Молодой гой

Ну дык тут недавно @ka3akверно подметил, что можно освоить денежки дважды, как с дорогами. Отремонтировал ты один кусок трассы, положил новые рельсы, а потом через годик вспомнил, что надобно стрелки поменять, к-ые в том ремонте ты забыл включить в программу. Можно освоить ещё денег.

Билет оформлял онлайн. Видимо, сильно зависит от региона и адекватности тамошних властей. В Архангельской области и Карелии не было проблем у меня.

Забота о маломобильных гражданах. Видимо, популярный среди них поезд.

Аналогично: живёт семья в Павшинской Пойме, работает в двух шагах от платф.Гражданская. На машине до Тушинской строго под расписание эльки к началу рабочего дня. И это с учётом предполагаемых пробок около МКАДа. FIPS не знает, о чём пишет.

Вот ты иди и оттащи. Вперёд! Потом расскажешь нам, сколько тебе хозяин тачки через суд заставил оплатить за порчу чужого имущества.

Лучше сразу в Омский метрополитен.

Да денег просто некуда девать, вот и всякую фигню нагородят. Ещё бы на экране отображали, у какой двери надо встать, чтобы быстрее был путь, а также велопрокат и каршеринг в окрестностях, чтобы можно было догнать ускользающий поезд. Такой же бред, как и напольная навигация в метро, где нарисованы выходы из дверей.

Не паспорт, а любой документ, удостоверяющий личность, к-ый ты указал на сайте РЖД. Я ездил и позаграннику, и по военному, и даже просто по медкарте. Даже билета не показывал, у проводница есть список пассажиров в электронном считывателе, она сверяет твои ФИО и номер документа и тебе сама подскажет место. Главное помнить свой поезд и вагон.

Вот когда закроют монорельс, тогда это будет новостью. А сейчас здесь в теме пустая болтология.

Это ты ещё 610 не видел. Причём там зоопарк очень давно.

Это мнение обывателя со стороны. Легко и просто сделать, если ты работаешь в частной конторе или имеешь собственный бизнес, а в госструктурах — это целое дело. И насчёт поставки каких-то материалов и картографической разработки — здесь срыв сроков мог случиться из-за эпидемии коронавируса. Иначе бы давно всё исправили. Могу подсказать ещё одно место: конечная 390 маршрута. Там Магистраль-1 с троллейбусным м7. Пусть будет памятником истории. МГТ отвечает, что это не их павильон, вопрос не по адресу.

Ну ладно, Греков, с приостановкой работы соцкарт и карт учащихся появится много свободных мест.

Там все сидячие места в мясо забиваются.

Ты не понимаешь, что в нынешнее время у нас мыслят проектами. Т.е., всегда нужен глобальный повод для изменений и чтобы обязательно обратили внимание. А в проектах и масштабы финансирования другие, и пресс-релизы бодрее. Это верно не только про Магистраль: ты посмотри на поведение нашей политической оппозиции. Магистраль стала отправной точкой.

А что там интересного, кроме офисов со жральней и студиями косметики на нижних этажах и ТТК?

↓ А разве Печатники и Строгино пиарили также, как Магистраль? Нет, повесили наглядную схему было - стало для информативности.

Тем не менее, благодаря Магистрали такая опция появилась. У митинцев и жителей Бескудникова есть право выбора.

Невозможно да и не нужно. У Вавилова и Орджоникидзе ближайшая остановка МЦК — это площадь Гагарина, нехай их гнать к дальней. А связи образует Тм26 Кроме того, Ломоносовский пр-т и м. Университет с СТЛ связан не только трамваем, но и кучей автобусных маршрутов. Да и в принципе не стоит под свои фантазии подгонять аргументы как бы их оправдать.

Т.е. изменение маршрутной сети в Печатниках и Строгино после Магистрали — это фигня полная? То, что из Митина и из дальних уголков Бескудникова можно напрямую в центр приехать без пересадок, — это не влияние Магистрали?

Ты что курил? Отсыпь мне такой же травы.

Ребят, ну вы бы сейчас реально поездили бы таким маршрутом, чтобы не писать ересь. Вот сегодня пришлось к закрытию магазина на Огородной от Тимирязевской бежать. Добежал за 9 минут до Фонвизинской (с учётом перекрытого подземника из-за Мудэцэ и обхода по времянке с лишним крюком). Обратно сел в метро с пересадкой на П-П: 7 минут, притом что на пересадке запрыгивал в закрывающуюся дверь. Пока добежал до Фонвизинской догнал меня 12, куда вся толпа с остановки и ринулась. Наверху там на монорельсе вообще не было народу. Вывод: всем насрать на него, местные связи важнее. Вывод 2: что-то мне кажется от Тимирязевской до Фонвизинской бегом по времени столько же, что на метро, что говорит о низкой эффективности построенной линии (об этом дальше). От м. Фонвизинская народ идёт пешком ч/з пути ж/д к домам, ибо транспорта другого туда не занесли до сих пор, хотя остановки давно имеются. Сколько времени затратится, пока ты доедешь до Телецентра и оттуда пойдёшь пешком? Единственная выгода: не надо переходить по земле ж/д пути. А вот если бы там построили станцию метро, то гораздо больше пассажиров она притягивала бы. Но нет, надо было притянуть к бесполезному монорельсу. От телецентра до ВДНХ выбор огромен, так что нечего обсуждать. Вывод: монорельс бесполезен для любого местного потока, даже когда тут пишу про мифический от Тимирязевской до Телецентра. А для межрайонного потока проще и быстрее поехать с пересадкой, чем ждать монорельса. Надо признать, что монорельс — градостроительная ошибка, а не тянуть кота за хвост. Да, деньги выброшены зря, но кто ж изначально знал об этом? тогда ни МЦК, ни севера Люблинской линии, ни нормальных маршрутов по Комдива Орлова не было.

Надо смотреть конкретно в Гольяново, что стало хуже и кому. Провести опрос, собрать подписи и выступить с инициативой в управе или у местных депутатов. А те при поддержке жителей направят запрос в Дептранс, далее сформируется рабочая группа из представителей властей и активных граждан и вопрос решится. Недовольство нужно конвертировать в правильное русло.

Темпы развития пиара давно опередили темпы реальных показателей выполненной работы. И это везде у московской мэрии. Нам продают мечту, красивые картинки, светлое будущее, тогда как сейчас всё на начальной стадии. В случае же с Магистралью в конце концов забили. Вот есть проект, есть его конечная цель, поставлены задачи, как её добиться, какие есть исходные данные, что нужно сделать, чего не хватает, какими инструментами и как использовать. Эту всю работу представили (вернее, её промежуточную часть, т.к. были заделы на будущее, было что-то не реализовано) и к реакции оказались не готовы. А надо понимать, что недовольные всегда будут, что ты не сможешь сломать всю бюрократическую машину, а очень влиятельным людям твой проект только досаждает (и хороший здесь пример пойди баллотируйся кандидатом в депутаты и попробуй замотивировать народ отдать за тебя голос и покажи свои положительные результаты — послушай ответную реакцию), и тебе надо быть стрессоустойчивым. У ребят просто не срослось доделать начатое. Риск при стабильности вообще не уместен. А умения познаются только на практике. Сначала десяток раз расшибёшь себе лоб, зато потом научишься, в отличие от теоретиков. Как кто-то из соавторов Магистрали сказал: «чтобы стоять на месте надо очень быстро бежать, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум в двое быстрее. Если бы не магистраль, то маршрутная сеть так бы и стояла на месте, а центр города так и остался бы без изменений. Магистраль дала толчок к изменениям во всём городе».

И сразу соединить с Солнцевской линией, чтобы, наконец, появился центральный участок и пересадка на кольцевую линию. В советских планах был проект Солнцевско-Мытищенской хорды. А тут предлагают улучшенную версию.

Я переформулирую: приручай себя к дисциплине, пока не поздно. Правильно! Только поезд/электричка никогда не будет являться тем самым регулярным транспортом для городских перевозок. У него вообще другой функционал. Не задумывался, почему вертолёты или самолёты не используют для внутригородских перевозок? Это только Собянин пытается натянуть сову на глобус.