Молодой гой

Нахичевань-Мешхед (Азербайджан - Иран). В Джульфе (та, что иранская) смена колеи. Раз в неделю, круглогодичный. В пути 3 дня по всему маршруту. Паломнический поезд. Перевозчик азерский. С советских времён и поныне курсирует. Инфы по нему в инете мало, как и про Нахичеванский анклав. Электрификация и километраж, кстати, идут от Шарура (крайняя точка ж/д пригорода) через Джульфу в Иран, т.к. это основной ход со времён царской России. А линия до Баку от Джульфы многим позднее построена.

Ну да, сел на Шаховской пару раз перебежал контролёров, спрыгнул на Волоколамской с платформы и сел почти сразу в метро. Красота! Покровское-Стрешнево отдыхает. Пусть даже закроют платформу, как нек-ые тут вангуют, зайцам пофиг будет.

А может, всё банально проще: Русичам не место на СокЛ. Если некуда девать, пусть регионам поможет власть. Троллейбусы ведь раздали. Можно и эти агрегаты сбагрить.

А нахрена оное только в одну сторону, да ещё и с пропуском остановок? Это не является нормальным транспортом. Там на эти две остановки до Петрозаводской бешеный поток. А т58 продлить, сделав нормальный маршрут с нормальной диспетчерской.

Вот нифига 797 крутит по Чертаново, собирая школы, поликлиники, а 241 обслуживает дома по Варшавке. И потом 797 идёт ч/з 3й Дорожный, а 241 ч/з Россошанскую ул. 797 это именно социал, а 241 подвозит к 70й п-ке те дома, куда 797 не добирается. Правильно пишут, что у него интервалы говно, а трасса нормальная. 680 опять же ч/з 3й Дорожный идёт. Его конечно можно пропустить как 241, но с 3го Дорожного дольше будешь ждать и ехать до МЦД. А вот в обрезанном виде 241 не будет возить до соцобъектов на Варшавке. Его разве что можно обрезать и завернуть к платф. Чертаново (там, кстати, не -1 зона получится?), но нужна диспетчерская тогда. По bus.ruz.net 241 вообще старожил среди автобусов в Чертаново. Следом за ним 249 второй итерации. Вся компания 680, 682, 683, 674, 675, + перенумеровывание 296к → 671 (вообще странно по Чертанову по-разному идут, а в остальном совпадают), 537к → 679 (м. Варшавская — Аннино туподубль тролля) возникли единомоментно 8/11/1983. 675 и 683 изначально такие трассы имели (675 от Варшавской ч/з Кировоградскую, ранее выезжал ч/з Красного Маяка). 241: м. Варшавская — 3й дорожный проезд (перекрёсток с Дорожной ул) с 8/11/1983, до этого сокращён до перекрёстка Дорожная - Россошанская (теперь это 241к, ч/з пару лет отменят, всего 2 остановки не доезжал). 249 отменили 8/11/1983, ездил от м. Варшавская ч/з Чертаново Центральное и ул Подольских Курсантов до перекрёстка Дорожной и Россошанской. Чуть позже возник 797 м. Южная — перекрёсток 3го Дорожного пер и Дорожной ул сразу с односторонней петлёй ч/з Россошанский пр. Судя по конечным перекрёстки Дорожной ул там располагалась промзона большая, а от электрички считалось что одного 680 от Покровской за глаза хватит. В конце года 797 продлили-таки до Красного Строителя, где он единственным также был долгое время, а 241 и 682 продлили и 668 пропустили в одну сторону лишь в нулевых. Собственно, к востоку от Варшавки всё изначально было хреново и заточено исключительно под промзону. 680 ходил своей текущей трассой сразу ул Акад. Янгеля — м. Южная, 674 текущей трассой сразу ул Акад. Янгеля — м. Южная и 682 ул Акад. Янгеля — м. Южная по Кировоградской ул. После открытия диспетчерской на Янгеля 30/01/1986 680 перенаправили в 16й м/р, 674 пустили ч/з Варшавку и Сумскую ул к м. Южная, потом неск. раз меняли хвост у Южной, пока не получили как сейчас, да и то по реестру вновь планируют хвост поменять. Видимо, дальше Пражской не знают,что придумать лучше. 682 стал ходить по прямоугольнику ч/з Кировоградскую ул, м. Пражская и Чертановскую ул, а в нулевых решили продлить до ж/д, разомкнув прямоугольник. Собственно изначально нормальные маршруты и сейчас имеют приличные интервалы для частохода и нормальную трассу. А редкоходы в промзону и трассу непонятную и интервалы соответствующие. Что можно сделать? отменить 675/683, 249 вернуть частично на старую трассу: со 108 почти неразличимы, разве что подольше него работает, а есть рейсы почти друг за другом. Варшавская — Балаклавский пр-т напрямую — Чертановская ул (как раньше) — далее Кировоградский пр. — ул Красного Маяка (для компенсации связи 784 → 222 → никого) — Подольских Курсантов — Дорожная ул (можно вплоть до МКАДа довести и там крутить).

199 не изменят, т.к. он Прибрежный проезд и конец Смольных к их родному МФЦ подвозит. Туда по-другому никак. И раз уже упомянули 451, то тогда следует добавить 451 и 400. Разворачивать троицу можно будет на Петрозаводской конечной.

У нас нет настолько крепкой отечественной техники. Вспомнить гармошку 17 тролля на Мичуринском пр-те, а раньше при Лужкове СВАРЗ-МАЗ на Кропоткинской. Так что у нас точно были бы летальные исходы.

Вот как раз сегодня на Новой Басманной и был. Сверху визуальное ощущение, что там вообще одна ж/д колея в реверсивном направлении. Слишком узкое место.

Ну и поделом. Не нужны там 10-минутные интервалы, а попытка из электрички сделать метро ни к чему хорошему не приведёт. Это только у Собянина на бумаге всё хорошо.

Поезда БКЛ используют депо Солнцево, но следуют из депо/ в депо без пассажиров. Постоянно вижу Москвы порожняком через станции проезжают. На самой же СолЛ Москв осталось единицы, всё остальное ушло на БКЛ. Естественно: это же полшестого, не стоит.

Ну вот сел сегодня на Красных Воротах поехать на работу. Время 12:50. Интервал уже 6 минут, люди на платформе ждут поезда. Как вы думаете, что подъехало? Правильно, битком набитый Русич. Совпадение? Не думаю. В разное время в разных местах СЛ. А вчера вечером в Саларьево было обилие Русичей. Вот прям подряд из центра и в центр друг зружкой шли. Будто они все в одном конце линии собрались.

Ну приезжал я из Карелии в 4:30 на Курский не раз. Потупил часок на вокзале, зато первый садишься в метро. Не вижу проблемы. В гости — да, меропрятие — как полчутся Не знаю, что там с советскими графиками, но жизнь кипит все 24/7 только В Москве ну +/- паре городов-миллионников. А в остальных местах всё как было 50 лет назад, так и осталось и нет перспектив менять образ жизни. Очень надёжный источник. Особенно в свете разведённой здесь дискуссии.

Можно подумать, что 675 хорош ?. 828 в первую очередь предназначен для вывоза Измайловского института к метро. а также бирюлёвцев в Чертаново Южное, но никак не для внутрирайонных поездок по Чертанову. Это всё следствие постоянной реконструкции Варшавки со времён Лужкова. Ну тогда 682 перенаправить в 16й м/р Чертанова или ч/з Днепропетровскую ул до м. Южная. Понятное дело, что хвост 682 ради диспетчерской.

Почему не будет? После поворота с ул Космонавтов на пр-те Мира можно отдельную остановку для 311 построить. А если там выделенка, ну придётся другим маршрутам подождать 311 или обогнать слева, немного выехав за выделенку.

Скорей всего, повысить этажность или расширить территорию. Для этого надо обязательно внести изменения в ПЗЗ и провести публичные слушания (по новому закону общественные обсуждения. Разница в том, что публичные слушания обязательны и мнение должны учитывать, а при общественном обсуждении тебя только уведомляют и могут проконсультировать по вопросам, но решение остаётся за властями). Или дополнить видом хозяйствующей деятельности. Полностью сменить цель использования участка не позволяет закон (грубо говоря, перевести из земель общего пользования в коммерческую застройку, для этого нужны изменения в ГПЗУ), а вот уточнить, скажем, у тебя участок используется под коммерцию, по документам ты занимаешься шиномонтажом, а решил вдруг открыть кафе, вот так можно, для этого вносят изменения в ПЗЗ. Так что с парком ничего плохого не случится.

Не сгустили, а предостерегли от плохого сценария. Показали путь развития и сообщили: будем посмотреть. В Гонгконге на MTR как раз и метро, и трамваи нарисованы и шаттл до аэропорта. Но там трамвайных маршрутов пара десятков на две изолированные системы. Называют их LRT, по сути это и есть старый добрый трамвай. В исторической части города местные отстояли как достопримечательность, хотя власти хотели полностью уничтожить (а не как у нас взаимодествие по вопросу троллейбусов). А в пригороде там отдельную систему с нуля построили. Причём вагоны в старой части города не совместимы с линиями в пригороде и наоборот физически. MTR — это крупнейший оператор-перевозчик в Гонгконге, у него ещё есть часть автобусных маршрутов, а также в концессионной аренде электрички, но на схеме они автобусы свои не рисуют (кроме до аэропорта), а электрички показывают только городскую часть, как у нас в метро.

Гораздо больше потратишь на зарплату контролёрам, нежели выручишь деньги с 10 человек в салоне. Так и есть: по обороту в Москве отправляется до Крюкова. Не надо, я на ней по воскресеньям в Москву из Конакова езжу. Раньше она кстати от Конакова только до Клина и ездила, кому дальше пересаживались. Как там в депо загоняли состав хз.

А в утренние послепик там делать абсоютно нечего. Развозка народа утром на работу, вечером домой. Или тебе охота как на МЦД перевозить воздух, зато раз в 10 минут?

Это плохо, потому что нужно нажимать с усилием, иначе не реагирует. Да и зачастую кнопки тупят. А машинист разблокирует индивидально каждую дверь, как на Лиазах, или просто всю линию дверей, а дальше они по нажатию открываются индивидуально?

Скажи про ненужность 46 при наличии частоходящего частника 469. И всё равно на такой короткий маршрут 46 забивается в мясо.

Аналогично. Даже отзывов не читал, ибо нужно было в Воронеж «здесь и сейчас», т.е. сегодня вечером попасть любой ценой, а смотреть цены и места на поезд не было времени. Да и 600 рублей против поезда божеская цена. Стереотипное мышление. Ты вот поезди блаблакаром, тогда поймёшь, что не прав. Есть единичные случаи, описанные тобой, но от этого сервис менее попялрным не становится.

Обдирают только твой любимый 261. Хотя ему сейчас альтернатив полно на всех участках, но мы всё равно будем продолжать жаловаться на офицеров, ободравших твой любимый маршрут. У остальных людей никаких проблем нет.

А нафига контролёрам в 12 ночи шмоняться? Это давно уже нерабочее время. Самое позднее, когда проверяют, это 23 часа и потом этим же поездом закрывают смену. Так поздно контры никогда не работают, так что спокойно едь зайцем. Это именно что тот редкий случай, когда пассажир садился на электричку в Берёзках.

Потому что на АПЛ это дело привычное. А на СокЛ это шок. Почему их кстати убрали с ФЛ? Им там самое место. Теперь ходят дибильные Москвы, где нужно постоянно нажимать на кнопки открытия дверей. И зачем-то развернули сидения в первом / последнем вагоне, в результате чего кол-во сидячих мест немного сократилось.

т58 на Неве не отстаивается. Где у него кстати межрейсовый отстой и обеды? А так на Озёрной и Саларьево отдельные здания диспетчерской с туалетом и жральней, хотя рядом есть ТЦ (на Озёрной монструозный откроется скоро).