Фыва Цукен

а реально ничего больше не придумаешь. ну разве что всм, бгы

каэш. щас вот только всм построим, а там огого! огоугуэге! а если серьёзно - то, насколько помню, в прошлом графике были прицепные вагоны москва-осташков. но, походе, фпк они не понравились.

мечтать не вредно хотя, конечно, всё хорошо в меру.

мда. конечно, в 1950 году соединить кольцевую и люблинско-дмитровскую линии было очень насущно. вилимо, попробовали не получилось, лдл не нашли. периодически пробовали - и всё никак. а когда лдл таки появилась - уже устали

а всё-таки - два состава на половинный маршрут сильно дороже одного на целый?

с этим, конечно, спорить сложно

хм, кажется мечты о строительстве линии вдоль ярославского шоссе начинают как-то воплощаться?

ну, кстати, как вариант. почему бы, действительно, так не сделать? з.ы. нет, стоп. а вот та бригада, которая первую обратно повезёт - ей-то что по прибытии делать? три дня сидеть до следующего рейса?

ну да, я так и предлагал. либо по торжку, либо по осташкову. но, правда, при периодичности два раза в неделю такой вариант, похоже, плохо годится. вот приедет бригада в торжок (осташков), сменится - а дальше что? три дня ждать, пока состав обратно приедет? з.ы. а интересно, два состава на половинный маршрут сильно дороже одного на целый?

в мечеть?

а в торжке поменять, или в осташкове?

про азербайджан. пишут, что банк втб-азербайджан начал обслуживать карты мир. но подробностей не знаю (действительно ли начал, и если да - то все ли карты мир, или только втб). сам я туда только через пару месяцев поеду. и карты втб у меня нет.

"у царя мидаса в руках всё превращалось в золото. а в твоих руках всё превращается в говно" (с)

вроде до ковида ходил.

действительно. вопрос в размере тарифа. скажем, рублей 150 за поездку - ы?

вернёмся к тому, с чего начали. я не удивлён, что от лиепаи до клайпеды нет сообщения. только и всего

а какие проблемы? с утра поехал, посмотрел, вернулся обратно.

ну так да. лично я в небольших странах (латвия - одна из них) предпочитал остановиться где-то в центре и ездить одним днём по достопримечательностям. так было в балтике, венгрии, словении,чехии. нет, понятно, что у всех свои предпочтения. но тут я не вижу потенциального потока.

ну, во-первых, это мало (учитывая разбросанность желающих по времени и вопросов межгосоплаты - да, эти вопросы и в евросоюзе весьма актуальны). во-вторых, я и в такой цифре не уверен. з.ы. кстати, в 2007 ехал автобусом рига-клайпеда. через границу - была заполнена треть автобуса.

а кому и зачем надо в вентспилс? и потом в клайпеду? а из риги, насколько помню, в клайпеду рейсы есть. так скольким надо-то?

нет. моя позиция ровно обратная - где ездят, там пусть и транспорт будет. но я плохо понимаю, зачем в постсоветское (пусть даже шенгенское) время ездить из лиепаи в клайпеду. ну и да, шенген шенгеном, а вопрос о том, кто будет платить, никуда не девается.

шо, и всё? вот про цесис много пишут. и про сигулду. и даже про екабпилс с даугавпилсом. а про лиепаю с вентспилсм вообще ничего не пишут. нет, возможно, там что-то и есть, но во всяком случае это не основные центры для туристов в латвии. при том, что имхо, туристы из россии в основном ехали на море, со стационарным проживанием.

тем не менее. во-первых, понятие о холоде у всех разное, во-вторых, средний уровень комфорта в прибалтике выше, чем в россии, в третьих - есть привычка к месту. ну и наконец - не очень понимаю, кому, зачем и почему таки надо именно вдоль моря. з.ы. тебе не кажется, что это оффтоп?

хренасе как по мне - подавляющее большинство туда ездило именно на стационарный отдых, на море. можешь доказать (с цифрами) обратное?

гм. что-то я перестал понимать. при чём тут маршрут вдоль моря?