Корзухин А.

============================================================== Ну вот когда доживешь до пенсионного возраста, тогда и будешь рассуждать про свой "доход" (читай - подачка) и отсутствие необходимости куда-либо ездить. А пенсионерам дай уж пожить спокойно, большинство из них это вполне заслужило. Насчет зарплат в регионах - меньше московской пенсии они у тех, кому в этой жизни больше ничего и не надо. Кто хочет жить лучше - находит способы зарабатывать.

Трасса в Бирюлёво на приведенной картинке феерична - из серии - "как сделать так, чтобы трамвай никому нафиг не нужен был". Мало того, что весь район Товарки при такой планировке отшивается "за ненадобностью", так и все остальное нарисовано не там где пассажиропоток есть, а там где проще построить. Практически идеальный пример проекта ради проекта.

==================================================== А получить образование либо конкретные полезные в работе навыки, за которые работодатель будет готов платить, религия запрещает?

======================================================= Ну если насчет первого в большинстве случаев так и будет, то насчет второго - тут у нас пока даже покультурнее (в рамках нашего сложившегося понимания поведения в обществе).

========================================================== А это без комментариев лучше оставить. Пациенты психбольниц пожалуй гораздо психически здоровее будут, чем упомянутый по ссылке президент ОКР.

================================================================== Э-э-э, не ткнёшь ли на пункт в правилах, где написано в каком порядке (ручник, зеркало, поворотник) необходимо трогаться с места? А если такого в правилах нет, то подобные "претензии" экзаменаторов идут лесом. Кстати теоретически ничего (кроме здравого смысла) не запрещает передвигаться по дороге и с неснятым ручником .

=================================================== Ну-ка расскажи, чем многолетний стаж вождения повредит при сдаче практической части экзамена? А теорию, да, придется учить по новой - но это не что-то сверхъестественное.

===================================================== Охренеть "масштабные" перемены... У них же есть уже права с необходимыми открытыми категориями. Всего-то надо экзамен в ГИБДД сдать. Только что-то подсказывает, что далеко не все с этим способны справиться - отсюда и массовое сваливание из парков.

============================================================ Для этого в руководстве как государства, так и РЖД, должны появиться не соседи по дачным участкам, а люди, мыслящие в масштабе государства. Пока же этого не предвидится.

======================================================== Речь идет именно о субсидирование убыточных рейсов за счет прибыльных, и далеко не одного и того же маршрута. Этим, кстати, занимается практически весь бизнес (не только транспортный), и только РЖД хочет иметь исключительно прибыль, спихивая свои затраты на кого угодно - ППК, местные бюджеты и т.п. =========================================== С этого и стоило бы начинать, но возникает встречный вопрос - а на хрена нужна такая железка? Может для начала в руководстве её что-нибудь подправить?

==================================================== Вообще-то в 21 веке уже существуют телефон, интернет и даже ("упаси боже") Скайп, по которым можно посогласовываться. А после этого достаточно курьера с бумажкой на подписание отправить.

=========================================================== Золотые слова. Только тогда Якунину не стоит из себя строить супер-пупер государственника и орать об этом на каждом углу, требуя при этом новых вливаний из бюджета. =========================================================== Стоит уточнить - получении денег какими сотрудниками? Рядовыми машинистами и диспетчерами или все же владельцами шубохранилищ и сетей отелей, записанных на офшоры?

=========================================================== И что же мешает РЖД незначительно снизить свою норму прибыльности по грузоперевозкам за счет финансирования пригорода? На нормальных конкурсах тем же маршруточникам в довесок к прибыльным маршрутам ставят в пакете несколько убыточных, но социально значимых.

================================================ Пример из жизни. Когда на моей бывшей даче в п. Хребет-Уральский Свердловской области в середине 90-х годов один из местных алкашей затеял перестрелку, милиция из Кушвы (в количестве двух человек) как раз электричкой и добиралась. А проезжей автодороги там как тогда не было, так и сейчас нет - в лучшем случае УАЗик-буханка проберется в сухую погоду. P.S.: По иронии судьбы "виновник торжества" через некоторое время завязал с пьянкой и стал "хранителем" новодельной пафосной стеллы "Граница Европы-Азии", получая за это шикарные для деревенской жизни деньги от РЖД. А пути на станции Хребет-Уральский разобрали, превратив её в обычный остановочный пункт. Электрички пока еще ходят.

=================================================== Главное не забыть в эти деревни построить дорогу проходимую в любое время года. А с этим даже на территории европейской части страны как-то не совсем хорошо дела обстоят. ======================================================= А если в себестоимости данных перевозок покопаться? Существует очень отличная от нуля вероятность, что убытки, предъявляемые в расчетах, сильно завышены. Вот вчера Якунин разразился постом, что ему все должны: http://v-yakunin.livejournal.com/2013/10/22/ Особенно понравилось - "...а наши инвестиционные возможности в силу понятных причин весьма ограничены". Да, причины-то как раз всем понятны.

================================================== И правда, зачем в стране с 1837 года железные дороги строили? Разрушать всегда проще...

====================================================== Таджики малевали?

================================================================== А если не дай бог, война случится, РЖД тоже без денег воинские эшелоны не повезет? Понятно, что в конкретном случае из государственного предприятия умышленно (в целях определенного круга лиц) сделана частная лавочка, но это отнюдь не отменяет возможности сочетания получения прибыли и исполнения социальных функций в нормальных, а не местных извращенных условиях.

=================================================== А это в первую очередь вопрос к структуре тарифов и себестоимости РЖД. Грузовые перевозки и так вполне доходны, а повышение тарифов - всё то же стремление капиталиста извлечь из потребителей услуг прибыль по максимуму.

====================================================== Либо за счет перераспределения общих доходов от грузоперевозок, что прекрасно работало до начала 2000-х годов, пока эти деньги не направились в более "нужные" для Президентов РЖД места (например, молебные комнаты и шубохранилища).

======================================================= Кирпичи там как раз в основном расчехлённые, а вот табличек о работе полосы только по будням, нет вообще, что вызывает "некоторое недоумение" у участников движения по выходным. С длиной разрывов для перестроений "постарались" на славу, безопаснее и приятней передвигаться по дублеру, чем вписываться в повороты с шоссе.

================================================== Смысла нет в нынешних конечных маршрута, но отнюдь не в его трассе. С учётом того, что с обоих концов можно придумать кучу разнообразных вариантов продления, маршрут не убивать надо, а реформировать.

========================================================== Как говорится - а смысл в таком его существовании???

===================================================== Да, там место забавное, народу хоть кол на голове теши, всё равно ставятся (особенно у 13 горбольницы). Однако при этом парковка там как раз особо не мешает потоку и автобусам.

================================================= С тем, что 239 должен остаться я вполне согласен. Рассматривалась-то ситуация как раз про отмену автобуса.