Молодой гой

Вот ты иди и оттащи. Вперёд! Потом расскажешь нам, сколько тебе хозяин тачки через суд заставил оплатить за порчу чужого имущества.

Лучше сразу в Омский метрополитен.

Да денег просто некуда девать, вот и всякую фигню нагородят. Ещё бы на экране отображали, у какой двери надо встать, чтобы быстрее был путь, а также велопрокат и каршеринг в окрестностях, чтобы можно было догнать ускользающий поезд. Такой же бред, как и напольная навигация в метро, где нарисованы выходы из дверей.

Не паспорт, а любой документ, удостоверяющий личность, к-ый ты указал на сайте РЖД. Я ездил и позаграннику, и по военному, и даже просто по медкарте. Даже билета не показывал, у проводница есть список пассажиров в электронном считывателе, она сверяет твои ФИО и номер документа и тебе сама подскажет место. Главное помнить свой поезд и вагон.

Вот когда закроют монорельс, тогда это будет новостью. А сейчас здесь в теме пустая болтология.

Это ты ещё 610 не видел. Причём там зоопарк очень давно.

Это мнение обывателя со стороны. Легко и просто сделать, если ты работаешь в частной конторе или имеешь собственный бизнес, а в госструктурах — это целое дело. И насчёт поставки каких-то материалов и картографической разработки — здесь срыв сроков мог случиться из-за эпидемии коронавируса. Иначе бы давно всё исправили. Могу подсказать ещё одно место: конечная 390 маршрута. Там Магистраль-1 с троллейбусным м7. Пусть будет памятником истории. МГТ отвечает, что это не их павильон, вопрос не по адресу.

Ну ладно, Греков, с приостановкой работы соцкарт и карт учащихся появится много свободных мест.

Там все сидячие места в мясо забиваются.

Ты не понимаешь, что в нынешнее время у нас мыслят проектами. Т.е., всегда нужен глобальный повод для изменений и чтобы обязательно обратили внимание. А в проектах и масштабы финансирования другие, и пресс-релизы бодрее. Это верно не только про Магистраль: ты посмотри на поведение нашей политической оппозиции. Магистраль стала отправной точкой.

А что там интересного, кроме офисов со жральней и студиями косметики на нижних этажах и ТТК?

↓ А разве Печатники и Строгино пиарили также, как Магистраль? Нет, повесили наглядную схему было - стало для информативности.

Тем не менее, благодаря Магистрали такая опция появилась. У митинцев и жителей Бескудникова есть право выбора.

Невозможно да и не нужно. У Вавилова и Орджоникидзе ближайшая остановка МЦК — это площадь Гагарина, нехай их гнать к дальней. А связи образует Тм26 Кроме того, Ломоносовский пр-т и м. Университет с СТЛ связан не только трамваем, но и кучей автобусных маршрутов. Да и в принципе не стоит под свои фантазии подгонять аргументы как бы их оправдать.

Т.е. изменение маршрутной сети в Печатниках и Строгино после Магистрали — это фигня полная? То, что из Митина и из дальних уголков Бескудникова можно напрямую в центр приехать без пересадок, — это не влияние Магистрали?

Ты что курил? Отсыпь мне такой же травы.

Ребят, ну вы бы сейчас реально поездили бы таким маршрутом, чтобы не писать ересь. Вот сегодня пришлось к закрытию магазина на Огородной от Тимирязевской бежать. Добежал за 9 минут до Фонвизинской (с учётом перекрытого подземника из-за Мудэцэ и обхода по времянке с лишним крюком). Обратно сел в метро с пересадкой на П-П: 7 минут, притом что на пересадке запрыгивал в закрывающуюся дверь. Пока добежал до Фонвизинской догнал меня 12, куда вся толпа с остановки и ринулась. Наверху там на монорельсе вообще не было народу. Вывод: всем насрать на него, местные связи важнее. Вывод 2: что-то мне кажется от Тимирязевской до Фонвизинской бегом по времени столько же, что на метро, что говорит о низкой эффективности построенной линии (об этом дальше). От м. Фонвизинская народ идёт пешком ч/з пути ж/д к домам, ибо транспорта другого туда не занесли до сих пор, хотя остановки давно имеются. Сколько времени затратится, пока ты доедешь до Телецентра и оттуда пойдёшь пешком? Единственная выгода: не надо переходить по земле ж/д пути. А вот если бы там построили станцию метро, то гораздо больше пассажиров она притягивала бы. Но нет, надо было притянуть к бесполезному монорельсу. От телецентра до ВДНХ выбор огромен, так что нечего обсуждать. Вывод: монорельс бесполезен для любого местного потока, даже когда тут пишу про мифический от Тимирязевской до Телецентра. А для межрайонного потока проще и быстрее поехать с пересадкой, чем ждать монорельса. Надо признать, что монорельс — градостроительная ошибка, а не тянуть кота за хвост. Да, деньги выброшены зря, но кто ж изначально знал об этом? тогда ни МЦК, ни севера Люблинской линии, ни нормальных маршрутов по Комдива Орлова не было.

Надо смотреть конкретно в Гольяново, что стало хуже и кому. Провести опрос, собрать подписи и выступить с инициативой в управе или у местных депутатов. А те при поддержке жителей направят запрос в Дептранс, далее сформируется рабочая группа из представителей властей и активных граждан и вопрос решится. Недовольство нужно конвертировать в правильное русло.

Темпы развития пиара давно опередили темпы реальных показателей выполненной работы. И это везде у московской мэрии. Нам продают мечту, красивые картинки, светлое будущее, тогда как сейчас всё на начальной стадии. В случае же с Магистралью в конце концов забили. Вот есть проект, есть его конечная цель, поставлены задачи, как её добиться, какие есть исходные данные, что нужно сделать, чего не хватает, какими инструментами и как использовать. Эту всю работу представили (вернее, её промежуточную часть, т.к. были заделы на будущее, было что-то не реализовано) и к реакции оказались не готовы. А надо понимать, что недовольные всегда будут, что ты не сможешь сломать всю бюрократическую машину, а очень влиятельным людям твой проект только досаждает (и хороший здесь пример пойди баллотируйся кандидатом в депутаты и попробуй замотивировать народ отдать за тебя голос и покажи свои положительные результаты — послушай ответную реакцию), и тебе надо быть стрессоустойчивым. У ребят просто не срослось доделать начатое. Риск при стабильности вообще не уместен. А умения познаются только на практике. Сначала десяток раз расшибёшь себе лоб, зато потом научишься, в отличие от теоретиков. Как кто-то из соавторов Магистрали сказал: «чтобы стоять на месте надо очень быстро бежать, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум в двое быстрее. Если бы не магистраль, то маршрутная сеть так бы и стояла на месте, а центр города так и остался бы без изменений. Магистраль дала толчок к изменениям во всём городе».

Я переформулирую: приручай себя к дисциплине, пока не поздно. Правильно! Только поезд/электричка никогда не будет являться тем самым регулярным транспортом для городских перевозок. У него вообще другой функционал. Не задумывался, почему вертолёты или самолёты не используют для внутригородских перевозок? Это только Собянин пытается натянуть сову на глобус.

На рассмотрении Зиловский бульвар. Просто писать нужно про конечный результат. И про две почты на 261 тоже неоднократно писал. А за 41 спасибо за наводку.

Вообще челнок Переславль — Берендеево с согласованным расписанием на пригород Александров -Ярославль/Ростов не помешал бы сам по себе. Для развоза местных по окрестностям. Например, из Александрова в Переславль ни на чём не уедешь.

Конечно много не бывает. В окрестностях Озёрной в шаговой доступности 5 магазинов Перекрёсток, ТЦ Мичуринский, ТЦ Ostrov, Фестиваль. Но этого нам мало, поэтому на ТПУ Озёрная надо ещё один и многоэтажный строить. Зато национальные диаспоры будут довольны. А парки, парки… В Зарядье парк аж строили. Т.е. проталкивали чьи-то бизнес-интересы.

Беговая улица, Бутырка и Таганка — нихрена не окраины.

Ну типовой город на 4 часа + дороги до окрестностей. Нет тот масштаб для туризма, хотя в школьные годы ездили по Золотому Кольцу, заезжали туда посмотреть. Зимой, кстати, там местная хорошая лыжня, раскатывают силами администрации + соревнования. Но ехать далеко и на любителя. А вообще за предлагаемое время на паровозе я доберусь автостопом туда, не потратив ни копейки (ну ± везение подобрать меня водителем: место стояния, время суток и погода играют большую роль)