Молодой гой

22 — подвоз к пенсионному фонду, 32 - к МФЦ, пенсии длинной дорогой, МИЭТ и поликлиникам в старом Крюково. Проблема здесь в том, что у пенсионного фонда к 17-му микрорайону будут подвозить с разных сторон дороги. У 32 удобно, что не надо переходить дорогу, но ехать с крюком, хотя ходит почаще, а у 22 путь короткий, ходит пореже и в 17-м микрорайоне надо переходить дорогу. Также нет подвоза к управе. Эту функцию может взять на себя 17 и/ или 20. Вердикт: вернуть 22 обратно к 16-му микрорайону, вместо него продлить 17 и/или 20 по предлагаемому кольцу. Кстати, заметил, что 17 — короткая версия 20, 5 — короткая версия 400т. И если в последнем случае подстраховка не помешает, то в первом случае содержать отдельный маршрут незачем.

Ну ладно, Греков, с приостановкой работы соцкарт и карт учащихся появится много свободных мест.

Там все сидячие места в мясо забиваются.

Ты не понимаешь, что в нынешнее время у нас мыслят проектами. Т.е., всегда нужен глобальный повод для изменений и чтобы обязательно обратили внимание. А в проектах и масштабы финансирования другие, и пресс-релизы бодрее. Это верно не только про Магистраль: ты посмотри на поведение нашей политической оппозиции. Магистраль стала отправной точкой.

А что там интересного, кроме офисов со жральней и студиями косметики на нижних этажах и ТТК?

Анонимный опрос в стиле АГ. Я даже знаю ответ заранее. Это должны решать специалисты.

↓ А разве Печатники и Строгино пиарили также, как Магистраль? Нет, повесили наглядную схему было - стало для информативности.

Тем не менее, благодаря Магистрали такая опция появилась. У митинцев и жителей Бескудникова есть право выбора.

Невозможно да и не нужно. У Вавилова и Орджоникидзе ближайшая остановка МЦК — это площадь Гагарина, нехай их гнать к дальней. А связи образует Тм26 Кроме того, Ломоносовский пр-т и м. Университет с СТЛ связан не только трамваем, но и кучей автобусных маршрутов. Да и в принципе не стоит под свои фантазии подгонять аргументы как бы их оправдать.

Т.е. изменение маршрутной сети в Печатниках и Строгино после Магистрали — это фигня полная? То, что из Митина и из дальних уголков Бескудникова можно напрямую в центр приехать без пересадок, — это не влияние Магистрали?

Ты что курил? Отсыпь мне такой же травы.

Какой же 632 троллейбусозаменитель? Интересно, как влияет карантин на выпуск чисто заводских маршрутов, типа 770, 653к (начало года / карантин / лето / сейчас) и чисто студенческих 419, 822 (начало года / карантин / сейчас).

Видимо, имелось ввиду жители окрестностей, прикреплённые к данной поликлинике. Если ехать непосредственно от п-ки до п-ки, то годятся 157(к), 190, Н2. Лишний здесь только 180 — видимо, для тех, кто любит с пересадкой кататься. А 178, 198, 45 конечно остановятся на ул Багрицкого, только топать от тех остановок очень далеко, нежели от Можайки, явно не 2 минуты. До кучи можно было 609 добавить Самое время запустить транспорт по Багрицкого хотя бы в одну сторону.

Ребят, ну вы бы сейчас реально поездили бы таким маршрутом, чтобы не писать ересь. Вот сегодня пришлось к закрытию магазина на Огородной от Тимирязевской бежать. Добежал за 9 минут до Фонвизинской (с учётом перекрытого подземника из-за Мудэцэ и обхода по времянке с лишним крюком). Обратно сел в метро с пересадкой на П-П: 7 минут, притом что на пересадке запрыгивал в закрывающуюся дверь. Пока добежал до Фонвизинской догнал меня 12, куда вся толпа с остановки и ринулась. Наверху там на монорельсе вообще не было народу. Вывод: всем насрать на него, местные связи важнее. Вывод 2: что-то мне кажется от Тимирязевской до Фонвизинской бегом по времени столько же, что на метро, что говорит о низкой эффективности построенной линии (об этом дальше). От м. Фонвизинская народ идёт пешком ч/з пути ж/д к домам, ибо транспорта другого туда не занесли до сих пор, хотя остановки давно имеются. Сколько времени затратится, пока ты доедешь до Телецентра и оттуда пойдёшь пешком? Единственная выгода: не надо переходить по земле ж/д пути. А вот если бы там построили станцию метро, то гораздо больше пассажиров она притягивала бы. Но нет, надо было притянуть к бесполезному монорельсу. От телецентра до ВДНХ выбор огромен, так что нечего обсуждать. Вывод: монорельс бесполезен для любого местного потока, даже когда тут пишу про мифический от Тимирязевской до Телецентра. А для межрайонного потока проще и быстрее поехать с пересадкой, чем ждать монорельса. Надо признать, что монорельс — градостроительная ошибка, а не тянуть кота за хвост. Да, деньги выброшены зря, но кто ж изначально знал об этом? тогда ни МЦК, ни севера Люблинской линии, ни нормальных маршрутов по Комдива Орлова не было.

Надо смотреть конкретно в Гольяново, что стало хуже и кому. Провести опрос, собрать подписи и выступить с инициативой в управе или у местных депутатов. А те при поддержке жителей направят запрос в Дептранс, далее сформируется рабочая группа из представителей властей и активных граждан и вопрос решится. Недовольство нужно конвертировать в правильное русло.

Темпы развития пиара давно опередили темпы реальных показателей выполненной работы. И это везде у московской мэрии. Нам продают мечту, красивые картинки, светлое будущее, тогда как сейчас всё на начальной стадии. В случае же с Магистралью в конце концов забили. Вот есть проект, есть его конечная цель, поставлены задачи, как её добиться, какие есть исходные данные, что нужно сделать, чего не хватает, какими инструментами и как использовать. Эту всю работу представили (вернее, её промежуточную часть, т.к. были заделы на будущее, было что-то не реализовано) и к реакции оказались не готовы. А надо понимать, что недовольные всегда будут, что ты не сможешь сломать всю бюрократическую машину, а очень влиятельным людям твой проект только досаждает (и хороший здесь пример пойди баллотируйся кандидатом в депутаты и попробуй замотивировать народ отдать за тебя голос и покажи свои положительные результаты — послушай ответную реакцию), и тебе надо быть стрессоустойчивым. У ребят просто не срослось доделать начатое. Риск при стабильности вообще не уместен. А умения познаются только на практике. Сначала десяток раз расшибёшь себе лоб, зато потом научишься, в отличие от теоретиков. Как кто-то из соавторов Магистрали сказал: «чтобы стоять на месте надо очень быстро бежать, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум в двое быстрее. Если бы не магистраль, то маршрутная сеть так бы и стояла на месте, а центр города так и остался бы без изменений. Магистраль дала толчок к изменениям во всём городе».

И сразу соединить с Солнцевской линией, чтобы, наконец, появился центральный участок и пересадка на кольцевую линию. В советских планах был проект Солнцевско-Мытищенской хорды. А тут предлагают улучшенную версию.

Я переформулирую: приручай себя к дисциплине, пока не поздно. Правильно! Только поезд/электричка никогда не будет являться тем самым регулярным транспортом для городских перевозок. У него вообще другой функционал. Не задумывался, почему вертолёты или самолёты не используют для внутригородских перевозок? Это только Собянин пытается натянуть сову на глобус.

На рассмотрении Зиловский бульвар. Просто писать нужно про конечный результат. И про две почты на 261 тоже неоднократно писал. А за 41 спасибо за наводку.

Вообще челнок Переславль — Берендеево с согласованным расписанием на пригород Александров -Ярославль/Ростов не помешал бы сам по себе. Для развоза местных по окрестностям. Например, из Александрова в Переславль ни на чём не уедешь.

Конечно много не бывает. В окрестностях Озёрной в шаговой доступности 5 магазинов Перекрёсток, ТЦ Мичуринский, ТЦ Ostrov, Фестиваль. Но этого нам мало, поэтому на ТПУ Озёрная надо ещё один и многоэтажный строить. Зато национальные диаспоры будут довольны. А парки, парки… В Зарядье парк аж строили. Т.е. проталкивали чьи-то бизнес-интересы.

Ну что сказать, прокатился в пятницу вечером, благо 121 автобус идёт до Молодёжной, а мне надо было дальше ехать. В целом всё норм, и никакой паники и ужас-ужас, к-ые наводят форумчане и журналюги нет. Где-то здесь проскакивала фотка с ракурсом Ярцевской ул на посадку КМ и большой толпени и подписью про первый день работы. Вот я попал как раз в такую толпень и, как и предполагал, рассосалась она мгновенно практически. Первый автобус пошёл битком, я сел в следующий, он уже стоял под посадку и ждал, пока первый отъедет. В нём уже посвободнее было. Внутри была схема 17го автобусного парка. Уместили на ней всё от Таганки до Каменки. Секрет оказался прост: поверни всю схему на 90° и подписи делай под углом 45°. Почему-то у филиала Юго-Западный до сих пор так не смогли, хотя размер бумаги и шрифтов такой же. Кроме того, хоть и пишут филиал Юго-Западный, а по сути те же схемы 1го автобусного и 14го автобусного парков, в зависимости от того, где приписана машина. у 1го автобусного парка до сих пор 961 есть, у 14го автобусного парка до сих пор 735, 788, 810, 720 до Варги, 32 до Толстопальцева, 734 до корпуса ЗВС и нет 889 и кучи московских. Это полный провал и днище. У 17го парка схема свежая, нет там м1, 144 и пр. и нет пропущенного, типа 629 и пр. Вышел я на Кунцевской на пересадку (нахрен Парк Победы). Пока ждал на ст. Кунцево свой автобус (около 10 минут) прошли вереницей 10 машин с интервалом меньше минуты. Пассажиропоток в салоне падал, последние машины так вообще со свободными сидячими были. Потом какой-то перерыв на 2-3 минуты — и пассажиропоток снова появился со стоячими. В обратную сторону на Рублёвке было эпичное ДТП: 5 иномарок врезались друг в друга по линейке, из-за чего образовался затор и сбился график КМов. В целом, по потокам и закладываемому времени в пути 35 мин всё понятно. Автоинформатор сразу объявил: «следующая остановка метро Кунцевская, выход к МЦД Кунцевская и станции метро Кунцевская. Внимание! Станция Кунцевская работает только для Филёвской линии». Остановка располагается удачно на полпути м/у метро и железкой. «Автобус следует по маршруту КМ с остановками вдоль закрытого участка линии метро». Далее перечисление остановок и пересадки на МЦК, МЦД и Филёвскую линию. В-общем, никакой воды и звукового мусора, как обычно принято. Наверное, Кутузовскую не стали вводить, т.к. теперь официально с Парка Победы можно пересесть на МЦК, а на Филёвку ты сойдёшь с Кунцевской. Тут явная недоработка/косяк, а не из каких-то там соображений не стали вводить. Ещё на Молодёжной вдоль автобусного ряда сделали столбики, чтобы машины не перестраивались и освободили полосу, а перед кругом нарисовали разметку для разворота автобусов с высадки сразу на посадку по короткой траектории. Но при мне автобусы так не ездили, и отстаивались за кругом. Видимо, на всякий случай сделали перестраховаться. Сам же круг погряз в пробке и далее в сторону Молодогвардейской. Большой плюс я лицезрел, что Рублёвка была свободная. Из-за перекрытий вдоль закрытого участка трассы автомобилисты предпочли другими путями уезжать в область, поэтому Рублёвка вся проехалась налегке и без пробок, даже поворот на Красногорск был почти свободный. Почаще бы такие перекрытия для автомобилистов бы делали.

Беговая улица, Бутырка и Таганка — нихрена не окраины.

Ну типовой город на 4 часа + дороги до окрестностей. Нет тот масштаб для туризма, хотя в школьные годы ездили по Золотому Кольцу, заезжали туда посмотреть. Зимой, кстати, там местная хорошая лыжня, раскатывают силами администрации + соревнования. Но ехать далеко и на любителя. А вообще за предлагаемое время на паровозе я доберусь автостопом туда, не потратив ни копейки (ну ± везение подобрать меня водителем: место стояния, время суток и погода играют большую роль)

Окей, тогда Тройка с тарифом Пригород на безлимите + местный пригородный автобус существенно сократит затраты личного кошелька. Вопрос только в пробках. Жаль только линию Усово - Горки-2 разобрали.