Dozenazer

И это притом, что намеренно для растягивания пассажиропотока делали пересадку длиннее, чтобы не было Каховской номер два. Нормально - это когда между Киевской-Кольцевой и радиальной можно пересесть через зал, через который в норме заходят на АПЛ, и этой пересадкой пользуются немногие, а она в часы пик способна сэкономить 2-3 минуты.

Не проблема, а приятное преимущество перед пассажирами БКЛ при той же длительности поездки. То, что я высокий и могу быстро преодолевать всякие пересадки, не означает, что я не устаю и не имею проблем со спиной.

Интересно, что побудило сделать на Крёкшино подземник. Да, я ратую за них, так как глубина их залегания чаще всего меньше, чем высота конкорсов.

Тоже доказывает, что многое приходится узнавать сильно позже, чем можно было бы. надо по времени замерить вообще, и это притом, что я до этого выхода провёл недавно сокурсника, которому на МЦД нужно было (то есть я знал о 3 выходе). Вот прям спасибо, хотя привычка всё равно берёт своё.

Две недели это давно? Или я настолько редко стал использовать это издевательство? При строительстве МЦК даже не задумывались о том, что можно было сделать подземные переходы, они сделаны только там, где станции на высокой насыпи. На Стрешнево платформа "всего" на 4-5 метров выше уровня Светлого проезда, поэтому ползай 15+5 метров вверх, а потом ещё столько же вниз при нерабочих эскалаторах от отис. Альтернатива при поездках от МАИ - сесть в автобус по Волоколамке до Пехотной улицы, где можно подняться на эскалаторе, ы. Да и то я понял об этом лишь спустя год обучения там. Вот кстати, с МЦД это встречается куда реже, и слава Б-гу, например, то же Лианозово сделали по-человечески в этом плане, и при этом, по-моему, уровень насыпи стал выше на пару метров. Надо посмотреть примеры "эверестов" среди новых вокзалов МЦД, на ум только Новодачная и Долгопрудная приходят.

Так я про то, что там не сделаешь 7-вагонные состава из-за ПТО. Будь МЦК удобнее, оно могло бы индуцировать спрос до такого, что могли бы понадобиться 7-вагонники, вот честно.

А по факту этот объезд центра сопряжён часто с пользованием менее удобными МЦК и БКЛ, я уже писал про свой пример поездок в МАИ через КЛ или вообще Чеховскую. Но на Динамо большая сменяемость, что позволяет мне устроить свою пятую точку на пару перегонов, так что так ли это плохо, что у пассажиров есть равноценные альтернативы в очень многих случаях. Стало понятно, что стоит расценивать МЦК и БКЛ во многих случаях именно как распределитель пассажиропотоков, а не как способ быстрее срезать по дуге, и ничего плохого я в этом не вижу. Забавная ремарка: мне кажется, что на МЦК не нужны 7-вагонные составы, учитывая, что из-за коротких ПТО их и сейчас не завезёшь. Своими неудобными пересадками, эверестами на Стрешнево (кстати, там лифт отрыгнул, в итоге человек на костылях прыгает вверх по ступенькам двадцать метров), интервалами 8 минут во внепик оно саморегулирует пассажиропоток.

Проблема не в том, что надо ехать с пересадками дальше Апрелевки, а в том, что надо ехать с пересадкой до единственной реально удобной остановки для пересадки на метро, именуемой Киевским вокзалом. Кстати, интересно, сколько людей сменяют МЦД на дальняки на Аминьевской, и насколько они набиваются. Будь я жителем Киевского направления, для которого БКЛ - не решение, я бы так и поехал.

А можно тогда ещё добавить в расписание остановок укороченные рейсы 167к на зарядку "МЦД Лианозово - м. Яхромская"? Думаю, будет небесполезная информация

Или даже до пересадки на адекватную диаметральную линию метро.

На Соколе так не показывается остановка в сторону Волоколамского шоссе, притом что она самая используемая (прежде всего студентами МАИ). Честно говоря, это ненормально, это полный атас, что есть такой идиотизм.

380 и так неплохо ходит через Заповедную. Нет, изменение 637 - не решение проблемы. Плечо до Владыкино хорошо в том виде и на тех интервалах, что есть, к тому же на Сигнальном есть Ашан, до которого это лучший маршрут. Поэтому определённо лучше частый 637, чем частый 628, учитывая его сквозную связь через весь район. Нет, для связи поликлиник сейчас есть 98 (Мусоргского -> 44 детская, связь останется, если раздублировать его с С6), С6 (весь район к 48, нынче не так нужно при рабочих 107 и 165), 803 (связывает все 5 поликлиник района, в частности Бестужевых с 44 детской), 238 (с Римского-Корсакова до 107 взрослой и 110 детской, самая проблемная связь). Ну и 107 и сейчас связана почти со всем районом, имея пешую доступность от южного вестибюля метро и остановку "Улица Декабристов" в направлении от метро и "Улица Пестеля" чуть ближе, а 110 детская - тройкой остановок "Улица Пестеля". Нельзя трогать то, что спустя столько лет прекрасно работает и на интервалах 5 минут в пик имеет забивающиеся автобусы. Во-первых, нет, во-вторых, даже я не давал таких тезисов, в-третьих, между Владыкино и Ботаническим садом нет станции, и поделом, в-чётвертых, это 33 и 154, которые идут настолько близко к трассе МЦК, насколько возможно.

Смотря какая линия и на каком участке. Есть быстрые ЗЛ, СТЛ и АПЛ, есть небезызвестная ЛДЛ от Верхних Лихобор до центра, есть СЛ, где физически быстрее не поедешь, есть КРЛ, где обращали внимание на то, что графики с течением лет замедлились, есть БКЛ с поездами до ДЦ и поворотами после Хорошёвской.

О, слыхал я о фирменных извращениях в физтехе в виде семи пар в день

Не в последнюю очередь поэтому я бы назвал СЛ своего рода пересадочным контуром. Станции часто, есть пересадки на все пересекаемые линии, есть выход к трём вокзалам и на Восточный вокзал. Поэтому правильно сделали, что сделали Восточный вокзал в Черкизово, а не во Владыкино или на востоке.

А по факту средняя 32-34 км/ч между Владыкино и Стрешнево

И это притом, что я очень часто избегаю МЦК из-за тесных Ласточек/интервалов 8 минут в субботу утром или внепик/вечного шмона/Эвересте на Стрешнево или всего сразу вместе, хотя до маёвника мне так ехать на 7-10 минут быстрее, нежели на метро. Да и МЦК весьма, весьма медленное.

Пересадки на старом кольце часто быстрее, чем на БКЛ. С севера СТЛ до Сокола без разницы, как ехать, но мне больше нравится старое кольцо. И который не усиливался уже лет пятнадцать. Отношение к БКЛ явно зависит от того, в какой части города живёт человек. Если на севере, то линия практически бесполезна/даёт равноценную альтернативу Кольцевой линии, что не есть плохо, а для жителей севера СТЛ есть ещё ЛДЛ для выезда на восток, которую я часто предпочитаю. Если на юге, то это часто без вариантов быстрый вывоз на соседние радиусы вплоть до АПЛ на западе и ТКЛ на востоке, а также до пердей по типу Нижегородской. Да и АПЛ тоже как диаметральная линия, пусть и с органиченным набором пересадок. То же можно сказать и про Киевскую.

Ну и кстати, проблема снова возникает в связи с тем, что на Алтуфьевском с нечётной стороны городят многоэтажки, и это лишь начало. Подвоз к Отрадному надёжнее, так как на Декабристов почти никогда нет пробок, а у Владыкино они есть. Интересно, что у БЦ "Альтеза" и Росатома есть свои подвозки от метро Отрадное. upd. тут достаточно оборудовать остановку на дублёре при движении к метро, а около остановки "Алтуфьевское шоссе, 38" сделать по пешеходному переходу через каждый из дублёров.

А я в более широком смысле - поездки между районами, расположенными у СТЛ и КРЛ, а также между ними.

Как видим, пересадочная сеть за счёт очень частых 605 и Тм17 и так тут действует долгие годы, иногда к ней подсоединялись другие маршруты по типу 628 или 637, которые можно использовать с пересадкой.

чего..? до ботсада же, притом ещё вспомнить, что там у южного вестибюля был свой разворотный круг, где сначала были 71, 134 и 603, потом 603 продлили (явно на радость Касаткину), потом добавили 428, который на ивеках там отстаивался. а потом его просто застроили.

Очевидно тем, что и до Бабушкинской дольше, и ты на две станции дальше, чем надо. Я бы так и сейчас не ездил. А для остальных связей в ту сторону с одной пересадкой либо он, либо 880 очень хороши.

Ну и жилмассив между Каргопольской улицей и Алтуфьевским шоссе (вплоть до 30 дома) предпочитает ездить в сторону Владыкино на 53, 259 и 353, поэтому нежелательно пытаться изменять последние два, учитывая, что они дают достаточно связей и на остальных участках. А также, будем честны, это ещё один вариант добраться от МЦК до дома, пусть и с 10 минутами ходьбы до остановки. Специфическая вещь это МЦК всё же, если до него нужны отдельные подвозные маршруты... На Отрадной улице он тоже был основным. 637 часто невозможно было дождаться. Ну и кстати, удивляет, что 71, 238 и 603 уже много лет ходят через Сельскохозяйственную, на которой много лет не было никакой вообще жилой застройки, были гаражи да институт Точных приборов (откуда до Мусоргского не столь далеко), и только сейчас появился Грин Парк, а на Олонецкой только 134 и 628. Особенно это касается 238, который, по-моему, без ущерба можно было бы перенаправить через Олонецкую вместо Сельскохозяйственной.

точно, а то меня уже во всех смертных грехах обвинили.