Корзухин А.

Пассажиры на Кунцевской с тобой явно не согласятся.

У меня тоже парочка лежит в шкафу. Попробовал в начале 2000-х, потом надоели и вернулся к китайским за 6-10 рублей.

---

Полумягкими их назвать трудно, там подкладки никакой нет, просто обёрнутая в дерматин фанера/доска. А с каких номером реечные сидения пошли? Вроде уже в первой сотне такие были.

221-го нет, зато есть абсолютно пустой на половине маршрута 220-й . 275-й тоже хорош, 701-й, который дальше Каширской возит воздух. А вот таких монстров как 724/724к и 292 в списке также нет, видимо так как выпуск из ОБВ обеспечить на них ex-13АП не может.

Самое забавное, что там чуть впереди висит камера на полосу (видна на первом снимке), поэтому ко всему ещё и трёшник за выделенку прилетит .

Да как хочешь, мне то что?

Нет. Это были именно составы ЭР1 ранних номеров. К сожалению, сейчас уже не вспомню конкретные номера. Но встречались в Тагиле и ЕКБ они не так уж редко. Сами сидения были жёсткими, но с раздельными тремя сидушками. Вот нашёл ссылку: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ЭР1-02,_салон.jpg?uselang=ru Это ЭР1-02, работавшая в ЕКБ.

@rvu, похоже ты всю ночь не спал, пытался сформулировать мысль в ответку. Не склалось .

Если разница во времени не сильно существенна, а условия передвижения более комфортны, то далеко не все выберут самый быстрый, но некомфортный вариант передвижения. Тут у каждого свои приоритеты.

Справедливы оба варианта. В Тагил после КВР приходили ЭР1 с пластиковым салоном из диапазона первых десятков номеров. ЭР1-38 и 41-я точно такими были, ЭР1-14 по-моему тоже. Ещё встречались салоны не с классическими реечными, а с обтянутыми коричневым дерматином сидениями.

@warrior, нет, 1025-я была сначала в Москве-Октябрьской, затем ушла в Питер. С линкрустом надо искать салоны более ранних номеров и то до капремонтов.

В обоих случаях, естественно первый вариант. Улицы длинные, а ориентируются по привязке к конкретному объекту. Нумерация же домов вообще ни о чём не говорит, с учётом того что дом 30 и 31 по Алтуфьевскому шоссе могут находиться в паре километров друг от друга (пример условный).

А следующие два фото из какого состава?

Это уже поздний вариант. Через три номера пойдут "плоскоголовые" головные вагоны. Мне же в Тагиле в своё время довелось достаточно поездить на переданных туда раритетах ЭР1-03 и ЭР1/6-01.

716-й перейдёт на ОБВ? Это радует.

В расписании он теперь указан как укороты 47-го в пиковые часы по будням.

Было бы странно, если бы в зеркале ты не видел своего отражения .

Повод подождать следующего. Вспоминай бессмертный афоризм Раневской: "Никогда не бегайте за мужчинами и трамваями, всегда придет следующий."

В ЮФЛ похоже, вообще полная вольница. Зачастую даже среднюю дверь не закрывают, пока все желающие не зайдут. Если с возмещением за социалки это может быть справедливо, то по безлимитникам всё уже давно получено и пассажира вопросы взаимотношений Депвела и МГТ волнуют мало. Но если что, я безлимитку прикладываю (хотя в "Витязах" иногда забывается с непривычки, благо валидаторов много, бегать не надо).

@Вперёдсмотрящий, бери выше. Там по большому .

Так в автобусах это уже ежедневная обычная практика. Пока не все так делают, но всё больше и больше.

Тебя опять на любимую тему потянуло?

Да, я про это и вспомнил. Может быть слишком витиевато выразился. В любом случае при наличии безлимита проблемы работы/не работы валидатора пассажира волнуют мало. Формально- да. По факту - что могут сделать контролёры (при условии того, что проезд проавансирован МГТ на месяц-квартал-год вперёд)? Максимум - провалидировать отправят. Вангую, что начиная с января, люди будут на всех маршрутах массово входить в среднюю дверь. Сам так и собираюсь поступать.

Ну так по очереди и отправляли допоздна. Потому и семья многодетная . Не очень понятно, на что ты в этот раз обиделся-то? Что естественно, то не безобразно.