Dozenazer

Для плавающих участков разве нужны спутники, учитывая, что они могут давать ошибку 10-15 метров?!

Горе от современных технологий, не иначе.

Это очевидно любому здравомыслящему человеку, который не хочет пилить на пятом диаметре.

И как один из двух вариантов поездок с севера СТЛ до Тушино/Щукинской и даже Строгино. Но опять же, БКЛ стабильнее в этом плане. Мне что-то подсказывает, что от Империи, находящейся у пл. Марк, ехать столько же, хотя расстояние кратно больше 🤣

Охренеть как стабильно!

Да там не похоже, что даже первые два налажены. С такими скоростями и трассами - я сомневаюсь. Как я написал, из диаметров не получилось сделать дополнительного пересадочного контура. Надеяться в этом плане можно лишь на пятый диаметр. На поболтать - я бы с удовольствием соединил Горьковское с Рижским и Курское с Ярославским/Ленинградским, оставив остальные впокое. Второе, конечно, проблематично...

Я бы сказал, берлинский. Посудите сами: МЦД - это S-Bahn; Нумерация маршрутов и вообще Магистраль - идиотская калька с Берлина; Пиар ДТ чем-то схож с BVG (берлинский перевозчик); Московский городской вокзал - калька с того, что в Германии любую станцию называют Bahnhof (вокзал). Хотя в чём проблема в интервалах 15-20 минут в центр, если МЦД не отвечает заданию создания пересадочного контура (в отличие всех линий метро, проходящих насквозь через центр, КЛ и БКЛ), а лишь помогает добраться в окрестности своих станций. Вспомнить то, как я нарвался на интервал 20 минут на Д1, так я просто проклял всё. Кстати, МЦК тоже не отвечает этим требованиям, но там хотя бы тактовое расписание.

По-хорошему бы насчёт этого пиар-компанию запустить, если пошло такое дармоедство А зачем такое "почти метро" нужно?

Ага, Цветного Бульвара достаточно. Кстати, непонятно, является ли правдой легенда, что это лично Никулин так попросил.

вроде как мцк на севере в пик и так сильно загружено (но особенно на участке Войковская-БР). а БКЛ на юге. надеюсь, что 5-6 поездов с ветки на ДЦ + новые поставки пойдут на усиление БКЛ, а не на КРЛ в счёт усиления ЛДЛ составами с ЗЛ (точнее, цепочка передач составов в августе была такая: БКЛ -> КРЛ -> ЗЛ -> ЛДЛ). С другой стороны - усиление БКЛ по факту нужно прежде всего южному участку, а городить сторонние маршруты, даже полностью по основному ходу во всяком случае зло, да и тупики сделаны так, что что-то вразумительное не получится. Усиливать придётся интервалы на всём кольце. Интересно, смогут ли это как-то пропиарить, или поменять сигнализацию ради 36 пар в час на КЛ было легче Ремарка: усиление КЛ как самого адекватного из колец считаю наиболее правильным решением в принципе, так как оно всё равно наиболее универсально в качестве пересадочного контура.

Нет, кому вообще в голову пришло, что надо заказывать узкие эскалаторы, да ещё у иностранных производителей? Иногда идёшь, а ступеньки дико люфтят (не знаю, как это ещё назвать).

Они там ещё уже, чем на МЦК? Как говорится, "я узкий - всем широким назло"

Будем теперь на ФЛ и МЦК молиться что ли? Я про выезд из района в принципе, говорю на примере истории знакомого, который ездил через Славянский, второй пункт я уже додумал.

Я думал, что кросс-платформа там должна быть по дефолту. Да даже на Лобне это удобнее сделано - в прошлом году ставили икшинскую электричку под обгон савёловской, которая шла Лобня-Катуар (sic!, хотя не уверен, что она даже там останавливалась)-Икша-Дмитров. Просто перейди через платформу, и всё... До этого ездили через Славянский, потому что не было общего тарифного плана. Теперь ездят через Славянский, потому что до вокзала не доедешь.

Не обращал на это внимание, благо не приходится этим пользоваться.

И это притом, что намеренно для растягивания пассажиропотока делали пересадку длиннее, чтобы не было Каховской номер два. Нормально - это когда между Киевской-Кольцевой и радиальной можно пересесть через зал, через который в норме заходят на АПЛ, и этой пересадкой пользуются немногие, а она в часы пик способна сэкономить 2-3 минуты.

Не проблема, а приятное преимущество перед пассажирами БКЛ при той же длительности поездки. То, что я высокий и могу быстро преодолевать всякие пересадки, не означает, что я не устаю и не имею проблем со спиной.

Интересно, что побудило сделать на Крёкшино подземник. Да, я ратую за них, так как глубина их залегания чаще всего меньше, чем высота конкорсов.

Тоже доказывает, что многое приходится узнавать сильно позже, чем можно было бы. надо по времени замерить вообще, и это притом, что я до этого выхода провёл недавно сокурсника, которому на МЦД нужно было (то есть я знал о 3 выходе). Вот прям спасибо, хотя привычка всё равно берёт своё.

Две недели это давно? Или я настолько редко стал использовать это издевательство? При строительстве МЦК даже не задумывались о том, что можно было сделать подземные переходы, они сделаны только там, где станции на высокой насыпи. На Стрешнево платформа "всего" на 4-5 метров выше уровня Светлого проезда, поэтому ползай 15+5 метров вверх, а потом ещё столько же вниз при нерабочих эскалаторах от отис. Альтернатива при поездках от МАИ - сесть в автобус по Волоколамке до Пехотной улицы, где можно подняться на эскалаторе, ы. Да и то я понял об этом лишь спустя год обучения там. Вот кстати, с МЦД это встречается куда реже, и слава Б-гу, например, то же Лианозово сделали по-человечески в этом плане, и при этом, по-моему, уровень насыпи стал выше на пару метров. Надо посмотреть примеры "эверестов" среди новых вокзалов МЦД, на ум только Новодачная и Долгопрудная приходят.

Так я про то, что там не сделаешь 7-вагонные состава из-за ПТО. Будь МЦК удобнее, оно могло бы индуцировать спрос до такого, что могли бы понадобиться 7-вагонники, вот честно.

А по факту этот объезд центра сопряжён часто с пользованием менее удобными МЦК и БКЛ, я уже писал про свой пример поездок в МАИ через КЛ или вообще Чеховскую. Но на Динамо большая сменяемость, что позволяет мне устроить свою пятую точку на пару перегонов, так что так ли это плохо, что у пассажиров есть равноценные альтернативы в очень многих случаях. Стало понятно, что стоит расценивать МЦК и БКЛ во многих случаях именно как распределитель пассажиропотоков, а не как способ быстрее срезать по дуге, и ничего плохого я в этом не вижу. Забавная ремарка: мне кажется, что на МЦК не нужны 7-вагонные составы, учитывая, что из-за коротких ПТО их и сейчас не завезёшь. Своими неудобными пересадками, эверестами на Стрешнево (кстати, там лифт отрыгнул, в итоге человек на костылях прыгает вверх по ступенькам двадцать метров), интервалами 8 минут во внепик оно саморегулирует пассажиропоток.

Проблема не в том, что надо ехать с пересадками дальше Апрелевки, а в том, что надо ехать с пересадкой до единственной реально удобной остановки для пересадки на метро, именуемой Киевским вокзалом. Кстати, интересно, сколько людей сменяют МЦД на дальняки на Аминьевской, и насколько они набиваются. Будь я жителем Киевского направления, для которого БКЛ - не решение, я бы так и поехал.

А можно тогда ещё добавить в расписание остановок укороченные рейсы 167к на зарядку "МЦД Лианозово - м. Яхромская"? Думаю, будет небесполезная информация

Или даже до пересадки на адекватную диаметральную линию метро.