Фыва Цукен

три вещи. деньги, деньги, и ещё раз деньги. чавойта?

в этом случае, если начальство не понимает, что ты рискуешь сорвать график - с такой работы надо увольняться. а если понимает - то не вижу проблем.

практически всегда. соображения типа "я всегда летаю только на зелёных самолётах" я в расчёт не принимаю.

второй диаметр?

а, ну да. невнимательно прочитал. но ведь можно двухпутный тоннель построить... ну так а выходы наверх?

да пожалуйста. просто возвращаемся к исходному тезису - практически всегда поездку можно спланировать так, чтобы не рисковать. если кого-то это не устраивает - ради бога, но это его личные сложности.

если максимум - три километра, то даже и на косе не надо. можно на противоположном берегу москва-реки. оттуда до земли через пойму чуть больше двух километров.

да. и с этим согласен. но рисковать так, чтобы могла быть задержка на сутки, если альтернатива - погулять четыре часа по городу, это уже сознательный выбор. лично я бы так рисковать не стал. тогда можно с пересадкой (в питере, в случае со псковом).

ну вот в этом-то всё и дело. я говорил об объективных факторах, а выясняется, что речь о субъективных. а с субъективными - как говорится, вольному воля. альтернативные варианты есть, но если хочется рисковать - то почему нет. главное - понимать этот риск, а дальше каждый сам себе злобный буратино.

блин. маршрут-то какой? а сдать вещи в камеру хранения на вокзале и четыре часа погулять по городу - не? или выехать поездом в предыдущий день? з.ы. лично для меня выезд поездом в 6 утра (утренняя ласта на питер) - это жуть кошмарная. хотя, конечно, понимаю, что это вопрос личных предпочтений.

ну так когда конкретно? эээ... это как?

нууу... конечно, если добираться с острова пасхи на остров врангеля - тогда да, могут быть сложности и чего? или в качестве обязательного условия ставится - обязательно лететь самолётом? если да, то я, конечно, тоже могу много чего придумать - скажем, тула-бугуруслан. из тулы в бугуруслан попасть вообще нельзя.

и чего? никаких альтернатив?

это что же за маршрут такой, что его можно осуществить только раз в три дня?

я не спорю. речь о мере этого вмешательства.

это постоянно действующий фактор. а если от этого отвлечься - то ветер штука случайная, её не особо-то учтёшь.

но составление графика поездки - подвластно

а ты бы статистику привёл. тогда бы всем всё стало понятно а то - думаю, думаю... мало ли кто чего думает

а он, отмечу, составляет 3/4 обсуждаемого участка

в то время, когда новомосковский проходит алексин, они не ходят. в это время однозначно такси. а такси везде ходит вот это да, для меня загадка.

это о чём речь? если об электрификации, то не верю категорически. пусть сначала кочетовка-ртищево электрифицируют. его, помнится, ещё в 17 году обещали закончить, и при этом до сих пор не начинали.

бгы ладно, чай тут не политпомойка

"поезд", наверное, а не "поезда". бо он там только один (криворожский и летний москва-анапа в алексине не останавливаются). а почему - понятно, на 232 км. нет нужной инфраструктуры (хотя бы достаточно длинной платформы). а с другой стороны, это удобство и неудобство, по большому счёту относительное. да, от центра города до вокзала примерно на 700 метров дальше, чем до 232 км. ну и что? что такое эти 700 метров? а вот автовокзал, отмечу, от центра города куда дальше. он вообще в заречной части, на выезде из города.

ну она не одна такая, да

ну, от этой страны можно всего ожидать, это да.