Фыва Цукен

верю. не верю. но глобально - мне пох

нет, трамвайщики, конечно, могут быть. но зачем вагон из нижнего? из саратова, ульяновска, казани в конце концов - понять могу. а вот из нижнего - не могу.

на мцк 45 минут - это половина кольца, то есть максимум. очевидно, что у подавляющего большинства поездки короче. а на мцд - это не то, что максимум, это поездка, например, от крюкова до п-разумовской, или от лобни до савёловского вокзала. угу. а на мцд сменяемости практически нет.

повторю - по результатам дискуссии о маршруте дзержинский-кленовый бульвар сложилось впечатление, что таки было бы лишним.

вывод неверный. верный вывод - иволга для мцк подходит больше - хотя бы потому, что продолжительность средней поездки по мцк меньше, чем по мцд. ну и кроме того, лично у меня впечатление, что на мцк более резкие перепады загруженности. в этом случае иволга также более функциональна. интервал в пик там и так 4 минуты, даже не 5-6. а 12 вагонов - это вы о чём? тут выше уже писали, что больше 5 вагонов просто в пункт обслуживания не влезут. а уж 12-вагонная ластв, имхо, не влезет ни в одну станцию мцк. не возражаю. но об этом говорят уже давным-давно, а воз и ныне там. потому - не верю, что это таки сделают. почему значит? не понимаю.

да, считал, что доедут (кстати, скоро м12 запустят до казани). но тогда же писал, что железнодорожникам виднее, и если они считают нужным - пусть запускают. они и запустили

возможны варианты. имхо, московский зал центрального расслабления звучит лучше.

а на мцд, значит, нужны? ну и да, единственный крупный недостаток иволги - малое количество сидячих мест. но в ситуации шпрот этот недостаток превращается в преимущество.

а надо? помнится, обсуждали возможность запуска посудин от шлюза в дзержинском до кленового бульвара с остановкой у д2 (ну и в других местах). получилось, что перспективы не особо радужные. а придумать в москве более перспективную линию водного транспорта (именно транспорта, а не покатушек) просто нельзя.

ну вот, менять, значит, надо.

кошмарный выбор. но куда деваться? не в прорубь же вниз головой?

ну, когда работа идёт по типу "паяльник в жопе" - добра не жди ну а всё-таки - нельзя ли заменить пятивагонные ласты на шестивагонные иволги?

упс сорри. исправил... а насколько это сложно исправить? имхо, легче, чем расширять площадь гагарина...

а в шестивагонную иволгу (такие, помнится, при запуске мцд ходили) разве не больше народу влезает, чем в пятивагонную ласту?

что не реализуемо? если строительство, то да. а если трындёж по поводу строительства - то очень даже 0

для чего дополнительные?

менять надо. иволги - с мцд на мцк, ласты - с мцк на мцд.

а, ну-ну. и да, тут не миллиардом долларов пахнет. сотня миллиардов - ещё туда-сюда.

а какая разница, днём или не днём? сдвоенная, как я понимаю, примерно на половине станций не влезет. а вот семивагонка не влезет только на площади гагарина, причём только последняя дверь последнего вагона.

думаю, да.

верхние котлы тоже достаточно популярны. вообще, на мцк с пересадками на электрички (в отличие от метрошных) всё в порядке.

если маршрут пролегает через москву - в подавляющем большинстве случаев проще ехать с пересадкой. потому не вижу смысла в маршрутах из минска в казань, екатеринбург, да и архангельск. уж не говоря о том, что на две с лишним тыщи километров большинство самолётами летает.

на мжа недавно дискуссия была по этому поводу. так причастные прямо заявили, что никаких существенных изменений тут не будет. ну, в мурманск путь мимо москвы всё же заметно прямее. а в архангельск - действительно, не понимаю, нафига он нужен.

не в безопасности проблема, а в крайней перегруженности. нет никакой гарантии соблюдения графика, запросто можно в пробку влипнуть. собственно, с электричками это там регулярно случается. но пассажирский - это всё же не электричка. не очень понимаю, кому понадобится ехать из минска в казань или, тем более, екатеринбург по межгостарифу.

не, ну всякое, конечно, бывает...