Фыва Цукен

я понял. но реально это означает, что вместо двойной смены локомотива будет одинарная (одинарная всё равно останется, поскольку токи разные). стоит оно того? мне вот сомнительно, при таких размерах движения.

так я про участок нарва-веймарн. тут было высказано предложение его тоже электрифицировать. и вот это мне сомнительно - интенсивность движения низкая, рода тока разные... зачем?

это очевидно. но я не о том - стоит ли овчинка выделки, при 6 парах в сутки-то? тем более, что род тока разный. эээ... до кейлы? а дальше? и потом - а что, порт в палдиски планируется закрыть? если нет - то зачем возиться с разными родами тока? в общем, как-то это всё загадочно пока выглядит.

да и хрен-то бы с ними. им никто не мешал на больших автобусах кататься. нет, надо было всех заставить в это уг лезть...

ммм... ну не то, чтобы почти... но, имхо, активности "в борьбе за" можно было бы и поубавить то, что маршрутки поубивали - до сих пор икается. гады

ну и, соответственно - есть ли смысл тогда? а так - любопытно. основная непонятка - планы на электрификацию переменкой. это, во-первых, означает, что всю имеющуюся электрификацию эстонии (вместе с подвижным составом) придётся пустить под нож, во-вторых - выводить электрификацию за пределы эстонии будет сложнее.

несомненно. и таки да, именно этот выход в данном случае наилучший.

мда.

докуда, пардон?

собираются, но не сразу.

казань признана недействительной хотя не исключаю, что лет через 10 на второй круг пойдут

во-первых, так, по-моему, даже сапсан не ездит. во-вторых - пару-тройку минут надо на разгон-торможение скинуть. тогда максималка вообще за 300 перевалит

65 километров за 15 минут?

я про себя.

дело вкуса, конечно, у всех организмы разные. но если бы мне надо было ехать из новомосковска в москву с тем, чтобы приехать утром - я бы, вне всяких сомнений, поехал 23.25-7.55. остальные варианты отмёл бы сразу и начисто.

а чего, если на нот ехать по "миру" - тоже какие-то скидки предусмотрены?

нормально дома с выездом в 7 - это оксюморон.

сегодня проехал метро-мцк-метро. деньги (42-15) списались только один раз.

вот, значит, есть вариант по улице. а на беговой, текстильщиках и курской со всех платформ сразу под землю заходишь (ну, строго говоря, на курском с 1-й платформы переход по улице - но на 1 платформу электрички не прибывают).

на беговой, текстильщиках, курской заходишь под землю прямо с платформы. в на филях и белорусском - нет. вот как на тушинской - не помню, очень давно там не бывал.

не факт. в поезде можно поспать, а в автобусе - хрен. в общем, оба варианта хреновые поэтому из новомосковска я бы поехал на киевский, тут нормальный ночной маршрут получается.

жалею, но если будет пересадка с дмитровской мцд-1 (которую надо строить) на дмитровскую мцд-2 (и именно об этой пересадке я писал), то и хрен с ней.

в общем да. в обратную сторону это, скорей, для калужан (с прибытием в 9.41).

именно так.

от работы зависит. мне, например, время прибытия вполне подходит. другое дело, что с отправлением в 5 и прибытием в 9.40 я весь день как варёный буду. ну и второй, опять же, есть