Фыва Цукен

ага. лучше ночь не спать, чем спать в поезде, да? рыбинский поезд никогда не был ориентирован на один только рыбинск. это не такой большой город, и почти никакой пересадочный хаб, чтобы ради него одного специальный поезд пускать. а промежуточные пункты потихоньку вымирают уже на протяжении 30 лет, ну и да, автодорожная сеть улучшилась по сравнению с советскими временами принципиально. так что рыбинск не показатель. а что касается смоленска, орла, костромы и т.п - у них какая-никакая, а ночная альтернатива есть. для сарова? да ты долбанулся ага. и убить тем самым рабочий день. а потом, железке выгоднее дневные поезда. вот они потихоньку народ и выдавливают с ночников. речь шла о сарове. ему два поезда не потянуть в принципе. хорошо бы озвучить, какая конкретно масса. ну вот автобус можно было бы и днём пустить. а не осталось там нормальных ночников.

однозначно. действительно, хоть какой-то смысл в ней есть только при условии отсутствия диаметрального режима на павелецком направлении. ну, кой-какой нот надо было бы ещё прокачать. всё это (думаю, порядка на два более дешёвое, чем строительство бирюлинии) превратило бы её в бессмысленную кракозябру. но тут наблюдаются последствия абсолютизации двух модных идей. первая - диаметры (обязательно нужно сквозное движение, без этого низзззя). вторая - "митрорастёт". ей-богу, не удивлюсь, если начнут строительство линии из крестов в мачихино...

вот и зря.

ну вот смотри. сейчас - сел на поезд в 8 вечера, лёг спать и в 7 утра в москве, можно по делам отправляться. а предлагается что? встать в 5 утра и к полудню приехать в москву? или встать в 8 утра и приехать после обеда? или встать в три ночи (можно и не ложиться, да) и приехать в 10 утра? а нахера такое щастье? да и правильно

и чего?

ы?

будет. угу.

вот они все и ездят. не думаю, что нужно больше.

консенсус

я не утверждаю, что все жители киреевска поголовно ездят через новомосковск. но кто-то ездит. я ж пишу - потенциальных пассажиров там в любом случае больше, чем в арзамасе с окрестностями, пусть и не в три раза. при этом новомосковск почти в два раза ближе.

а что, яндекс - это истина в последней инстанции? вот именно.

как по мне - совсем нет. чтобы это обсуждать дальше, нужны цифры. у меня их нет. есть ли у тебя? а насчёт сарова - опять же, город замкнут сам на себя, откуда там заметный поток куда бы то ни было?

ну по любому в новомосковске и окрестностях народу больше, чем в арзамасе и окрестностях, путь и не в три раза. при этом арзамас в два раза дальше. з.ы. а вот, оказывается, и из киреевска в новомосковск транспорт есть.

хм. откуда знаешь? если это так, то очень странно. до тулы вдвое дальше, чем до узловой.

да не так уж и по мелочи. кимовск 30 тысяч, киреевск 25, несколько штук от 5 до 10 тысяч. в общем, не арзамас.

там и кроме узловой народу хватает.

круглогодичных там не особо много. а, вон чего

да. саров свой транспорт имеет. да и вообще неудобно оттуда через арзамас ездить. а если ты про дивеево, то зря. это ни о чём. да, я такой

в арзамасе живёт 104 тысячи человек, и поблизости ничего более-менее значимого нет. сам по себе новомосковск действительно почти такой же (119 тысяч), но это центр агломерации, в которой народу живёт в три раза больше. ну и да, арзамас при этом ещё и почти в два раза дальше.

ну разве что...

зачем?

восстановить совсем не сложно. в отличие от пирогова или слободы.

это да.

с одной стороны да, с другой - там всё автодвижение встанет. и да, на дзержинский ветка сохранилась, а на пирогово и на слободу уже и рельсов нету.

на рубеже 70х и 80х не сильно больше было.