Василий Фрескин

Это не отменяет того факта, что элки не соответствуют даже санитарным нормам.

Немного оффтоп, но всё же. Почему в элках МЖД такие грязные салоны? Почему они доведены до такого состояния даже в новых (вплоть до 2017-18 г.в.) составах, что по идее это не должно в принципе на линию выходить? Почему оно выходит? Почему РЖД и ЦППК не могут найти себе клининговую компанию для поддержания чистоты салонов? Я не говорю о том, что там идеально всё должно быть, но хоть в каком-то приличном состоянии-то должно быть. В идеале примерно как на МЦК должно быть, но до этого пригороду как до Луны. Я уж не говорю про окрашивание чего попало поганой ПФ-115, хотя и с этой практикой нужно было лет 10 назад расстаться.

И это сущая правда. И канатка хоть иногда будет делать мою жизнь проще, а так наверняка хорда (условно) Митино - Братцево - Сходненская - Речной - Грачёвская (тут либо тянуть к жд, либо ставить прямо на перекрёстке Петрозаводской/Фестивальной, что, наверное, предпочтительнее)-станция на перекрёстке Коровинского и 800-летия - 800-летия-2 (с пересадкой на ЛДЛ) - Бескудниково - и дальше куда-то к СТЛ и КРЛ (тут местные лучше подскажут), была бы вообще чуть ли не идеальным решением. Или вон на ВДНХ я иногда езжу. Приходится либо до Рижки по МЦД (до которого ещё добраться надо) и на 714/903 ехать, либо через КГ ездить.

При этом эта треть в большинстве своём - выхода МК и СК. И да. 510 сэкономленных выходов - это огроменная сумма денег, тратящихся на водителей, преимущественно возящих воздух или непродуктивно дублирующих загруженные направления.

Высока вероятность, что 310 уйдёт в ГЕПАРТ.

Были, но очень редко

Я бы м8 и т30 в один маршрут слил, отдав хвостик от Авиамоторной до автобусного парка какому-нибудь маршруту или выделив в самостоятельный. На Авиамоторной всё равно у м8 полная сменяемость. А так получится как раз хороший магистрал.

Штук 10 из которых стоит в ФЦ.

Эта логика сойдёт для автопилота, но водителя автобуса за задавленного пассажира, как я понимаю, накажут строже, чем за угробленную машину.

Где-то нужны, где-то — нет. Лучше пусть они в своей нумерации, кричащей "не жди нас, если ноги целы", живут.е А есть социалы без С-ок, которые весьма неплохи. А недавно я по центру на С43 проехался, потому что решил не лезть в метро с баулами. И ехал я даже не один.

Согласен только с "т". То, что МГТ выпускает недостаточно машин на м*, не значит, что надо переименовывать маршрут. Нужно лишь навести порядок, а не убирать то, что хорошо работает.

А почему нет? В чём принципиальные отличия веника от того же троллейбуса, кроме батарей, которые как минимум 1 раз будут заменены? Я что-то сомневаюсь, что пантограф электробуса сильно проигрывает по надёжности троллейбусному. Остальное, кроме отопительного котла, полностью идентично троллейбусу. У электробуса, как и у, наверное, почти всего московского НОТ, проблемы именно с инфраструктурой. Если накупить веников могут, то поставить и хорошо обслужить зарядки уже не получается. Аналогично с трамваями и метро.

Я в курсе, что в фюз поставляют фю-шные машины. Вопрос в том, что будет по итогу, а это 99,9% будет то, что поставят то количество, которое планировали, просто не совсем в тех комплектациях, в каких должны были. То есть, в фюзе будет 328 машин, из которых 71 фю-шная, а в фю будет 437 машин, из которых 61 будет по фюзовскому тендеру. Да и в принципе не исключено, что ФЮ-шные машины в ФЮЗе временно. Во-первых, заказали только 350, а во-вторых, может появиться хоть в середине года еще тендер на веники. Изначально хотели не закупать БВ дизель в 2021 году, но видимо решили, что надо всё-таки сделать по-максимуму КЖЦ, и вот результат. Плюс ещё газ-парк, обновлённый только на 2/3, та ещё непонятка. Ну и Митино, которое, если откроется, откроется не пойми на чём.

Скорее всего, сбагрят в 14АП. По крайней мере, это было бы логично. Получится примерно такой расклад. 280 (примерно) тачек с Электролита уйдут в 14АП, 218 с новья поступят в ФЮЗ18 и 328 гармошек, которые начали поступать. Теперь, правда, они в ФЮ идут, но главное, чтобы шли, хоть и будет неприятный разнобой в комплектации. Получается 826 автобусов. Сейчас по ФБ в ФЮЗе как раз 825 машин рабочих. Вот и будет примерно то же самое, но новое. Ну и 6АП будет роскошно обновлён 414 машинами, из которых 159 будут гармонями. Для парка, который обеспечивает нехилую долю перевозок в центре (с электробусизацией ФСВ и ФЦ этот показатель чутка упал, но всё же), очень круто. Для 7АП должно прийти n-ое количество элбусов для его "БАМа". Возможно, но не факт, что элбусы якобы для ФЦ из поставки на 350 машин пойдут именно туда. Единственный вопрос - что с Митинским парком, который должен быть разрушен планируется таки достроить в 2021 году?

Всё проще. Мелочь меньше мешает своими обедами, а СК и БК надо где-то культурно обедать. Плюс платные парковки, на которых тоже обедать не положено. Вот и продлевают до ближайших конечных. И что в этом, собственно, плохого?

Есть 2 варианта. Либо само расписание — швах, либо 1ТП отправил на т13 лучших работников месяца, коих в 1ТП всегда было много.

Вообще, в презентации говорится, что 1 нужно приписать маршрутам, в которых нельзя пользоваться московской тарифной системой. По такой логике маршруты 716 МГТ и 716 МО-шных частников должны получить разные номера. Плюс остаются под вопросом МГТ-шные маршруты типа 1147. Если говорить прямо, наверное, какие-то из предложений концепции вполне здравые и, главное, здравая причина у её появления есть. Но как только речь заходит о каком-либо решении проблемы нумерации, выясняется, что идеальная нумерация у всех разная. Мне, например, буква "м" как раз импонирует (при обозначении ею действительно частоходящих маршрутов, пусть и далеко не всегда заходящих в центр), а вот от "т" лучше бы избавиться, потому что никакой информации, кроме как о том, что здесь когда-то был троллейбус, она не несёт. Возможно, действительно стоит объединить нумерацию маршрутов не только электробусов и автобусов, но и трамвая с троллейбусом. По поводу "С". Считаю, что город должен наконец утрясти маршрутную сетку и все маршруты, которые обречены быть редкоходами, переименовать в "С". Надеюсь, что-то подобное произойдёт в 2021 году. И если всяким маршруткам областным можно приделать единички и двойки, то что делать с маршрутами, которые уже с 1 января начнут принимать "Тройку"? Что делать с Зеленоградом (и другими областными маршрутами)? В системе МГТ и ДТ эти маршруты давно получили свои индексы "З-", но нужно ли жителям Зеленограда абсолютно бесполезное переименование маршрутов в какие-нить 10**. Баев, например, вообще не учёл пригород от МГТ и Новую Москву вцелом. Это не Москва? Вроде как Москва. И что с ней делать? Вот и думай, как сделать так, чтобы хотя бы 51% одобрил переименовку.

А ещё нет ни одного магистрала по Ленинградскому шоссе. 905, т43 и т6, видимо, не существуют во вселенной автора.

Ага, счас. Там гармошки низкопольные нужны, а не высокополы. Аналогично. Какие ещё БВ высокополы на 851? Вы видели там пассажиропоток? Вы видели, как этот автобус даже во внепик по сидячим и стоячим ездит? Плюс чемоданы аэропортовские. Это городской автобус, а не заказная перевозка, когда можно сколько угодно стоять и загружать багаж. 817 ходит раз в иногда и тоже ОБВ требует, но дурацкая политика 15 парка гласит, что там либо 14 БК, либо 9ОБК. В Зелеке вообще ОБК нет и не будет. У него и так машин больше, чем нужно. Именно поэтому именно Зелек гоняет на всяких т82, т6, т43, а не кто-либо ещё. Ради этих маршрутов, ездящих пару раз в день только летом, закупать мягкие? Смеётесь, что ли? А эти зачем? 958 можно вообще кубасами вывозить с его-то интервалами. 959 нужно сделать чаще, но мягкие высокополы в маршруте до Меги, где автобус забивается пассажирами с сумками, тоже не нужны. Тоже расточительство. Плюс маршрут в 11АП, как и 851. Тоже нехорошо. 400 бредово в 2020 году смотрится на мягких. 400э надо бы на гармони, но в Зелеке их тупо нет. 400к и 400т можно было бы на мягких возить, но ради этих двух маршрутов тоже как-то не айс закупать специфическую технику. Плюс 400т тоже набивается до состояния селёдок в бочке.

Таки слухи об электробусной колонне в 7АП оказались правдивыми. Теперь остаётся ждать, когда начнут монтировать ещё виселицы хоть где-нибудь. А то электробусы в 7АП поступят, а девать из будет некуда, не говоря об уже сложившейся ситуации с 1ТП.

Знаете, мне вот как выросшему в 3 остановках от этого самого метро хочется с вами что-нибудь сделать за такие идеи для переименований. Переименуйте лучше что-нибудь в своём районе. Я бы хотел, чтобы таки станцию "Карамышевская" назвали таки "Проспектом Маршала Жукова". Это было бы лучшее название для этой станции, но что-то пошло не так и решили назвать вот так.

@FanatOT, не могли бы вы посчитать, сколько сейчас рейсов на 714? Просто по контракту 2015 года было предусмотрено 159 рейсов (в приложении 3 к ТЗ) на 714 в зимний период в будни. Сейчас же предусмотрено 170. Вопрос, что по факту с расписанием на 714 сейчас.

Интересно, откуда столько ресурсов на усиление найдётся и найдётся ли. Вот это вот http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=82&date=1111100&direction=AB&waypoint=all прокачать до 12 минут в пик - задача нетривиальная. Видимо, нам стоит ждать ещё изменений чисто по МГТ в рамках Магистрали 3.0, иначе возникновение такого количества ресурсов у МГТ даже с учётом всех обрезаний и переиначиваний по Новой модели 2.0 произойти не сможет. И даже с учётом роста сети электробуса.

Велика потеря, как говорится. Плюс кое-что перепадёт и МГТ. Баланс сил почти не изменится.

Пойдёт ли на это ДТ, вот в чём вопрос. Плюс дифференциация потоков при нормальных интервалах (когда т19 не обдирают, он чаще 300) вполне уместна.