Dozenazer

м56 логично бы 605-му отдать, хотя он может и 506 стать. Но я бы с506 отдал С6.

Потому что БРТ должно быть БРТ, а не странной солянкой (кстати, какая ирония! на Солянке тоже есть платформы), собранной на колени из подручных материалов. И Москва не тот бедный город, чтобы всерьёз думать именно БРТ как средстве внеуличного транспорта. Естественно, о развитии трамвая пока что тут никто не задумывался, хотя именно в СВАО прямо напрашиваются несколько магистральных маршрутов, и при желании можно было бы сделать депо в Медведково, но кому это нужно при живом автолобби... И как раз по этой теме: один из таких удобных коридоров проходит как раз из Отрадного до Бабушкинской, и в частности, по Северному бульвару, где между стоматологической поликлиникой и улицей Пестеля есть рудимент в виде широкой дороги, а потом по этой оси куда меньше деревьев, чем с другой стороны.. Там явно прослеживается некогда запланированная трамвайная трасса. Не хочу рассказывать про нюансы, но один раз мне пришла в голову идея совместить именно что потенциальную трассу трамвая по продолжению оси 17 маршрута с автобусными полосами, чтобы всем хватило места, а автомобильную дорогу в 5 полос по факту оставить сбоку. Из минусов - непонятно, как с этим поступить на Северном бульваре: оставить ли трамвай в соло и развести автобусы, либо сделать там и автобусы тоже. Из плюсов последнего решения - 605 и 880 точно будут проезжать бульвар быстрее в сторону метро "Отрадное" из-за отсутствия необходимости преодолевать пересечение Юрловского проезда наискосок. Я сомневаюсь, что проект трамвая будет реализован, так как потребует переустройства сквера, благоустроенного буквально этим летом, и в котором несколько лет назад посажены деревья, + сноса ларьков на проезде Дежнёва 29к1. Однако эта авантюра на Череповецкой улице и далее может стать предпосылкой к созданию подобного проекта от Северного бульвара как минимум до метро "Бабушкинская". Из плюсов можно сразу отметить то, что таким образом широкая дорога будет поделена на две двухполосные, что явно успокоит трафик (чем-то схоже с Чертановской улицей); то есть эффективность данного проекта может быть выше при реализации его НЕ на улице бульварного типа. Я здесь написал слишком много разных мыслей, и точно хочу сказать, что начинать этот проект с Череповецкой улицы было ОЧЕНЬ странным решением, а учитывая то, в какое время года это реализовали, так это вообще полный швах. Мы здесь не просто так называем всех причастных зайками - потому что их основная тактика продавливать всякие хотелки, находясь в бункере и нихрена не поясняя, и даже если у этого есть благие цели, то таким образом многие идеи просто умрут если не в зародыше, то на стадии вылупления.

Тут скорее интересно, что Медведково может уйти в Стартранс по причине его передислокации в Мытищи. Кажется, придумали прекрасную возможность просто взять и подмять под себя т80 ака м44к. Вообще интересно, как они там обещают приоритет для автобусов сделать. Традиции делать специальные светофоры для автобусов в РФ я как-то не особо наблюдаю. Я уже было подумал про возможное левостороннее движение автобусов против потока, но огромный перекрёсток с Алтуфьевским шоссе сразу ставит "крест" на такой идее.

По стоимости автобусов, которые там ходят

кстати да, хотел то же самое написать. по немецкому опыту прям видно, что хабы даже не в очень больших городах требуют одновременной посадки в два, а иногда и более автобусов в линии, и это прекрасно как раз работает.

Есть ещё вот такое сегодня

Тоже хочу посмотреть. Правда, находясь в 2040 км отсюда

Скоро - реальность

@Касым ты был неправ по поводу движения магистрали по часовой Тут буквально ноль содержательных изменений кроме вредительского замедления е59

2028 же (?) Или кому там контракты на 7 лет давали?

Изменение ради уничтожения однозначного номера?

Ни Хачадуб, ни Бескудниково не сломили 803...

Кстати, 803 опять не догадались тронуть. Жаль

Кинотеатру Байконур ещё повезло находиться около станции метро "Отрадное". Рельсовый каркас пока что ещё важнее районных центров

Интересно, какой там сейчас интервал.

Я после такого "влёта" в 20-минутное окно на Дегунино очень разочаровался в МЦД. Страшно представить, что с того раза прошло уже почти четыре года...

До Бабушкинской тоже долго ехать. В конце концов, есть МЦК, где пересадки на севере +- быстрые. До Бабушкинской ты будешь двадцать минут только ехать. Вот почему я любил 71, так это потому что он до КРЛ быстрее всех довозил (только теперь у Ботанического сада постоянно стояк). Теперь есть м54, с которого на быстрый т73 можно пересесть, а также ещё 380 до Свиблово (хоть он и скотовоз). Ну вот теперь есть т73+м54, хотя и второй, очень вероятно, не без нюансов. Так это нормально, 803 +- столько же ехать будет, только его ждать пень знает сколько. Пишу как бывший житель Отрадного, который тоже иногда ездил на ВДНХ. Пройти минут 10 до т73 мне было удобнее, чем петлять на 803 по району, иногда я ради интереса ездил на 380 до Свиблово. При его шустрости расстояние до КРЛ больше, чем на том же 71. Часто бывало такое, что я ради интереса удобно цеплял 71, но он такой же призрак, как и 803. Впрочем помню, как я добрался с ВДНХ в Отрадное именно на 33+71.

С поликлиниками у 803 связь есть, хотя его запуск такой кривой трассой этим не аргументировали. Просто поликлиники эти в Отрадном и не имеют отношения к ДЦ5. Я уже кучу раз ратовал за отмену этого маршрута и заменой его каким-то внутрирайонным социальным маршрутом либо перетрассировкой С6. Скорее рудимент от старого 803, который связывал район Инженерной с ВДНХ по трассе 73 троллейбуса с отклонением по 1 Останкинской. При этом маршрут запущен уже после открытия СТЛ и всегда на моей памяти был призраком. Также припомню, что участок от улицы Бестужевых до станции Бескудниково всегда самый пустой у маршрута. А вот до запуска м54 он набирал людей по Хачатуряна, и вероятно до сих пор набирает немало тех, кто хочет уехать на Пестеля (притом, что там пешком до большинства домов меньше км идти).

А я возвращаюсь с учёбы днём, и 8 минут было много - я рассчитывал расписание. Другое дело, что сидячка почти всегда есть, но ждать по 6-7 минут после пропуска раздражает.

В выходные днём интервалы 4 минуты, что я нахожу странным при том факте, что в это же время в будние дни интервалы 8 минут.

А я бы назвал это буквально эрзацем. Да и в немецком Schienenersatzverkehr (замена рельсового транспорта автобусами) тоже более чем в обиходе. С русской коннотацией слова эрзац оно соотносится, так как это ухудшение, хоть и временное, транспортного обслуживания.

Это ещё что за фокусы.... А что с 605?

Вероятно, опять из-за строчек в смежном реестре

Да, раз в 15-20 было бы неплохо, конечно. Хотя вроде выше в теме мцд обсуждали, что вообще там доделывают что-то, чтобы пустить часть дальних элок на МЦД. Хахахах а ведь я поселился в Германии, и сам столкнулся с системой S-Bahn параллельно регионалкам. От моей станции в пригороде 34 минуты до главного вокзала Франкфурта (+ чуть меньше до других станций в центре). Ну и S-Bahn частично однопутный, так что такт всегда полчаса. От главного вокзала Дармштадта (до которого ехать "назад") есть экспрессы до Франкфурта за 17 минут при этом (но там они 160 точно гонят, а то и быстрее).

Дефицит водителей и ПС вызван уничтожением троллейбусной системы, естественно. Понятное дело, что частично потерю восполнили закупками автобусов, но точно не полностью.