Фыва Цукен

а, я думал, что это регулярка... а так-то понятно.

ну, кстати, городец - ладно. тоже не очень понимаю, зачем это, при наличии нормального шоссе до нижнего, но фиг с ним. а вот чкаловск - что, реально народ готов ехать по воде и проходить шлюзы, при наличии, опять же, нормального шоссе? и если да, то что их заставляет это делать?

экскурсия на поклонную гору, может?

естественно. им-то зачем украину облетать? почему украинских? им и своих, думаю, хватает. хотя из той же одессы можно и через кишинёв летать, да. но в целом удобнее было через минск. сейчас, правда, минский вариант накроется, молдаване на этом могут навариться.

кстати, до дубая (куда белавиа летает) даже по кратчайшему заметно дальше, чем до стамбула с облётом украины. так что, имхо, особых проблем тут нет.

да ладно... аэрофлот в кишинёв, насколько я знаю, продолжает летать. хотя это в два с лишним раза дальше. в стамбул и обратно - примерно 4900 км. по идее, должно хватить. в анталью ближе. в анкару ещё ближе. лучше синица в небе, чем кое-что кое где из россии в турцию почти ничего не осталось.

ну да. собственно, сейчас из белоруссии лететь можно только над россией, всё остальное закрыто. это, конечно, подальше, но не особенно - до стамбула процентов на 70,до антальи - примерно на 40. один рейс раз в неделю - это ни о чём. ну вот именно, что обычно не за этим. а кто там двести лет назад в какой империи был - вообще никого не волнует. так что не заменит.

ну, собственно, да - с чего бы введение бкл увеличило число желающих пользоваться ткл? пересадка по косину останется той же, а пересадка по нижегородской станет удобной для заметно большего числа маршрутов, чем сейчас.

количество пассажиров, летающих между россией и западом, сейчас пренебрежимо мало. а вот в какую-нить турцию и сейчас через минск очень удобно.

а где будет лишняя пересадка? кому надо на ткл, и сейчас в косине пересаживаются, и будут продолжать, естественно. а для остальных вместо пересадки по косину будет пересадка по нижегородской.

да вообще на ж/д ничего досматривать не стоит. это если с точки зрения безопасности. но тут безопасность ни при чём.

тут надо смотреть, кто за всю эту дрянь платит.

та же, что и первых. заработать на производстве ненужного оборудования (рамки, интраскопы) и пристроить к делу безработных. к безопасности это отношения не имеет.

на очень многих станциях вход на платформу свободный. а в вокзал можно и не ходить. но всё равно - досмотр на выходе бред ещё больший, чем на входе.

да там вообще место - мечта террориста.

маразм крепчал. тьфу.

волоколамскую надо.

да. но на участке москва-нахабино её принципиально невозможно ускорить (мцд мешает). а вот за нахабином, думаю, вполне можно.

надо сказать, дальше ехали неспешно. на бескудникове стояли минуты 3-4. в результате опоздание по савёлу было минут 15-20. интересно, что случилось.

стоим на марке, уже минут пять. "по техническим причинам отправление электропоезда задерживается на неопределённое время" от москвы электрички идут. з.ы. поехали.

хз... разве только из-за того, что прямо с красной поляны в москву. но лично я и тут вряд ли бы поехал - такой маршрут связан с необходимостью долго ехать в метро, да ещё либо с двумя пересадками, либо с одной - но в адском центре. а так у меня автобус+д1+автобус - красота. да, собственно, я и до д1 только так и ездил. ну и да, автобус-то из лобни в москву есть (459). но электричка в москву везёт на порядок больше людей.

совершенно аналогично

переделывать - совсем не то же, что делать сначала.

а надо ли его ставить?

а можно ли построить монохоень так, чтобы она по провозной способности превосходила трамвай, но при этом была дешевле?