Фыва Цукен

нууу... а почему бы,в конце концов, и нет?

чойта хватит? кто, по-твоему, ивановские ласты заполняет? а по любому не наездишься. это, типа, как хвост собаке рубить - сразу или по частям. потому и решение поганое. но, повторю, это уже политика. собственно, был я и там, и там. не иваново, конечно - но и ничего особенного.

ну да, на тыщу человек организовало рабочих мест - обслуживать те десятки тыщ, которые стали в москву мотаться. прекрасное решение а чего туристам делать в иванове - ума не приложу. с таким же успехом можно куда-нибудь в шатуру съездить.

ну писал же ж топикстартер, что такое не принимает. а вы набросились. эээх, люди!

опять за рыбу деньги. существующий поезд москва-рыбинск нужен не для рыбинска, а для станций по пути. и им твоя теплоласта через ярославль ни разу не поможет. а сколько наберётся - показывает "чайка". да, без пересадки будет побольше. но надо, чтобы побольше было раз в десять. а столько не будет. проблема в том, что у белоруссии внешний спонсор есть. а у россии его нет, поскольку она этим спонсором и является. ни с мцд, ни с всм я это сравнивать бы не стал. идея мцд сама по себе неплохая, только реализована хреново. всм пока нет, и что там будет - совершенно неясно. а что касается ивановских ласт - ну да, губер сумел их пробить. неважно каким образом - выклянчив деньги у федералов, или заставив правительство повесить на ж/д дополнительные убытки. впрочем, хрен редьки не слаще. то есть в данном случае правительство просто расписалось в том, что помочь ивановцам с работой на месте оно не может, и тем или иным образом профинансировало мотания ивановцев на работу в москву. и идея это поганая. а ты её хочешь распространить повсеместно. именно так. и я по-прежнему так считаю. а вот этот вот возросший поток - он не от хорошей жизни, я чуть выше написал. и не стоило бы подобные вещи множить. впрочем, этом уже, пожалуй, для политфорума.

ну вот, значит населённость на участке ярославль-рыбинск надо ещё сильнее поднимать. в среднем - раз в десять. и я категорически не верю, что устранение пересадки вызовет такой эффект. могу ошибаться, конечно. но разубеждать меня надо цифрами.

понятно, хорошо.

не знаю, не имею информации. может и так. да. существенно - это как? даже если в два раза, то это ни о чём. тебе уже писали, что сравнивать кострому и рыбинск некорректно. во-первых, кострома - это областной хаб (а рыбинск - нет), во-вторых, кострома в полтора раза больше. а я не считаю. дальше что? возможно. так я, собственно, почти никогда и не предъявляю. ну разве что уж в совсем очевидных случаях (как в лобне с заездом девятки к авиатике). белоруссия - страна победившей перестройки. она себе это может позволить, ей, в случае чего, деньжат подкинут (сам понимаешь, кто). тем более. ну да. можно деньги на ветер кидать, если чего - возместят. очень перспективно. ну и опять же - задачи (добывать деньги или возить пассажиров по пердям) ставит правительство. а железнодорожники просто их решают, и не более того. рублём-то? а чего ж. если перевозчика это устраивает, то и нормально. ему ж свои финансы сводить, а не кому-то ещё.

тебе уже писали. конспективно повторю: 1. до ярославля едет десять вагонов, от ярославля - один-два. предлагаешь гонять восемь пустых вагонов? или предполагаешь, что от назначения прямого загрузка на участке ярославль-рыбинск возрастёт в 5-10 раз? если первое - то это ровно то, о чём я писал. если второе - докажи с цифрами. лично мне это представляется абсолютно невероятным. 2. ярославский поезд, по прибытии в ярославль, практически сразу едет обратно. с рыбинском весь оборот рушится. да, конечно, оборот можно уменьшить, но это дополнительные затраты. докажи, что они компенсируются. 3. про то, что транспорт почти везде убыточен - не надо. железнодорожники считают, что множить убытки не стоит, и правильно делают. может быть. напиши в цппк/сппк. но учти, что это и больше 200 км, и ппк разные.

зачем? мне очевидно, что того, чего хочешь ты, не будет. и понимаю, почему этого не будет - как раз из-за несоответствия прилагаемых усилий и ожидаемых бонусов. то есть ты, фактически, призываешь к снижению эффективности работы железной дороги. а железнодорожники этого не хотят, и совершенно правильно делают.

опять начинается про невывоз в девять утра плюс минус полчаса на нижней полке купе на следующий день? может, не надо?

да я, честно говоря, вообще не понимаю, почему её нет. удобства очевидны. а сложности - какие?

всё определяется балансом прилагаемых усилий и получаемых за эти усилия бонусов. я не исключаю, что усилия по переносу той или другой ласты возможными бонусами не оправдываются. в этом случае переноса ласты не будет.

а станции мцд владивосток-пассажирский у них там, случайно, нету?

ну я северные терминалы имел в виду, конечно. туда 62 не ходит. кстати, а от д1 к южным сложно попасть. а 1195 - это другая опера. это, скорей, до метро. опять же.

вот интересно, почему из шереметьева на д1 ездят, а на д3 нет...

да уж

там переход неудобный

откуда знаешь?

это, наверное, кому на некралинию. пересадка на ткл в выхине несравненно удобнее.

это тоже есть, да. но всё же выхино для большинства просто удобнее. хотя должен сказать, что сейчас там загрузка метро не такая, как была, скажем, лет тридцать назад.

а не знаю. мне пофиг

авиамоторная да, неудобна. а электрозаводская удобна либо тем, кому на восток апл (плюс бауманская и, возможно, курская), либо на бкл против часовой. остальным удобнее выхино.

да и хер с ними