Dozenazer

На Стрешнево стали штрафовать при переходе через лазейку. Мне вынесли предупреждениеч но форумчанам это на заметку

Кстати, Автолайн это А так я не знаю, что он забыл на Ленинградке

Наконец-то Из Северного до ЗЛ пустили маршрут

А у меня во вторник Голицыно-Большая Волга обосралась на 1:50 к конечной, и её должны были загонять под последний рейс из Дубны, на котором я должен был ехать. Как итог, я прибыл в 1:55 на Бескудниково вместо 0:34, и шёл три километра домой, хотя 637 там допоздна едет (последний в 1:49).

Ну на одной машине 40-минутные интервалы + зарядку всё же будет сложно обеспечить.

Какой выпуск на 299? Такое ощущение, что в лучшем случае машины ну две.

А мне просто хочется обычные электрички в Шереметьево(

тем не менее, на кой хрен было так качать 905? только из-за гидропроекта?

жаль физтеху бабок не хватило оплатить свой трансфер от метро ховрино, чтобы от 368 от Долгопрудной не таскаться и не наматывать крюки, некоторым было бы удобно 😄.

ну имхо, это и так ясно. при наличии 368 маршрут имеет 0 смысла, + от 7В и 4 проще либо пешком, либо на 746 до Долгопы, да и вот сами жители Северного говорят об абсолютной бесполезности такого маршрута, если говорить хоть о какой-то необходимости прямого маршрута из Северного в относительно дальние части Долгопы.

ну в целом, я прописал возможный сценарий отмены т80 с усилением 774 1) 880 на электробусы после продления до Верхних Лихобор - там стоит в реестре 13 БК (что, ИМХО, будет мощным даунгрейдом маршрута, так как на данный момент там 11 БК, ОБК по реестру). 2) т80 отмена -> электробусы оттуда идут на 880 с добавлением нескольких единиц ещё откуда-то 3) гармошки с 880 на 774, они всё равно в одной колонне, не исключена передача части гармошек 3 колонны в другие колонны или парки

А ещё они гробят в пик тот же е30. Помнится, на бумаге казался удобным маршрут от вуза напрямую до Гёте-Института (ДК Большевик), когда для меня это ещё было актуально. По факту же стоянка там угробила всё возможное преимущество по сравнению с метрополитеном, притом что до ближайшей станции там километр. ну вот тоже возможная причина, да, я бы и сам так делал. что не отменяет того, что если пройти километр до сокола, то жопа не отвалится.

ну вот почему у них жопа отваливается пройти 700 метров, а не лезть в забитый автобус? Алмаз-Антей там вообще ближе к метро, нежели к следующей остановке ну в м1 в пик иногда бывает плотно, до мяса, но на одну остановку. там всё же и расстояние километр, и непосредственная близость остановки ко входу, и автобусы чаще -> вероятность доехать быстрее, чем идти пешком, выше, чем от Сокола до Гидрака

и я забыл ту самую пресловутую остановку "Гидропроект" на Волоколамке, которая им тоже удобна, хотя и надо пройти 300 метров назад. Но она как раз используется в первую очередь маёвцами из-за непосредственной близости к КПП.

а мне вот кажется, что как раз СырБор отрубят от маршрута. из потенциальных возможностей слияния видятся либо 800, либо 48 (второй вообще на 294 максимально похож, так что 48 - кандидат на отмену) и чё, я от Сокола тоже часто в МАИ хожу, хотя там дальше, и на Волоколамку автобусы ходят чаще. а вот в обратную сторону надо идти 500 метров назад до улицы Панфилова - за это время дойдёшь до Сокола сюда же поездки типа Сокол - институт Гидропроект или Войковская - офисы около депо "Сокол" - через мост очень геморно махать. зато для института Гидропроект есть ещё вариант пройти по нечётной стороне Волоколамки, спустившись только в один подземник под Алабяна, и потом перейдя Волоколамку по наземке под мостом - я сам так до МАИ хожу, а не через надземник. здесь ключевое слово. близко ко входам МАИ нет остановок на Ленинградке, и почему-то никто не жалуется - либо идти от Войковской/Стрешнево, либо от Сокола на транспорте (нюансы я уже описал). почему у людей отваливаются ноги дойти до Гидропроекта от Сокола, мне не ясно

а как вообще туда ездят? с моей стороны кажется нелогичным ездить на Гидропроект, когда можно зачастую дойти туда быстрее, чем дождаться автобуса. сомневаюсь, что остальная Ленинградка генерирует такой пассажиропоток, чтобы только она набивала автобусы конкретно до Гидропроекта.

притом походу уже другого Физтеха, который в Долгопрудном 🤔

Вопрос неправильно поставлен. "А зачем -любой район_name- ехать в Тушино?"

задолбаешься 5 страниц читать, я тут бегло пробежался тем более. так что конкретно Дмитровскому району подобный маршрут был бы куда полезнее (и хорошо, что хотя бы 270+173 появился)

Что до маршрута Алтуфьево-Тушино, то очевидно, что 270 и 173 как-то будут ввиду этого изменены. В соседней теме писали, что кольцо 173 вокруг Речного вокзала так-то очень удобно, и им не хочется жертвовать. По МКАД подобный маршрут вообще не вижу смысла пускать, так как там сплошь промзона, в отличие у 837, у которого рядом есть жилмассивы в наличии. И не стоит забывать, что у Бусиново до сих пор нету прямого маршрута до Тушино, а мы тут про какое-то Алтуфьево говорим.

ну и где предлагаешь ему заряжаться? а вот с гроханием т80 я скорее бы даже согласился. непонятно только, можно ли при помощи какого-то размена попробовать так качнуть 774. вообще говоря, всё ходят слухи о переводе 880 на электробусы после открытия ПрПр 2236, которое перенесли на июль. вот вам и разменная монета будет на гармошки, да ещё и 880 в той же 3 колонне, что и 774. особенно задовода) Я вообще хотел его по Бибирево сократить ввиду недостающих выпусков, так как продление подобного маршрута до Медведково обернётся гарантированной оптимизацией всей маршрутной сети в Бибирево, и 771 попадёт первым под руку. Вот да. Если уж не из Алтуфьева запускать такой маршрут, то уж от Лобненской улицы точно имело бы смысл, чтобы там иметь возможность доехать от Алтуфьева до Тушина всего с одной пересадкой, а не с двумя. Всё же заячьей оптимизации тут надо отдать должное - ранее даже с Лобненской улицы до Тушино нужно было ездить с двумя пересадками (на Ховрино, притом через нечастые 559/200) и Интернате на 173, теперь можно ехать 270+173, которые значительно чаще. Правда стоит признать, что 270 очень часто косячит рейсы. Теперь от Тушина до Алтуфьева можно доехать с двумя пересадками через не самые редкие маршруты.

по-моему, там проще вообще МЦК воспользоваться. а так я бы на месте заек запустил автобус Полежаевская - Москва-Сити (например, можно было бы продлить т21 или сделать свой маршрут) кстати не перепутайте, это магистральный маршрут. а если серьёзно, то как я уже написал, то его просто отменять нужно с прокачкой 152 парой выходов, и например, как раз в его счёт пустить маршрут от Полежаевской до Москва-Сити. бонусом функции с344 остаются неясными, но такой маршрут явно кто-то важный себе заказал.

Я уже выдвигал забавное предположение о том, что м31 и м32 запускали заранее под закрытие "вилки". Надо посмотреть, насколько оно разгонится, учитывая, что 1) сейчас м32 ходит раз в 6 минут в пик (такое разве было?) 2) с севера ТКЛ, да и с остальной линии (пересадок на ФЛ нету) может быть удобно ехать именно на м32 вместо МЦК. А ещё, мне кажется, м31 выглядит крайне бесполезно со своими интервалами, учитывая, что в квартале Рочдельской улицы ничего частого до этого не ходило. Проще отменить м31 и прокачать 152.

del

Транспортной функции у них нет. Точка.