваев.

Как я понял, у @Сямисэнзакончились аргументы и дальше он начинает отвечать не по существу и переходить на личности. Так что в итоге с дизельным отопителем? Раз уличаете троллейбусы в плохой контактной сети и отсутствием обновления парка, так извольте ответить за дизельную печку. По мне так если что-то нормально работает — не трожь, пусть работает. Взяли и сломали работающую систему, заменив на какую-то муть. Если вам так нужны электробусы, то запускали бы их параллельно и не трогали троллейбусы.

Грубый реально ничем от обычного посетителя форума ОТ в лучшем случае не отличается. Просто с кем надо подружился и протиснулся в структуры ДТ. Вот и мой знакомый с танцев по наводке в т.ч. Грубого точно также в ГОСНИИПРОЕКТ или как-то там протиснулся. Все тащат знакомых, а потом знакомых знакомых. Реально людей, к-ым было бы не всё равно, единицы, и это старое поколение, доживающее свой век. Приоритеты — зарабатывать бабло на том, что тебе кажется по душе Ты будешь думать, что совмещаешь приятное с полезным, а со стороны будут продолжать в тебя кидать помидоры. По теме видел сегодня в 9 вечера два подряд м4к от Юго-западной в сторону Озёрной. Конечная на ЭМУ «м. Озёрная». Что это за хрень такая? Неужто оборот через Донскую и Безымянный переулок?

Да причина банальная: если водителю нужно на обед, он постоит в пробке и растянет время, а если конец рабочего дня — то на автономке поедет и обгонит впереди стоящие троллейбусы своего маршрута. Не раз наблюдал. График движения и объезды тоже регулируются в конечном счёте внутренними инструкциями, а не техническими характеристиками ПС. Просто де факто почему-то очень любят затягивать графики на автобусных маршрутах, а с электротранспортом в этом плане всё в порядке. ДТП на путях — пустили электротранспорт по другому маршруту, а автобус пусть стоит и ждёт, даже если вариантов объезда куча. Поэтому в конечном итоге вид наземного транспорта не важен вообще. Разве что в плане экологии — ДВС или электро. А также в плане движения относительно потока — по обособленным путям или в общем потоке. В моих краях перед закрытием троллейбус М4 шпарил как угорелый даже при абсолютно пустой дороге, интервал был редко больше 10 минут, в салоне много простора, всегда сидячка была, а вот на солнцевской прорве стали затягивать график, в результате они начали тошнить. Естественно, как пассажир я буду топить за троллейбус. Хотя объективно причины совсем другие.

713 по сути местный подвозящий социальник. Пустить 336 через Волжский б-р — тоже не вариант, т.к. управа Кузьминок как раз в противоположной стороне находится. Это надо отменять один из двух 336 или 522 или им менять по Люблину-Марьину трассу. Оба маршрута дублируются МГТ: 713 и 658 (последний более короткий подвоз к м. Люблино и окрестностям). Сейчас прибежит Фанат и напишет про уникальную связь 43-го кв. Марьинского Парка с Мегой и бедным людям придётся топать квартал пешком или ездить с пересадками. Ну вот они как бы немного разные. Хотя поток на местности не знаю. Пустить 413 на отменяемом участке 749. Правда езда к МЦД из краёв конца Белореченской ул будет то ещё удовольствие. Вот тут как раз продлённый коротким путём к МЦД 448 и понадобится Ещё можно отменить 201, его скомпенсируют прокаченные 413 и 551.

А нах при наличии неск. автобусов от ВДНХ? Заезд в Углич именно для того, чтобы в Москву / Рыбинск ты не приезжал глубокой ночью. В поезде отоспишься. Как я писал ранее, в сторону Москвы можно и нужно ускорять его, чтобы прибыть к началу рабочего дня, а отправлять из Москвы чуть попозже (вот тут уже могут проблемы быть с занятыми нитками). Вот поэтому у ПДСа Москва — Рыбинск первая остановка в Савёлове. Всё остальное — желание отдельных граждан пробить прямой маршрут от дома к любовнице через пивную. Как мне в своё время хотелось, чтобы украинские поезда тормозили на ст. Очаково: 20 минут пешком, и уже дома. Нахрен мне Киевский вокзал. Дык на Ленинградке уже так реализовано и зовётся «электропоезд класса Кмфорт».

Нужно. В бытность троллейбуса студентики садились и ехали одну остановку до разворота и дальше пешком до ГЗ МГУ. Диспетчерская всё равно там же, где С10. Думал, с продлением т49 её закроют — а вот фиг. Ещё я написал про продление т53 до самой платформы, это тоже чисто троллейбусная проблема. Сейчас нужно для удобства подвоза. Пока нет ответа. Может, кто ещё напишет, думаю, немало жалобщиков здесь. Также про перенос посадки у м. Красные Ворота для маршрута т24 туда же, где А сажает — нахрена идти лишние 100 метров на пересадку. Это даже не троллейбусная проблема, а наличие маразма. И восстановить остановку у бывшего Альмирала для т34 для пересадки на маршруты до Тёплого Стана, раз не хотят продлевать от Юго-Западной до пустующего Тропарёва. Ещё остановки у Юзшки у электробусного м4, но лично мне нравится садиться в пустой М4 на РАНХиГСе, чем в битком набитые 330 и Ко. В часы пик там сильный поток на пару остановок. Поэтому писать не собираюсь. А вот оттянутый троллейбусный разворот в сторону 26БК стоит убрать. Все мои знакомые студентики из МГУ именно что садились и ехали одну остановку + пешком до общаги. И никто не жаловался, что 4/49 не доезжает, вернее, лучше конечно было бы, чтоб доехали, но так тоже сойдёт. Но зато в пустой машине, много простора.

Да вам в Митино подавай прямой маршрут до центра города — и всё равно мало. А вот соседнее Куркино — страдай, только до ближайших станций метро одной линии раз в 20 минут (или 958/959 по окраине).

Соглашусь. Зато есть целый пучок маршрутов, на 90% дублирующий трассу друг друга: 456, 456к, 904, 904к. Не знаю, что мешало протянуть от 4-го до 8-го микрорайона ул Барышиха, не создавая дубли 456/к. И это тоже проблема многих районов, ведут маршруты в тот коридор, где и так много транспорта и дублируют друг друга.

Этих премий всяческих миллион расплодилось в той же транспортной отрасли, что уже перестал за ними следить. Как новых путей нигде не построили, так и не строят (повороты не в счёт), маршрутная сеть слабо подвержена изменениям, контактные провода почти везде с троллейбусными проблемами. В чём развитие, не понятно. Разве что в перманентном ремонте по неск. раз одни и те же участки (писал ранее в этой теме, список озвучивали). Наверное, в этом и есть «самая развивающаяся система», прямо динамическое развитие, что постоянно дёргают автобусы на замену или Витязи едут через пол-Москвы обслуживать Чертаново ради низкого пола. Правильно заметили, хорошие транспортные системы не нуждаются в наградах, их и так все знают в мире. Оскар или Нобелевка — не самая-самая, тем более в последнее время, так и Global Light Rail Awards, о к-ой я только сейчас впервые узнал.

А ещё лучше трамвай до нужного этажа.