Корзухин А.

Болашенко пишет: "Узкоколейная железная дорога была остановлена в декабре 2008 года, была частично разобрана и разграблена в течение 2009 года. Сохранившиеся участки пути, скорее всего, будут убраны в 2010 году." http://infojd.ru/06/zaraysk.html Ещё хорошая ссылка: https://e-aleks.livejournal.com/80004.html

Ну вот, даже перелёта практически не было: "Да чёто задрали уже с этим "перелётом" 1400 м. , первое касание - 800 м. от торца ВПП." https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-pozhar-ssj-ra-89098-afl-v-sheremetevo-obsuzhdenie.46516/page-58 И ещё оттуда: "Ведомости понятно не знают, но мы же с Вами взрослые мальчики и знаем что в Direct Law управление fly-by-wire никуда не исчезает, стало быть электричество на борту было- раз. При погасших дисплеях на SSJ пилотажных приборов все еще больше чем у меня на планере - два. Собственно отсюда единственное условие - если была откинута RAT - то да, такой заход обьясним. Если нет , а тут и видео с работающим двигателем и интервью где ни слова о остановке двигателей - то почти 99 процентов , самолет был исправен. Разумеется "исправен" в плане минимально допустимого уровня. Собственно я ждал , что это интервью окажется фейком - но что то ни видно опровержений, а если это не фейк.. то ситуация ясна на все 100 - это собственно не мальчик с сайдстиком, это увы школяр нашкодивший." @rvu , ну и ссылка с ответами на многие твои вопросы: https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/katastrofa-v-sheremetevo-razbor-procedur-5cd0710e14686000b30288ff Ссылку на форум выложил Денис Окань (denokan), кто это и его квалификацию, ты, я думаю, знаешь.

Высокой скорости не было. Была повышенная в соответствии с процедурами при посадке с максимальным весом. Механизация работала (это видно на фото), двигатели работали даже после удара. Возможно был перелёт, но тоже не дикий. Озвучивали 280-290 км/час. Это нормально.

Ну да - но всё это опять же рассуждения из серии "задним умом крепки". До него остальные садились и не с такими отказами. В этот раз - не справился.

Ну да. Но для этого существуют регламентированные процедуры. Особенно с немалым траффиком аэропорта. То, что просил КВС - внеочередную посадку, чистый круг для захода, ему обеспечили. Это схема по посадочным талонам. Далеко не факт, что все сидели на своих местах. Кроме того, по свидетельствам часть людей побежала вперёд сразу после остановки, им повезло.

В последний раз, медленно. Отметку на ответчике об аварийной ситуации пилот выставил за 4-5 минут до посадки. Через минуту был развернут пожарный расчёт, именно поэтому он достаточно быстро оказался у самолёта. "Мэйдэй" КВС не объявлял. Что ещё по-твоему необходимо было сделать?

Давно ждал, что-то кто-то здесь подхватит общую волну истерии. Не ожидал, что ты. Почитай интервью с выжившими - все в один голос говорят, что никаких задержек из-за ручной клади не было. Посмотри фото - там никаких чемоданов, только рюкзаки и сумки, которые схватили из под ног. Полностью согласен с @om2002 - это целеноправленная истерия, раздуваемая "Аэрофлотом" и проплаченными блогерами. Причём вбросы начались сразу, ещё до того, как масштаб трагедии стал понятен. Не надо присоединяться к такому. Ванга уже умерла. Предсказания - это другая область науки. Если бы все всё знали наперёд, жизнь была бы совсем другой. Ещё раз - отказ не был критичным. Неприятным был, но не более того. Ситуацию - да, спровоцировал, но дальнейшее её развитие произошло не из-за отказа.

Подобное бывало и у Боинга и у Эрбаса. Бывало и хуже. В данном случае не это стало причиной катастрофы.

Короче как то вот так: RRJ-95 RA-89098 UUEE ШЕРЕМЕТЬЕВО КАТ.-Z СС УУУКЫЛЫЬ 051552 УУВЖЗДЗЬ (АЛД-AFL1492-IS -SU95/M DOF/190505 REG/RA89098 EET/ULWW0030 ULLL0051 ULMM0134 CODE/155C0A - РМК/1509 РА УУЕЕ Ф110 КВС ДОЛОЖИЛ СИГНАЛ СРО4НОСТИ, О ПРОБЛЕМАХ СО СВЯЗЬЮ И АВТОМАТИ4ЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ САМОЛЕТА И ЗАПРОСИЛ ВОЗВРАТ НА АД ВЫЛЕТА УУЕЕ. В ПРОЦЕССЕ ВОЗВРАТА УСТАНОВИЛ СКВОК 7600, А ЗАТЕМ СИГНАЛ БЕДСТВИЯ) СС УУУКЫЛЫЬ 051833 УУЕЕЫЛЫЬ АЛД SU 1492 RRJ-95 89098 AЭРОФЛОТ ШЕРЕМЕТЬЕВО-МУРМАНСК ПАССЖИРОВ-73 ЭКИПАЖ-5 05.05.2019 18.30 МСК ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В 18.02 НА ВЫСОТЕ 2100 МЕТРОВ ПОРАЖЕНИЕ ВС РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИ4ЕСТВА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ РАДИОСВЯЗИ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ. РЕШЕНИЕМ КВС ВЫПОЛНЕН ВОЗВРАТ НА АЭРОДРОМ ШЕРЕМЕТЬЕВО. ПРИ ПОСАДКЕ НА ВПП 24L ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С ПРОГРЕССИРУЮЩИМ ОТДЕЛЕНИЕМ ОТ ВПП И 4АСТИ4НЫМ РАЗРУШЕНИЕМ ВС. ПРИ 4ЕТВЕРТОМ КАСАНИИ ПРОИЗОШЛО ВОЗГОРАНИЕ ХВОСТОВОЙ 4АСТИ С УКЛОНЕНИЕМ ОТ ОСИ ВПП ВЛЕВО. САМОЛЕТ СОШЕЛ НА ГРУНТ МЕЖДУ РД А3 И РД А2, 4АСТИ4НО СГОРЕЛ, СРЕДИ ПАССАЖИРОВ ИМЕЮТСЯ ЖЕРТВЫ И ПОСТРАДАВШИЕ. https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-pozhar-ssj-ra-89098-afl-v-sheremetevo-informaciya.46513/page-3

Все рассуждения т.н. "авиаэкспертов" надо делить на десять. В основном это представители ещё советской школы, которые до сих пор не понимают как можно летать без бортинженера. Насчёт 30-40 минут - так пашут все лоукостеры и многие американские компании (с их то минимальными плечами). Дело опять же не в этом, а в комплексной подготовке пилотов.

Возможно. Тем более что второй заход по всем имеющимся в сети данным был нормальным и стабилизированным. Что произошло после первого козла - пока знают только КВС и второй пилот.

В Штатах это ещё более распространенная практика, не в баках дело.

Ну да - в первую очередь квалификация летного состава. Это и так было ясно.

За исход полёта в ответе именно он. Побочные факторы - те, кто не доучил и пустил его на левое кресло. Остальное уже совсем второстепенно. С такой логикой - ровно также как Мосметро и автобусы МГТ.

Он говорил про посадку на брюхо.

@rvu , и главное, что вылетело по ходу. Какая пена, при посадке с выпущенным шасси? Ты о чём вообще?

При штатной (не аварийной) посадке? На пену? Валера, хорош уже придумывать. Случай ясен и печален. К сожалению, он сам свалил самолёт.

Сию по телеканалу РБК достаточно внятный комментарий от руководителя Шереметьевского профсоюза летного состава: "Сигнал бедствия не передавали, аварийной посадки в салоне не объявляли. С диспетчером обговорили обычную внеочередную посадку. При таких вводных тревогу по аэропорту никто объявлять не будет".

Частично радиосвязь была, так что можно было походить кругами по выделенному эшелону. Любая посадка небезопасна. И здесь дело не в полных баках было (скорее наоборот, взрыва керосиновых паров не произошло, а то ещё хуже было бы). Именно так, поэтому в любом случае вопросы будут к КВС.

Причем после первого, который на наиболее часто цитируемое видео не попал. Со второго уже было непонятно, что там со стойками после удара, а дальше уже паника и агония.

По каждому случаю отказа радиосвязи. Без комментариев. Как только выставили 7700 - приняли. Что успели. Опять же вопрос к КВС - почему так поздно.

С учётом отсутствия выживших в хвосте, все сообщения СМИ не эту тему не более чем фантазии.

И что они должны по-твоему сделать, тем более если КВС их об этом не просит?

@Андрюха77rus , насчет повышенной скорости вопрос пока не раскрыт (причем посадка с превышением массы требует повышенной скорости), а в остальном именно так. Не справился. Остальное это сопутствующие факторы, но не причина катастрофы.

С недавних пор об этом на форуме писать настоятельно не рекомендуется