Корзухин А.

Вы искренне считаете, что внутри вагонов там сервис чем-то лучше сервиса "Урала", "Байкала" или "Суры" ? Разочарую вас, он точно такой же, а может быть и хуже. Кроме того в отличие от "Красной стрелы" (которая действительно бренд), название "Экспресс" вообще мало кому что скажет в России, гораздо охотнее вспомнят "Сапсан". Ничего (кроме дури РЖД) не мешало и сохранить региональные фирменные поезда со всей годами холимой и лелеемой атрибутикой, и запустить их в общий оборот с маршрутами из Москвы в другие города.

Ни разу в жизни такого не слышал, имея по 15-20 поездок на поездах в году. А стремление к стандартизации во всем может довести и до поголовного ношения френчей или что там еще у нас в моде. Кстати, а почему "Красную стрелу" и "Экспресс" вы не хотите в общий оборот пускать, за что им такой пиитет?

Притянутый за уши пример, не находите (как минимум поезда такого нет и не было)? Чем региональные атрибуты "Урала", "Сибиряка", "Байкала" и пр. могли бы помешать их использованию на других направлениях?

Вы думаете посреди зимы туду ломанутся миллионы россиян, в том числе из глубинки? Очень сомнительно, учитывая цены на билеты, гостиницы и пр. Основные перевозки все равно лягут на авиацию.

Я, конечно, дико извиняюсь, но на кой из-за двухнедельных соревнований такой огород городить? Распиливать бюджет можно более простыми способами. Да и сомнения у меня вызывает поток пассажиров на Олимпиаду, все кому надо до Сочи и так доберутся.

Да не - товарищ этот достаточно известен на транспортных форумах и пр., и на этом форуме за время его существования не только под этим ником отметился.

Да ничего особенного. Лучше доехать за 25-28 минут с Павелецкой и постоять 5 минут (а можно выйти на Бирюлево-Товарной и далее пешком либо автобусом по району), чем тот же путь с помощью метро и НОТ проделывать за час-полтора.

Ну про 20 минут не надо, если мне надо было выйти на Пассажирке, дольше одного перекура (5-6 минут) я на платформе никогда не стоял, за это время толпа подрассасывается. А вот с вечерними интервалами согласен, более дебильное расписание чем на Павелецком направлении вечером из Москвы найти трудно. И это не первый год продолжается. В таком случае пользую Царицыно и 756 автобус.

А куда же скоростной трамвай в Бирюлёво подевался?

К сожалению, не все в этом мире могут позволить себе беззаботную и необременительную жизнь, такую как у отдельных сотрудников 6-го АП. У многих существуют отдельные обязательства (перед семьей и родственниками например), но при этом и работать они любят, так что время в дороге для них критично.

Вы эту "конечную" видели? Там вставший под посадку автобус намертво перегораживает движение по всему бульвару. А если двое соберутся, да еще маршрутка на разворот...

От 0 руб. до нескольких миллионов в зависимости от специфики деятельности конкретного индивидуума. Кроме того, не забывайте и про накапливающуюся транспортную усталость.

Харьковский проезд еще позабыли. Кроме того, даже от Востряковского проезда идти до платформ пешком максимум 15-20 минут нескорым шагом. Жить в Бирюлёво, регулярно ездить в центр и не иметь проездного на электричку - это у меня вообще как-то в голове не укладывается. Я таких людей, честно говоря, не знаю. Расписание вам в помощь. Как раз с утра в сторону центра с интервалами все очень даже неплохо. Никакой доезд до "Пражской" либо "УАЯ" по сравнению с электричкой даже близко не стоит. Вот вечером от Павелецкой все гораздо хуже. Хозяин - барин. Время тоже денег стоит, а способа добраться из Бирюлёва в центр быстрее чем на электричке еще не придумали. Сам с Харьковского проезда зачастую пользуюсь 221/756 автобусами от платформы Бирюлёво-Товарная, возможно также на 901 пересаживаться. Но мне в основном на Коломенскую надо. Таким путем вполне возможно добираться до метро всей той части Бирюлёва-Западного, что восточнее Медынской улицы. Через Пражскую уже забыл, когда последний раз ездил, несмотря на остановку 160-го маршрута под окном.

6-й АП здесь в целом ни при чем, а вот один товарищ из него, позиционирующий себя как "огроменного" транспортного специалиста, периодически несет пургу, с общим рефреном - нам бы лишь бы ничего не делать. Может с форума слезть да по машинам пройтись, кондиционеры проверить?

Ну ГолАЗ-6228 это клон скандинавских автобусов и планировка салона взята оттуда. По умолчанию подразумевается, что те, кому ехать недолго, будут стоять в низкопольной части, остальные рассядутся сзади. Подзабыли при этом только особенности входа исключительно через переднюю дверь.

Маленький вопрос от человека, имеющего квартиру в том же Бирюлево-Западном. Зачем (находясь в здравом уме) добираться с утра из Бирюлево до метро на Пражскую или УАЯ при наличии электричек (в том числе с начальной остановкой на Бирюлево-Пассажирской) и автобусов в сторону Царицыно и Кантемировской (а они ведь как-то повеселее едут)? Это специфический способ мазохизма?

Полностью соглашусь с предыдущим постом Проверяющего. В ЛиАЗе-5292 сорок человек - это уже практически полностью забитый автобус из-за узких проходов, нерациональной планировки салона и посадки через переднюю дверь. Может транспортных специалистов из 6 АП отправить в Европу посмотреть, как оно там все работает?

А тональный крем для сглаживания последствий просьбы на курсах сразу выдавали? Интересно, на что таким образом квалификацию повышают?

Еще попытка сделать тактовое расписание на 670 маршруте по субботам (см. сайт МГТ): c 7 до 14 - рейсы в .19, .39, .59 минут; c 15 до 18 - в .14, .29, .44, .59 минут.

С учетом "частоходячности" данного маршрута (17 рейсов в будние дни) ввод дополнительной остановки особенно актуален для оптимизации транспортной сети г. Москвы.

Если летом серьезно не усилит состав и новый тренер не поставит хоть какую-то вменяемую игру (а не только за счет морально-волевых и везения), то перспективы в ЛЧ незавидны. Но, время еще есть, деньги у Федуна тоже. В любом случае сейчас сезон завершен достойно.

Второе место "Спартак" занял вполне заслуженно. Да, игра жутко неровная, да, состав так себе. Но, что "Динамо", что ЦСКА, своими руками вырыли себе ямы на весеннем этапе чемпионата, чем "Спартак" и воспользовался. Ну и Фурсенко с компашкой немного по носу щелкнули, что для этих маразматиков полезно.

Маршрут между ВДНХ и Тимирязевской вполне востребованный. Другое дело, что инфраструктура настолько избыточна для имеющихся пассажиропотоков, что окупаемость монорельсу не светит никогда.

Почему же он не настает при таких методах работы во всем остальном мире? А также не настает ни в метрополитене, ни в РЖД, ни в авиакомпаниях, где техника не является закрепленной?

Потому что большинство судит о транспорте (пусть даже и Европы) исключительно по телепрограммам "Непутевые заметки" и иже с ними.