Фыва Цукен

на автодороге полосы примыкают друг к другу, а на ж/д между путями расстояние приличное. ну и таки просто расчистить полосу и подушку уложить (что и на ж/д нужно) - это проще, чем холмы срывать и овраги заравнивать.

разве? почему?

требования к профилю существенно ниже, к нагрузке на полотно - тоже (особенно на мостах).

а... ну, это я обсуждать не буду, надоело.

а при чём тут китай? ты смотри, как оно в россии...

пока. ну и - автодороги дешевле железных. по железным дорогам - сейчас на первой очереди восточный полигон. и на второй, и на третьей, и дальше. а строительство в етр - хорошо, если во втором десятке.

если это вопрос ко мне - то я там ехал в последний раз хз когда, уже не вспомню. но на мжа была дискуссия, оказалось, что нихрена там не делается. что логично. думаю, в обозримом будущем никакого железнодорожного строительства на европейской части россии не будет. даже в виде одвухпучивания или электрификации. з.ы. обход саратова, имхо, последнее.

вдоль волги идёт весьма важная магистраль к портам на чёрном море. но саратов (который пока нельзя объехать) лежит в низине, на которую сначала надо спускаться метров на сто, потом подниматься метров на двести. ясно, что для транзитных грузов это нежелательно. ну, и развязка с пассажирскими поездами, которых тоже много.

понятно... татищево тут странно смотрится, могли бы западную ветвь на том же курдюме сделать, имхо. а так - посмотрим, что это будет. насколько помню, между курдюмом, где северная половина обхода кончается, и тем же буркином перепад больше ста метров по высоте...

а где примыкание планируется - буркин? вообще, там серьёзный перепад высот... либо огромные земляные работы (перепад всё равно будет, но меньше).

нет, ну здесь-то что не так?

ну дык вроде сразу так и хотели... что, в принципе, логично.

сэкономить можно всегда - от начала проектирования до окончания строительства какого года?

если не экономить, решается всё, что не противоречит законам природы. но где ж это видано, чтобы сейчас, да не экономить?

тоже вероятный вариант

да ну. собакину просто выслужиться захотелось, вот он и придумал идею - дескать, смотрите, какой я умный и заботливый и вообще ценный. но пассажиры тут ни при чём. важно внимание вышестоящих (вышестоящего)...

когда чиновников волновало, кто где живёт?

а это когда-то кого-то волновало? ну, кроме дачников?

нет, если так - то ладно. но тогда, имхо, лианозово имеет все шансы быть запущенным раньше а вот если просто движение перекроют с оборотом по бескудникову...

вот, кстати, интересно - что будет раньше, открытие метро лианозово или сооружение прокола? если второе, то это вызовет реальную жопу на савёловском направлении...

на савёловской тоже нет.

ну дык да, я об этом и писал.

ну, трамвайную сеть при лужкове заметно покоцали, это да. но я бы всё же сказал, что не так уж принципиально. а троллейбусы... их же сейчас, вроде, заменили? или не совсем?

раменки он связывал очень условно, поскольку заворачивал с ломоносовского на север по мичуринскому. то есть тут он обслуживал только квартал между мичуринским и мосфильмовской. а связь давыдкова с кунцевом и так была, и это не хорда. ну дык началось с чего? что, дескать хордовых линий не было (и это так), зато были хордовые экспрессы-межрайонники. так их, получается, тоже практически не было.

про 58 я уже писал - и межрайонник он сомнительный, и интервалы такие, что автобуса, фактически, не было. а остальные - это что, на всю москву? так, прямо скажем, негусто...